Sorry...war beim falschen Motor 
Den Mehrfachstecker und die Zündkabel natürlich....öhm....sind die auch in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt?
Beiträge von J&A
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ich wollte immer ein Auto mit meinem Geburtsdatum.
Echt? Da gab es schon Autos? *FLITZ*
Das hatte ich zwar auch geschafft. War nie das Ziel sondern vollkommener Zufall. Aber immerhin was britisches, wenn auch kein Mini.
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Entweder so oder das Testbook kommt zum Auto.
Aber das wird hier nicht notwendig sein, da die WFS ja reagiert.
Wäre die WFS aktiv, würde dein Anlasser nicht anlaufen. Kannst es ja testen, indem du versuchst zu starten, ohne davor den Handsender betätigt zu haben.
Andere Frage: Wurde auch alles wieder ordentlich zusammengesteckt? Auch z.B. die 2 Stecker am Zündmodul?
Wenn ja (also nach 3-5 maliger Kontrolle) kann es auch sein, daß die ECU einen Schuß weg hat.
Aber hier kommt man in Bereiche, wo dann doch das Fahrzeug einem Testbook vorgestellt werden sollte.
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Den Crashschalter deutlich reindrücken. Wenn es klickt, war er ausgelöst.
Zum Auslösen benötigt der Schalter nicht viel Erschütterung.
Bei mir hat schon das schwungvolle Überfahren eines Bahnübergangs ausgereicht. Bei einem anderen Mini reichte schon ein stärkerer Wind in England, während das Fahrzeug nachts abgestellt war.
Wenn die WFS klackt, ist sie soweit i.O. und höchstwahrscheinlich nicht dein aktuelles Problem.
Wenn die WFS im Ruhemodus hängenbleibt: was hilft da?
Das geht schon in Richtung frisch Verheiraten mit der ECU per Testbook.
ISt kein großer Aufwand, aber aufgrund der Testbookdichte eher etwas mühsam...
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Denke auch, daß es der Crashschalter ist.
Der Crashschalter unterbricht Spritzufuhr und Zündung. Anlasser kann betätigt werden.
Aber der Vollständigkeit halber zur Wegfahrsperre:
Manchmal kann es nach langer Standzeit vorkommen, daß die Wegfahrsperre nicht mehr will und im Ruhemodus hängen bleibt.
Es kann dann auch vorkommen, daß sie etwas Begriffstutzig auf den Handsender reagiert.
Wenn du den Handsender drückst:
Hörst du ein leichtes Klacken hinter dem Armautrenbrett? Wenn ja, funktioniert die WFS ganz normal.
LED: Im Ruhezustand blinkt sie bei allen geschlossenen Türen/Hauben/Deckeln gemütlich ca. 1x pro Sekunde
(Tut sie es nicht, ist wohl irgend ein Türschalter offen)
Öffnest du die Tür, gibt es ein Dauerlicht.
Willst du jetzt starten, funktioniert der Anlasser nicht.
Per Handsender die LED ausschalten und das Klacken entriegelt die WFS.
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Bei Alubauteilen sollte man bei Schraubklemmungen immer eine formschlüssig wirkende Zahnscheibe, wie z.B. von der Fa. Schnorr, verwenden.
Alu neigt bei Belastung zum wegfließen, wodurch sich Schraubverbindungen einfach von alleine lösen.
Die schön glatt eloxierte Fläche hilft dagegen auch nicht wirklich...
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Stecker mit Softwaredownload. Für weitere 35 GPB kannst du mit dem Zusatzstecker auch SPI-Fahrer glücklich machen.
Ob's was taugt, weiß ich nicht. Aber es scheint bei den K-Serienfahrern weit verbreitet zu sein.
Technisch ist der im wesentlichen ähnlich zum Mini-MPI-Motor.
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J&A Wäre es möglich, stl-Dateien zu den erlaubten Dateien hinzuzufügen?
Hab ich grad eingerichtet. Teste das mal...
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Vor kurzem bin ich auf diese Software gestoßen:
pscan.uk - Diagnostic tool for Rover, MG and Landrover cars
Hab ich mir mal auf die Weihnachtswunschliste gesetzt
Aber man kann ja auch bereits ohne Testsoftware einige Dinge testen:
Wie ist der Leerlauf? Stabil zwischen 800-1000rpm?
Wenn nicht, regelt das IACV im Nebel rum, was bedeutet, daß das Gemisch nicht richtig ist.
Dieses Teil kann man putzen und dann resetten.
Mal auch einen Reset des Drosselklappenpotis durchgeführt?
Drosselklappenpotentiometer resetten – Elise Wiki
Zündanlage ist i.O.? Also alles zwischen Zündspule und Kerzen?
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Ja dann.... Diagonalbremskreis ist ja megafortschrittlich! TOP!
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Aber ich glaub mit der nur einseitig funktionierenden Feststellbremse kommt der nicht durch den TÜV
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Auch zu beobachten ist, daß sich NewMinifahrer einen Classic in die Garage stellen.
NM-Bekannte holen sich demnächst Classic #2 ins Haus. Läuft also
Was auch die gefühlte Statistik verfälscht, ist die Tatsache, dass einige Minifahrer einfach nicht vernetzt sind.
Bestenfalls kennen die eine Facebookgruppe (gaaanz toll) und mit viel Glück auch das IMM. Aber dann war's das auch schon...
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(Da kann man doch bestimmt eine tolle Umfrage starten...)
U50! (Zwar graaaaad so noch, aber....)
Also wenn ich so die Next Generations hier anschaue ist für ausreichend Nachwuchs gesorgt.
Davon ab singt bei den Leuten U20 aktuell die Lust auf Autos generell sehr stark, viele machen nicht mal mehr den Führerschein.
Ja, man hat sich sehr effektiv eine Generation von Stubenhockern anerzogen.
Das Leben geschieht online und im Zweifel gibt's einen Deppen, der einen kostengünstig durch die Gegend kutschiert (Hotel Mama, UBER,...)
Soll's se machen....is mir wurschd
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Eigentlich ganz einfach:
(Serien)Einspritzer können/dürfen 95er. 98er geht auch.
Alle anderen sollten 98er tanken. Auf die paar Cent kommt es bei den üblichen Jahresfahrleistungen der Vergaserminis ja nun wirklich nicht an
E10 sollte man grundsätzlich einfach bleiben lassen... außer bei Achtender aus den USA. Die laufen auch mit Wodka
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We're no jokes, we're funny Race Mokes
War zwar am Wochenende, aber gilt auch noch.
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Da der MPI der einzige Serienmotor im Mini mit Keilrippenriemen ist, passt die Lima wohl eher sonst nirgends rein.
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Vor allem muß man beachten, daß der Sprit in den US of A noch deutlich schlechter ist als bei uns.
(Bezieht sich auf Joan)
Die starten mit 88er und Premium mit 94 Oktan ist m.W, das Höchste der Gefühle.
Ein Vergasermotor sollte gegen das Nachdieseln schon 98er bekommen.
Sicherlich gibt es auch Zusätze in hübschen kleinen Fläschchen.
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Wenn der Tank zur Karosse elektrisch isoliert ist, besteht beim Tanken die Gefahr einer statischen Aufladung mit Funkenentladung.
Ungeschickterweise genau an der Zapfpistole. Also den lieber zur Karosse auf Masse legen.
Als alter Opelfahrer weiß man das
Meinen Stabi hab ich für den 16V aus Edelstahl 1.4301 gefertigt.... getestet....und wieder ausgebaut.
Aber ich fahr auch keine Rennstrecke.
Typischerweise nimmt man einen 1.4310 als Federstahl.
Wichtig bei Federstahl ist letztendlich die Streckgrenze.
Diese ist bei 1.4301 ähnlich, aber diese Sorte ist als Rund- und Flachstahl einfacher verfügbar.
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Gegen Lagerluft sprechen allerdings gleich mehrere Gründe:
Axial unbelastete Lager tragen nicht vollumfänglich. Das Fahrzeuggewicht liegt damit immer nur auf den unteren Kugeln bzw. Rollen auf.
(iwi stell ich mir dabei grad ein Hamsterrad vor...)
Das Ganze auch bei der Fahrt....was es echt nicht besser macht und uns zu den nächsten Problemen führt...
Unbelastete Kugeln fangen an zu singen.
(Wer kennt ihn nicht, den typischen Versuchsaufbau in der Lehrwerkstatt? 1 Kugellager + 1 Druckluftpistole)
Das führt aber ruckzuck zu Zerstörung der Oberflächen.
Kommen wir zu den Belastungsfällen in der Mechanik.
Richtig vorgespannt hat ein Lager eine dynamisch schwellende Belastung mit insgesamt geringer Amplitude (weil ja alle Kugeln/Rollen ständig tragen).
Unvorgespannt dagegen werden die Kugeln/Rollen mit einer viel größeren Amplitude belastet. Das geht auf die Lebensdauer.
Wenn ich's noch richtig weiß, müsste das die dritte Potenz sein. Also doppelte Last = 8x kürzere Lebensdauer.
Hier mal ein Dokument zur Lebensdauerberechnung....
Lebensdauerberechnung (ibc-waelzlager.com)
Mal kucken, ob man irgendwo die Lastzahlen unserer Lager herbekommt...
