Beiträge von J&A

Am Besten den Motor bisschen laufen lassen und die Zündkerzen direkt rausschrauben.

Vermutlich zeigen sich unterschiedliche Kerzenbilder.

Eventuell riecht auch die eine oder andere Kerze davon nach Sprit.

Dann kann man prüfen, ob 2 gleiche Bilder einem Vergaser zuzuordnen sind.

Kann ja auch sein, daß nur einer nicht sauber läuft.

Dann noch Zündkerzen selber prüfen/tauschen, Zündkabel auf Korrosion prüfen, Verteiler....

Schwimmerkammern auch ok? Spritleitung, Spritfilter auch?

Solange der Motor kein Wasser ins Öl drückt und kein Öl ins Kühlwasser ist ein mechanischer Schaden nahezu auszuschließen.

Da sind die Motoren im Mini sehr unempfindlich, solange sie trocken und frostfrei standen.

Also das ist einfach nur Ruß auf den Bildern. Und kam mit Kondenswasser runter getropft

Das Problem ist, daß man die Schellen zwar zudrehen kann, bis Wasser kommt, aber sie dennoch oft nicht Gasdicht sind.

Heisst, der Motor bläst lieber dort als zum Auspuff raus. Is jetzt mal nicht so wichtig so lange der Motor nicht richtig läuft.

Vergaser: Ich denke, die sind nach der Standzeit einfach versulzt.

Wenn der Motor grundsätzlich läuft und der Mini angemeldet ist, kannst du es mit Vergaserreiniger von z.B. LiquiMoly probieren.

Ist ein Versuch wert und immer noch einfacher als die Anlage zu zerlegen.

Klar - es gibt hierzu 17 verschiedene Meinungen von 10 Unbeteiligten, aber bei meiner 2xHS2-Anlage hat es geholfen.

Generell ist die Anlage etwas empfindlicher bei langen Standzeiten als ein HIF44 ( Zumindest bei mir)

Der kommt auch nach bisschen Ötteln zuverlässig aus dem Winterschlaf.

Das sieht für mich weniger nach reinem Öl als nach unverbranntem Sprit mit bisschen Ruß/Öl aus.

G1/8 hat Außendurchmesser von 9,8mm ....also auf meinen Deckel tät's passen...

Gibt's auch in G1/4 mit 4mm Schlauch

Vielleicht wäre noch zu erwähnen, dass ich direkt mit Luft auf den Deckel gehe und nicht (wie theoretisch vorgesehen) den Behälter fülle und die Suppe dann in den Ausgleichsbehälter pumpe.

Hat zwar den Nachteil, daß man bei der Arbeit immer kontrollieren muß, dass der Ausgleichsbehälter nicht leer geht, da man sonst Luft durch's System jagd. (das wäre Kagge im² )

Aber man is ja nu auch kein Seggl und dafür isch's a saubere Sach :D

Auf Gummidichtungen wirkt Bremsflüssigkeit aufdunsend.

Wird also eher dichter als undicht.

So zumindest die Erfahrungen/Empfehlungen von Offroadern, wenn mal wieder weit und breit keine Werkstatt auf'm Acker zu finden ist und der Landy inkontinenter als gewöhnlich ist.

Man könnte auch einfach Schlauchkupplungen von Festo inkl. Pneumatikschlauch verwenden. Einfach in den nächstebesten Maschinenbaubetrieb latschen und nett fragen...

FESTO PUN 8x1,25 Polyurethan Pneumatikschlauch Inkl. T-Stück Verbinder Steckverschraubung 1/4" PU Schlauch

FESTO Pneumatik PU-Schlauch PUN 8 x 1,25 Blau - 5 Meter Inkl. vier Steckverschraubungen 1/4", zwei IQS T-Sücke 8mm, zwei IQS Schlauchverbinder gerade 8mm, zwei…

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Abgesehen davon....wenn ich das richtig verstanden habe, ist das doch für die Deckel AUF dem Ausgleichsbehälter vorgesehen...wie ferkelig muß man arbeiten, wenn da Bremsflüssigkeit dran spritzt?

Aber im Zweifel hängt man noch ein Sperrventil selbigen Herstellers dazwischen.

Insgesamt empfehle ich die Größe mit PUN 6 Schläuchen (PU = chem. resistent mit Durchmesser 6mm)

2 Wege Absperrventil 6 mm - Nettechnik

Spätestens nach 5 Litern ist Schluß :D

Ne, Lappen drunter und gut.

Ich denke auch, daß die Verzahnung in der Radnabe bzw. äusserem ATW-Gelenk flöten ist.

Hatte ich auch mal bei nem Corsa.

Fühlte sich genau so an wie von dir beschrieben.

Fehlende Murmeln eher nicht. Denn die zerbröseln und verklemmen sich dann derart, dass es dir das Lenkrad aus der Hand reisst. Hatte ich auch schon.

Ja...alles hat auch was gutes

Neue Scheibe (old old stock) wäre ja da. Also halb so wild...

Und das nur, weil ich die Handbremse nachstellen wollte.

Beim Vorklappen des Fahrersitzes (Kopfstütze natürlich vorher entfernt, damit er auch weiter vor klappt) ein hübsches Spinnennetz oben links in die Frontscheibe gezaubert.

Gibt's wenigstens auch den Alpine Aufkleber für die Heckscheibe mit dazu?

Moke gefahren

Es sollte ja jedem klar sein, dass hier veröffentlichte Daten dann zur freien Nutzung hochgeladen werden.

(Aber so ist es auch mit irgendwelchen Reparaturtips, Felgensammlungen, ...

Da hat sich jemand richtig Mühe gegeben für letztendlich nur Lob und Anerkennung und meistens nichtmal ein Dankeschön )

Natürlich kann man auch von einer 3D-Plattform hierher verlinken.

Und wer das alles nicht will, muß ja nicht

Angenommen, die Technik, wie von Michael beschrieben, ist bekannt...

Vermutlich wird der Verriegelungsbolzen nicht sauber im Schloß sitzen, weil z.B. das Blech in der Haube verbogen ist, oder die Haube schief sitzt o.ä....

Da hilft dann meist nur, den Bolzen durch den Kühlergrill in alle Himmelsrichtungen zu biegen, bis er aus dem Schloß rausschnappt. Das sind nur wenige Millimeter...

Manchmal sitzt die Haube zu stramm, dann die Motorhaube vorne oberhalb des Emblems nach unten drücken und das Schloß öffnen.

Und manchmal muß man einfach nur mit der flachen Hand auf das Emblem hauen...

Wenn der Deckel dann offen ist, natürlich alles besser einstellen....

Die Hoffnung stirbt zuletzt

Hmm....ist ein früheres Modell. 92er glaub.

Da hättste ja auf einen Sprung in die Brauereiwirtschaft gehen können

Zitat von PAB

Jetzt ist es aber ausgestanden, bis zum nächsten ECU-Wechsel?

Och...ich hätte noch einen SPi, der bisschen Zuwendung bräuchte...

@ Paul: Wieder heimgefunden? Ist ja inzwischen alles etwas umständlich

So...Update

Nachdem eine andere ECU heute mit der WFS verheiratet wurde (dauerte vielleicht 5 Minuten) sprang der Motor sofort wieder an.

Kurze Zusammenfassung:

Kein Zündfunke --> kein OT-Signal --> OT-Geber ausgetauscht (brachte nix) --> Kabel durchgemessen (unauffällig) --> ECU ausgetauscht.

Nach bisschen Recherche ist das hinwegsterben des Zündtreibers der MEMS 1.9 auch bei den MGF/TF ein durchaus bekanntes Problem.

Wieder einiges gelernt...

Danke für die Hilfe!

Zitat von me, myself et moi

Diskussionen bitte auch vermeiden und ggfs. an anderer Stelle eröffnen, damit das hier schön übersichtlich bleibt.

Bitte den Thread nicht zuquatschen

Es war nur eine naheliegende Vermutung, weil du eine SPi-Karosse und eine elektrische Benzinpumpe verwendest.

Steckt die hinten im Tank und läuft ständig, ist die mit ziemlicher Sicherheit falsch bei einem Vergaser.

Und wo ist überhaupt die Rückleitung in den Tank angeschlossen?

Überprüfen musst du das aber schon selber.

Standardmäßig hat ein Vergaser eine mechanische Benzinpumpe, die hinten am Motor sitzt.

Es gibt als Zubehör aber durchaus elektrische Pumpen. Die müssen (!) aber für Vergaserbetrieb zulässig sein. Sonst wird das nix.