Beiträge von J&A

Wie geht's den Massekabeln? Also von Motor an Karosse (beim Knochen) und dem im Kofferraum von Karosse zur Batterie?

Zum Testen kannst du ja z.B. mit Starthilfekabel eine Umleitung legen von Batterie an den Motor.

Zitat von Eunos91

Ja, in der Semantik völlig korrekt, und das war auch mein erster Gedanke: 160 PS aus'm MG ZR oder TF, zusammen mit der Evo2 Achse vom Olli/Mr. Cooper, die ich für wirklich durchdacht und funktional der originalen Mini Konstruktion in allen Belangen überlegen halte. Allerdings hat mir Olli gesagt, dass die Spurweite damit DEUTLICH größer würde, ich 13" Räder und massive Verbreiterungen bräuchte. Damit war das Thema für mich durch, da mein komplettes MK1 Konzept verworfen werden müsste. Hätte ich Platz für einen zweiten, "Auf-die-Fresse"-Mini, wäre das aber meine erste Wahl. So aber hoffe ich mit der schmalen Mini Achse und 125 PS dem Nachlaufen in Spurrinnen und dem Torque Steer einigermaßen entgegenzuwirken. Deshalb möchte ich vorab ja auch die 7,5" Bremse optimieren, weil wenn DAS (125 PS mit 7,5" Bremse und 4,5x10" Felgen) nicht fliegt, dann ist eh Schluss mit dem kompletten Projekt im geplanten Sinne.

Die für die EVO2 benötigten Verbreiterungen sind die der normalen Sportspack-Minis.

Aber dein Ansatz ist insoweit gut, dass du erst das Machbare auf 10"-Basis experimentell auslotest, bevor der große Umbau stattfindet.

Plug&Play ist es dann nicht im Ansatz.

Mit der K-Serie wurde seinerzeit sogar werkseitig experimentiert.

Ziemlich erfolgreich, zumindest auf technischer Ebene.

Minki

Damit ist die Rover K-Serie eigentlich eine legitime Ausgangsbasis

Zitat von sugy77

schade ist, dass diese sich mit ihren Ideen zu fahrdynamischen Optimierung hier in diesem Forum nicht willkommen fühlen. Dies gilt insbesondere, da Optimierungen durch Verwendung von Allem, was der Markt bzw. die Schrottplätze so hergeben, seit jeher fester Bestandteil des Themas Mini ist.

Das sehe ich ganz und gar nicht so. Hier gibt es genug Fahrzeuge (sicher die überwiegende Mehrheit), die alles andere als Original sind.

Ok, dann vielleicht erstmal die Spritpumpe checken?

Manche haben das Problem, daß sie so schwer laufen, daß sie ständig die Sicherung rausballern.

Kann man gegen ein günstiges Bauteil aus einem Punto(?) tauschen.

...um dann festzustellen, dass a.) man das nötige Werkzeug nicht dabei hat und/oder b.) es das falsche Ersatzteil ist

Das ist wie mit der Kopfdichtung auf der Hutablage bei den 1000ern.

Hat was mit Voodoo und so zu tun. Hab ich mir sagen lassen.

Naja...arm wird man dadurch ja auch nicht wirklich.

Selbst wenn, wie bei der Bastuck, zwei nötig wären.

Ich denke, das ist verschmerzbar.

Warum man das tut? So erweitert man die Nutzbarkeit seines Fahrzeugs. Ist doch super.

Besser als die Töpfe auseinander zu flexen, neue Wolle reinstopfen und in der Folgezeit zuzuschauen, wie der Auspuff die Wolle wieder äh los wird

Und natürlich ist die Wegfahrsperre immer wieder für Späße zu haben.

Du müsstest eine Fernbedienung haben und im Armaturenbrett eine rote LED. Wenn du auf die FB drückst, müsste die LED ausgehen.

Vorher kann man das Ding nicht starten. Auch wenn z.B. das Radio schon vorher anspringt

Es gibt auch dB-Killer-Einsätze

https://www.hild-tuning.de/db-killer-einsaetze/

Habe speziell zu Bastuck keine Erfahrung, verwende so einen aber auf Langstrecke in Verbindung mit einer Hild-Anlage im 16V.

Muss natürlich angepasst werden. In deinem Fall vermutlich das Rohr etwas abschrägen/biegen und natürlich irgendwie noch befestigen.

Aber reduziert den Lärmpegel enorm.

Zitat

Mehr als 2h fahre ich nicht mit den alten Karren. Habe 2021 gerade mal 3000km aufs Tacho geschafft. Ich fahr mehr Fahrrad als Auto. 🙈😅

Das wird sich beim Mini vermutlich ändern.

Denn die ganzen Treffen sind nicht gerade um's Eck.

Anreisen zu Treffen (z.B. IMM) mit 1000km und mehr sind eher üblich als die Ausnahme.

Ok, IMM 2023 ist in Reichweite.

Gegen den Gehörverlust helfen ja auch Mickey Mäuse. In den ganz lauten hab ich einen Satz davon drin.

Auch im Moke. Da aber mehr wegen dem schlagenden Wind bei höherem Tempo.

Zum Cooper: Na der hört sich doch ganz gut an.

Zitat

Ich verarbeite seit vielen Jahren nur noch Kunifer und zumindest mein TÜVer hat damit kein Problem

Meiner ja auch nicht. Aber besser, man weiß vorher um die Problematik statt nachher blöd zu kucken

Thema Auspuffvarianten: Ist ja jetzt nicht so, daß die Anlagen ab Kat sauteuer wären. Da kommt man mit gut 200 Euro ja sehr weit.

Es ist also keine lebenswichtige Entscheidung, die man nie weider rückgängig machen kann, ohne Arm zu werden.

Ja gibt's mit Prüfnummer.

Aber auch für den Mini?

Die Sätze aus UK haben die wohl eher nicht...

Zitat von rampstream

Bremsenleitungen auf Kunifer (noch kein passendes Kit gefunden)

Hier muß ich gleich mal reingrätschen.

Es gibt seit wenigen Jahren eine Art Zulassungsverbot für Kuniferbremsleitungen.

Das ist zwar völliger Blödsinn und nur relevant bei aktuellen Fahrzeugen...aber der Amtsschimmel halt.

Und ist ungefähr auf dem gleichen Niveau wie einen Spiti wegen dem H-Kennzeichen anzuhalten

Bevor du dir die Mühe machst, diese zu verbauen, gibt es zwei Möglichkeiten:

Den TÜV vorher fragen, ob das trotzdem so in Ordnung ist.

Oder die Leitungen auf eigenes Risiko verlegen und mit schwarz ansprühen. Dann sehen die aus wie krumm verlegtes Original.

Bremsleitungssätze für jedes mögliche Modell gibt es bei den Teilehändlern

Allbrit, Minispares, Minisport,....und noch ca. 237 andere. Siehe Händlerliste.

Ein Vergaser Cooper ist übrigens langfristig gesehen garantiert alles andere als ein Fehlkauf.

Selbst wenn er aufgekehrt in einen Eimer passt.

Die Naht der Dichtung unten mittig ausrichten. Falls dort ein Spalt ist, diesen mit Dichtmasse verschließen.

Den Keder dagegen so, daß der Clip oben mittig sitzt.

Dichtung anders herum führt dazu, daß es nicht nur unten, sondern direkt oben rein regnet.

Ja geht auch. Das aus'm Baumarkt ist aber in Kleinmengen am einfachsten zu beschaffen und vor allem ohne rot zu werden.

"Ich brauch für mein Auto bitte 1x Gleitgel"

"Ja is klaaaar"

Und zur Montage diese Schmierseife für Abwasserrohre aus'm Baumarkt nehmen.

Nicht Spülmittel!

Man sollte sich auch den geplanten Einsatzort des Fahrzeugs überlegen.

Das Fahrprofil einer Rennstrecke hat relativ wenig mit dem einer Passstraße zu tun.

Es ist schön, temperaturfeste Rennbeläge zu haben.

Aber im Zweifel brettert man in die Auslaufzone und/oder schmeißt den Bremsensatz nach einem Rennwochende in die Tonne.

Letztlich kann man härter an die Grenze des Fahrzeugs gehen, weil man die Sicherheitsreserven der Rennstrecke nutzen kann.

Wenn du aber bei einer Passabfahrt ins Leere trittst, kommt die Kiste im Zweifel erst 300m später von ganz alleine zum stehen. Höhenmeter.

Aber ja....jeder darf seine Erfahrungen sammeln. Wer unbedingt bei Null anfangen will - bitte. Lass dich nicht aufhalten.

Vielleicht findest du den heiligen Gral, den hunterttausende (wahrscheinlich sogar Millionen) anderer Minituner weltweit bisher nicht gefunden haben.

Thema Mini vs. Rennstrecke:

(BTW für mich eins der schönsten Battles. Und natürlich das mit dem blauen 'Stang in Downunder)

Gebremst wird hier nur, wenn die Kantenhaube nicht voran macht

Ansonsten lenkt Nick Swift hier überwiegend mit Lift-off Oversteer.

Kurz auf die Bremse, damit's Heck leichter wird und dann geht's diagonal um's Eck.

Jaja...'für einen Freund'

Gib's zu! Du bist auf den Geschmack gekommen

Früher oder später kriegen wir Ruckelspritzenfahrer euch alle!

ALLE!!! *hrhrhr*

Zitat von PAB

Warum? Verstehe ich nicht…

Ist ein MPI…

Ich habe bei meinem MPI noch nie Grill für Ölwechsel demontieren müssen. Du?

Ich muß zugeben:

iiesch 'abe gar keine MPI. Zumindest nicht als A+ im Mini

Ok, dann streiche 'Ölfilter' und setze 'um die Lackierung des Motorblocks zu checken'

Du kannst den Grill relativ einfach entfernen.

Das sind eine handvoll Blechschrauben (oder Spax).

Die Grillecken musst du zuerst mit so kleinen Schräubchen am Rand entfernen. Dann siehst du erst die dahinter liegenden bei den Blinkern.

Vielleicht musst du die Scheinwerfer vorklappen, ggfs. die Verschraubung hierzu etwas lösen. Aber normalerweise nicht.

Ist auch eine gute Übung für das Thema Ölfilterwechsel...

Soo....jetzt wieder bisschen Dampf aus dem Kessel nehmen...

Thema Excelliste:

Es ist richtig und vernünftig, sich anhand anderer Fahrzeuge vor der angedachten Realisierung Gedanken zu machen,

was man denn haben möchte. Da hat jeder andere Präferenzen.

Die bitterste negative Erfahrung ist immer die, die man selber gemacht hat.

Sprich, aus Erfahrung anderer lernen.

So eine Excelliste hatte ich auch angefertigt und dementsprechend ist das Ergebnis, so wie es sein soll.

Thema Bremse:

Hier muß man dem Howlowcanyougo uneingeschränkt Recht geben. Es nutzt nix, viel Pferde unter der Haube zu haben, wenn man die nicht eingefangen bekommt. Daher ist eine möglichst leistungsfähige Bremse ein absolutes Musskriterium. Vor allem im Gebirge. Ebenso muss das Fahrwerk etwas können.

Nur Motor reinhängen und ab geht die Post, ist deutlich zu kurz gedacht.

Thema Performance auf Passstraßen zu Vergleichsfahrzeuge:

Der Mini wird - selbst wenn perfekt aufgebaut - irgendwo zwischen MX5 und Elise S1 mit ähnlicher Motorleistung liegen.