Beiträge von J&A

Zitat von howlowcanyougo

Auch im Schwarzwald scheint die Sonne------

Bei 1 bis 1,5 Liter Heizöl für's Brauchwasser pro Tag kann ich das mit Solar so schön gegenrechnen wie ich will. Das wird nix.

Ausserdem gibt Holz mehrmals warm. Beim machen und verheizen :D

Aber egal. Back to topic...

Was mich grad echt etwas nervt....es gibt die Rote Krähe nicht mehr (Abbeizer).

Schon seit Jahren, aber jetzt bräucht ich was...

(Also nicht die neue Version für Millennials, die man vor Schaden bewahren muß, falls sie den Pinsel ablecken, sondern schon die alte, echte)

Tips sind gerne willkommen

Zitat von howlowcanyougo

Der Heizölpreis..........

the trend is not your friend

Aber wir Schwarzwälder haben vorgesorgt und genug Holz (hinter) der Hüttn

Das Heizöl wird nur gebraucht für Warmwasser.

Daher Popolecken.

Uns wurde doch gesagt, daß im Juli die Gasturbine aus Kanada eingebaut werden sollte.

Was mich stutzig macht und zwei Fragen aufwirft:

Wozu ist die jetzt in Deutschland?

Und was genau haben die dann stattdessen dort in die Pipeline eingebaut?

Also ich hab auch Firefox 103.0

Meine Smileyliste:

Für uns andere sieht dein Post so aus

Ja wenn der Wagen recht hoch hängt...siehe Video

Der Federring dient nur dazu, daß der Topf hörbar einclipst.

Tut er das nicht, zieht ihn die schräg stehende ATW über die Achsmanschette raus mit bekanntem Verschleißbild

Oder einfach ab und an oben rechts den Haken drücken. Dann wird alles als gelesen markiert und poppt erst wieder auf, wenn jemand was neues in den Fred schreibt.

Sag ich doch...

Ja...und da das Problemkind offensichtlich ein Rallyefahrzeug ist, nutzt man durchaus den 1. Gang, um hart in der Kurve anzugasen...

Und die ATW bekommt bei jeder Umdrehung eins auf die 12:

Interessanter ist die gewählte Endübersetzung.

Bzw. eigentlich sogar die Gesamtübersetzung.

(weswegen inzwischen viele Beschleungungsrennen rollend ab Tempo 50 starten)

Drehmoment zerstört Bauteile, nicht Leistung.

Also rabiates Anfahren mit einer 1:4,xx EÜ ist mit einem Serienmotor nicht gesünder für die ATWs als wenn eine Turbine mit einer 2,7xer EÜ auf die ATWs drückt.

Ja vermutlich.

Ein verfriemelter Vergaser Cooper kann ausgeschlossen werden.

Die Vorbesitzerin wollte den mir damals verkaufen. Müsste so '98-99 gewesen sein...

Ich also angezahlt und am Tag vor der Übergabe wurde ihr die Vorfahrt genommen.

Hab den dann trotzdem genommen und geschlachtet.

Edith sagt noch:

Die Sitzbezüge stammen offensichtlich aus Vergaser-Cooper-Restbeständen und waren für einen frühen SPI, also vermutlich Bj. 92.

Der 95er hätte also mit Sicherheit andere Sitze gehabt.

Wenn es ein originales Sondermodell mit Faltdach war, könnte man den Umbau durchaus verstehen

Das British Open hatte immer ganz hellbeige Ausstattung (Stoff, Teilleder und beim MPI auch Vollleder) und das Knightsbridge im SPI hatte so echt gewöhnungsbedürftiges Schottenrockmuster in Grün / Rot.

Üblicherweise hatte ein SoMo mit Faltdach einen 53PS-Motor (SPI)

Aber keine Regel ohne viele Ausnahmen...

Solche Sitze hab ich. Teilleder mit rotem Keder wie bei dem hier angebotenen SPI, aber Kontur wie bei den Vergasern.

Also ohne nennenswerte Seitenwangen mit einer Kopfstützenstrebe.

in dem Design

Witzig....genau diese Sitze habe ich aus einem damals geschlachteten Vergasercooper.

Naja...Engländer.

Aber für dieses Auto letztlich nur Details.

Lenkung: Vielleicht ist die Lenksäule auch nicht richtig am Lenkgetriebe befestigt. Unten am Fußboden ist eine Klemmschraube.

Dann müsste sicherheitshalber beides getauscht werden.

Insgesamt sind die 6000.-- Euro aber vernünftig.

Also das Fahrzeug ist ein später SPI. Das passt. Erkennbar an WFS und Leuchtweitenregulierung

Original ist hier aber nicht der Mitteltacho und die Innenausstattung ist normalerweise vom Vergaser Cooper.

Was kein Nachteil sein muß. Ist nur eine Feststellung.

Die späten SPIs hatten 'plüschigere' Sitze.

Heisst aber auch, daß das Auto wohl mal neu aufgebaut wurde.

Bei Faltdachminis: Teppiche inkl. der Filzmatten vor den Vordersitzen anheben und schauen, ob Schweller und Boden i.O. sind.

Schauen, ob der Faltdachmotor sauber läuft.

Ablauflöcher offen? Dazu einfach ein Schnapsglas voll Wasser in die Rinne des Dachs vor das Ablaufloch kippen.

Kommt Wasser unten an? Vermutlich nicht

Ausserdem ist der vorne in den Federn eingesunken.

Ist aber bei den Baujahren nicht ungewöhnlich. Muss aber repariert werden, da er auf den Anschlaggummis aufsitzt und quasi nicht mehr federt.

Und das ist die (meine) meistgehassteste Reparatur an den Autos

Lenkgetriebe: Springt das wirklich über oder knackt es nur? Das können auch Radlager sein.

Aber im Zweifel tauschen. Ist ja nicht wirklich teuer...

Durch Ablagerungen, Wasser etc. wird die Bremsflüssigkeit im lauft der Zeit dickflüssiger.

Ein eigentlich verschlissener Dichtungssatz in den RBZ und vor allem im HBZ bekommen dann immer noch genug Kraft auf die Dichtungsflächen.

Die im HBZ müssen ja immer 'ausklappen', um Bremsdruck erzeugen zu können.

Füllt man aufgrund Reparatur des Systems neue Bremsflüssigkeit ein, sifft es an allen Ecken und Kanten, die vorher dicht waren.

Als ersters gibt der HBZ auf, weil die verhärteten Dichtungen nicht mehr genug Druck bekommen, um ausklappen können. Die Flüssigkeit fließt einfach vorbei.

Das gleiche gilt natürlich auch für das Kupplungssystem.

Custom-Minis sitzt jetzt auch in Kaufbeuren

Sind die Bremsbacken richtig eingestellt?

Sind das alles Komponenten, die zueinander passen?

Welches Bremskreissystem? Einkreis, Zweikreis und wenn ja, wie aufgeteilt?

(Kann ja z.B. umgebaut worden und nicht mehr Serie sein)

Wenn man mehrmals pumpen muß sind entweder die RBZ zu weit weg von der Trommel oder der HBZ hat zu wenig Fördervolumen.

Kann u.a. an verschlissenen Dichtungen im HBZ liegen...

War nur eine Gasse daneben

Und die Schaltung in die richtige Position bringen.

War das der 2. oder 4. Gang?

Keine Ahnung...schon wieder so lange her.