Beiträge von cooper1275

Zitat von cstraka

Hallo,

Bei meinem British Open haben sich die Dichtungen der hinteren Fenster schon relativ stark zusammengezogen - hab gehört das sei normal, aber nichts desto trotz gehören sie erneuert, schon aus ästhetischen Gründen.

Ist das schwierig, was muss man dabei beachten, und wo ordere ich am besten die neuen Dichtungen (sollten wohl nicht allzu teuer sein?)

Danke für Tipps

Schönes Wochenende
Christoph

Beim Ausbau (4 Kreuzschlitz pro Seite) Scheibe festhalten (oder lassen).
Scheiben herausnehmen, Dichtung erneuern, Scheibe einsetzen und festschrauben. Darauf achten, dass die Scheiben nicht auf der Seitenwand aufliegen, da sie sonst scheuern und Rost verursachen. ggf. hinten neue, nach oben versetzte Löcher bohren.

Zitat von miniwilli

Das Thema hat sich zwar völlig gegenüber dem Anfangsthema gewandelt, aber gut.

@ Dr. Immerheiser
Was bringt ein 74°-Thermostat beim SPI, wenn der als Betriebstemperatur für die Einspritzung 88° benötigt? Das andere Thermostat öffnet doch nur früher, der Motor bleibt also, zumindest was die Einspritzer betrifft, länger in der "Warmlaufphase" mit den entsprechenden Einspritzwerten. Ist also doch eigentlich nur schädlich bzw. energiefressend, oder? Denn wenn die Einspritzer-Betriebstemperatur von 88° erreicht ist, sind beide Thermostate sowieso ganz offen und haben maximalen Durchfluss.

Habe ich einen Denkfehler?

Richtig Willi, wie ich Dr.Immerheiser bereits schrieb, bezog sich meine Antwort auf den Turbo von Lupiter.

Zitat von Dr. Immerheiser

Warum nicht 82? 88? 74 Grad ist für heiße Motoren (!?) Fahre selbst mit 82er auch bei größter Kälte und Hitze und der Temperaturanzeiger pendelte immer um das Mittelfeld. 74 Grad ist vielleicht etwas für die Australier oder Californier oder aufgeputschte Motoren..

Bei Deinem SPi ist das etwas anderes: Die Kühlanlage des SPi/MPi ist leistungsfähiger.

Zitat von Dr. Immerheiser

Warum nicht 82? 88? 74 Grad ist für heiße Motoren (!?) Fahre selbst mit 82er auch bei größter Kälte und Hitze und der Temperaturanzeiger pendelte immer um das Mittelfeld. 74 Grad ist vielleicht etwas für die Australier oder Californier oder aufgeputschte Motoren..

Beim dem von mir besprochenen Motor handelt es sich um den Turbo von Lupiter.

Einfach klasse...

Zitat von Lupiter

oki dann weiss ich bescheid werde erstmal den 88 grad den ich rumliegen reinbauen und bei gelegenheit nen 74 ausprobieren

danke euch

Das 88°C Thermostat ist hier ungeeignet, da es für ungetunte Serienmotoren bei kalter Witterung ist.

Grundsätzlich lässt sich bei Mini Serienmotoren sagen:

Winter: 88°C
Frühjahr/Herbst: 82°C
Sommer: 74°C

Thermostate.

In einem "heißen" Motor verwende ich ausschließlich 74°C Themostate.
Ebenso sollte, falls verbaut, ein Ölkühler über ein Thermostat verfügen, da u.U. das Öl sonst nicht auf Betriebstemperatur kommt.

Allerdings fahre ich die Mini´s auch nicht mehr im Winter und bei Salz.

Zitat von schubi

wenn kein Thermostatersatz oder Thermostat drin wirst du dir früher oder später den Motor killen! Bekommst nämlich keine gute Durchströmung im Kopf. Kann also sein, das er lokal schon kocht obwohl er noch kalt anzeigt. Verträgt kein Kopf auf Dauer

Das ist richtig, krasse Temperaturunterschiede im Motor führen zu Verzug und Spannung. Für den Turbo empfehle ich das 74°C Thermostat.

Zitat von schubi

na ja. "offiziell" sind die Minispeed GrII von Bill Wood. Aber wo der arbeitet, keine Ahnung

Sehr schön gemacht. Wolfgang bezieht die Verbreiterungen von verschiedenen Quellen. Meine waren von Somerford. Die Bill Wood waren glaub ich schwarz im original.

Hallo Jan,
ja, die Minispeed sind von Somerford und passen recht genau, allerdings nicht auf die original Löcher. Ich habe mit Anpassung ca. 2 Std für die Montage gebraucht.
Die Minispares sind von der Passgenauigkeit, wie bereits beschrieben, etwas bescheiden.

Sieht so aus:

1 5/16"....Radnaben auch, es sei denn, man hat die neumodischen 34mm verbaut.

Strahlen gibt nur Sauerei und allen Rost wirst du nicht entfernt bekommen.
Mein Tip: Fertan mit einer Sonde spruehen, spuelen und wenn alles trocken ist - Mike Sanders.

Wo wir wieder beim altbekannten Thema waeren.
Die persoenliche Beratung durch den freundlichen Fachhaendler ist durch nichts zu ersetzen. Erst Recht nicht durch das WWW.

Zitat von Mister P.

supi also durchaus möglich

Ja, wird aber nicht billig. Die vergleichbaren 165/70 10 A032 halten ca. 2.500-3.000 km bei forcierter Fahrweise. Bei Naesse sind die A048 auch nicht ohne.

Und die ROVER-Freigabe als PDF:
http://www.minidevils.de/index-frame.as…57&language=de&

Zitat von Asphalt

Öhm - ein gebrauchtes Getriebe würd für den Anfang sogar reichen
Möööglichwerweise sogar noch viel länger, als nur für den Anfang.

Das austauschgetriebe (mit kaputter Wanne) steht dann auch gleich im Keller...

....und kann dann, wie KLAS schon sagte, problemlos geschweisst werden.

Jan,
und wenn Du auch bald in den Westerwald faehrst, dann komm vorbei und ich montier Dir die Pellen...

Veit...
Wenn das so ist, kann ich ja auch den heiligen Gral einblenden....

Nein Jan, dass gibt es nicht. Es macht auch keinen Sinn. Einfach etwas Talkum Puder verwenden und schauen, dass der Reifen bei der Montage innen sauber ist und das Ventil gerade sitzt. So wurde es auch schon vor 40-50 Jahren gemacht. Solange der Luftdruck stimmt passiert nichts.

Bei Deinem Mini:
Auf dem Typenschild im Motorraum links unten steht Paint: z.B.HAM

Was was ist steht:HIER

Beim Inno steht er auf einem Aufkleber auf dem Tank.

Steven
Keinen Bock gehabt. Das ist eine Fahrmaschine, nicht nur Bling, Bling....:D