Die Tür beim Öffnen etwas anheben? Manchmal hat sich da so ein Bart rausgearbeitet, daß es klemmt.
Beiträge von J&A
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Bin selber gespannt, was passiert, wenn die ECU da (und die WFS angelernt) ist.
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Ja mit Testbook anlernen, wenn die neue da ist.
HAtte am WE mit einem MG-Sammler gesprochen.
Der meint auch, dass es eigentlich nur OT-Geber oder ECU sein kann.
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Das wäre so die nächste Anlaufstelle
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Haben heute mal das Testbook angeklemmt. (DANKE PAB!
)Meldete als einzigen Fehler den OT-Sensor.
Ich fürchte, ich habe auch keine besseren Nachrichten. Kabel von ECU zur Zündspule müsste weis/schwarz sein. kannst du noch auf Widerstand prüfen
Neuen Sensor eingebaut und auch Kabel zwischen ECU und Sensor gecheckt.
Sensor soll lt. Testbook 500-3000 Ohm haben.
Gemessen waren es am ECU-Stecker 1300. Mit beiden Sensoren genau gleich.
Funktioniert immer noch nicht. Es wird wieder der gleiche Fehler ausgegeben.
Fazit per Ausschlußverfahren: ECU = Grütze
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Ist eine MKC104110 von einer Rover K-Serie
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Feddich, nie wieder Probleme...
...mit diesem einen Stecker.
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Ich fürchte, ich habe auch keine besseren Nachrichten. Kabel von ECU zur Zündspule müsste weis/schwarz sein. kannst du noch auf Widerstand prüfen
Ist ja 'nur' eine Serien-ECU. Daher ist die ja im Zweifel nicht so schwer zu beschaffen...
Blöd nur, daß ich alle möglichen ECUs da habe . Nur die nicht...
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Benzinpumpe läuft und es wird auch Sprit eingespritzt. Man hört es vorne im Rail fließen. Alles wie immer.
Der OT Sensor (Hallgeber) hatte ja im ausgebauten Zustand reagiert.
Ja... ich hab mich schon damit abgefunden, daß die ECU Grütze sein kann...
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Grad getestet. Er zittert aktiv bei 0 rum.
Morgen kommt das Testbook vorbei.
Mal kucken, was das so sagt.
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Ich kann nur für mich sprechen...
Ein Mini bekommt wegen dem Wunschkennzeichen keine Saison und wird immer saisonal an- und abgemeldet.
Dann der Van...der zahlt so wenig Steuern, da lohnt sich keine Zulassung als PKW, schon gar nciht mit H.
Aber dafür hat der auch keine brauchbare Schlüsselnummer (warum auch immer).
Und Thema Stehzeuge..Also in meinem Fall stehen Fahrzeuge auch über Jahre hinweg, bis mich der Rappel packt.
All in All sind somit zum Stichtag 1.1. bei mir im Schnitt 2/3 der Minis abgemeldet bzw. nicht Minitypisch geschlüsselt.
Und zieht man die Lizenzbauten ab, sind wir zum 1.1. bei exakt 0.
Ich kenn noch einen anderen Fall, wo mehr Minis als Personen im Haushalt leben und seit Jahren kein Tageslicht sehen durften. Also die Minis.
Aber er ist jetzt an der Mobilmachung dran. Was Zwang auslösen kann...
Speziell beim Mini denke ich, daß da wirklich sehr viele davon zwischen irgendwelchen Kartons schlummern.
Zum einen, weil die damals ja nix wert waren, aber andererseits auch nicht hergegeben werden müssen, weil sie ja keinen Platz wegnehmen.
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Hey,
Alles über das KBA auswertbar. Kumpel von mir musste das im Rahmen seiner Masterarbeit letztes Jahr machen.
Vielleicht hat das bereits jemand getan speziell für Rover/Austin etc.
Grüße,
Pierre
Zugelassen mag sein. Kommt auch immer darauf an, wann abgefragt wurde.
Im Winter werden Fahrzeuge tendenziell auch mal gerne ganz abgemeldet ohne Saisonkennzeichen.
Hinzu kommen Fahrzeuge, die nur mit 07er-Nummer bewegt werden...
Und natürlich die ganzen Fahrzeuge, die langfristig abgemeldet rumstehen, aber technisch fahrbar wären.
Also es gibt sehr viel mehr intakte Fahrzeuge als zugelassen sind.
Daß diese kaum bewegt werden, ist dagegen wirklich schade.
Ja, und daß beim L2B weniger Fahrzeuge waren, ist wohl eher dem Brexitchaos geschuldet. Zumindest für die vom Festland.
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Na dann alles gute zum Geburtstag!
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Doch doch! Gaaanz sicher! Mein TÜV glaubt mir das immer....
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RC40 ist doch Original ab Werk, oder?
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Danke für die Steckerbelegung. Damit lässt sich was anfangen...
Kabel durchgemessen hab ich noch nicht.
Auf Scheuerstellen und Knicke kontrolliert dagegen schon. Unauffällig.
Aber das wäre eine der nächsten Übungen. *Seufz*
Edith sagt noch....über im Kreis rumverlinkte Themen bin ich auf das da gestoßen:
RE: Das SPI ECU TestBook ProjektDas sieht schon verdächtig nach meinem Problem aus.
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Aus gegebenem Anlass
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Moin,
also...es geht um eine Rover K-Serie mit MEMS 1.9.
Die Technik an sich ist ja sehr ähnlich zu einem SPI/MPI. Es gibt viele Gleichteile. Daher frage ich hier...
Was ist das Problem:
Motor hat von heute auf morgen entschieden, nicht mehr anzuspringen. Nur weil der Herr eine Nacht draussen schlafen musste
Angekündigt hatte sich das am Vortag mit sporadischem Ruckeln.
Die üblichen Erstverdächtigen (Zündspule, Zündkabelsatz, Verteilerkappe) wurden gegen Neuware ausgetauscht.
Die Relaisbox wurde gegen eine andere getauscht.
Brachte alles rein gar nix.
WFS ist unkritisch. Tut, was sie soll, wenn sie es soll. Fällt auch nicht unkoordiniert in einen blöden Zustand.
Kurbelwellensensor ausgebaut und mit einem Stahlbollen die erzeugte Spannung gemessen. Er reagiert. Ob das jetzt natürlich genug ist, weiß ich nicht. Neuteil ist bestellt.
Kommt im Zweifel ins Lager.
Zündkerze direkt an Zündspule und Masse gehalten ergibt beim Orgeln exakt einen einzelnen Zündfunken.
Anlasser, Batterie, alles i.O.
Orgelt kräftig, alles wie immer.
Tank ist mit richtigem Sprit voll, Sprit kommt vorne an, Crashschalter nicht ausgelöst.
Verkabelung nicht marderartig verbissen. Stecker optisch i.O.
Zusätzliches Massekabel von Motor an Karosse gelegt. Zur Sicherheit...
Jetzt fehlen mir bisschen die Ideen, was ein Motor noch benötigt, um wenigstens im Kaltlauf anzuspringen bzw. um regelmäßige Zündfunken zu erzeugen (was das eigentliche Problem ist).
Danke :)
Andreas
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Ein Getriebe verbraucht schon Leistung und damit Sprit.
Also je besser das Getriebe läuft, desto leichter tut sich der Motor, ergo weniger Spritverbrauch.
Die Getriebeübersetzung ist erstmal maßgeblich für dein gewünschtes Streckenprofil bzw. die angestrebte Motorleistung. Ein Motor mit 90PS tut sich mit einer 3,1er EÜ leichter als ein 850er mit 34PS.
Spritverbrauch: Ganz einfach. Ein Motor mit 100PS kann doppelt soviel verbrauche, wie ein 50PS Aggregat.
Lässt man einen Benzin-Motor mit 100PS (73kW) eine Stunde lang bei Nennleistung laufen, wird er um die 25 Liter pro Stunde schlucken.
Im Standgas wird der dann 1-1,5 Liter pro Stunde brauchen.
Das heisst, deine Range ist extrem abhängig von deinem gewünschten Einsatz.
Heisst, ein Motor, der 12 odr 15 Liter sauft, muß nicht schlecht sein.
Je nachdem, wie wild der Fahrer drauf ist.
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Meine Tochter schreit nur, wenn ich das Rennen verliere. Dann soll ich schneller fahren
Sehr gute Erziehung!
und immer nur full-pull fährt man auch nicht.....
Also meine Holde meint, damit fährt man (also auch sie selber) die ganze Zeit wie ein Ar5ch
