Ich glaub der ist exakt so bemessen, dass man damit die Eigernordwand ein Stück zur Seite ziehen kann.
Im Verhältnis kommt mir der Knebel ein bisschen mickrig vor - aber wahrscheinlich löst sich das Schwungrad schon, wenn man mit dem Ding in der Hand die Garage betritt.
Da zieht man nicht die Kupplung damit ab, sondern der Konus der Kurbelwelle verkiecht sich eingeschüchtert in den Motorblock :D:D:D
U made my day!:thumpsup::D:D:D
Irgendwie bekomm ich abwechselnd unterschiedliche Aussagen zu den Distanzscheiben.
Die Lima konnte ich mangels Befestigungsmaterial nur dran halten, aber selbst hier ist der Unterschied sichtbar.
- Kurbelwellenriemenscheibe + Lima-Riemenscheibe = :thumpsup:
- Wapu-Riemenscheibe = 
Da die neue Wapu identisch mit der alten baut, kommen doch eigentlich nur folgende Möglichkeiten in Frage:
- Der Riemen lief vorher schon schief (was das Problem auch nicht besser macht)
- Es muss irgendwas zwischen Wapu und Riemenscheibe um die Riemenscheibe 4-5mm in Richtung Kühler zu bringen.
- Es gibt andere Wapus die "höher" bauen?
Weitere Ideen?
So, die neue Wapu hat genau die selbe "Höhe" wie die alte Wapu (9,4mm von Auflagefläche bis Flansch Riemenscheibe).
An der Kurbelwellenriemenscheibe habe ich nix gemacht, die sitzt noch wie vorher.
Was ich nicht weiß, ist, ob das Problem vorher schon bestand.
Was nun? Gibts unterschiedliche Wapus?
Hat der Motor eigendlich schon mal gezündet?
Nein, das steht aber als nächstes an. 
Bremssättel sind getauscht. Hab dann vorne mit losen Sätteln entlüftet und dann nochmal von hinten angefangen rundum mit montierten Sätteln. Hab jetzt nach ein paar Zentimetern ein hartes Bremspedal.
Ein Kumpel stand dann voll auf der Bremse während ich die Radnaben vorne festgezogen hatte. Alles dicht.
Bremse = erledigt, Haken dran!:thumpsup:
Wird's nicht. Aber fertig irgendwie auch nicht. Naja, eigene Schusseligkeit wird eben bestraft. Aber geht ja jetzt schnell.:p
Auf gehts...:D
Öhm...stimmt. Warum hab ich die so rum montiert? Och nee, alles nochmal?
:p
Sooo, live aus der Schrauberhöhle!:D
Hatte gestern nach einem langen Telefonat (Danke an Phokos!) noch einen Gedanken, dem ich grad eben nachgegangen bin. Soviel schonmal vorne weg: hab ein schön hartes Bremspedal!:thumpsup:
Die Lösung ist ganz einfach: bei den neuen 4-Kolben Alubremssätteln von MiniSport ist der Entlüfternippel unten. Die Bremsflüssigkeit nimmt natürlich den kürzesten Weg. Also hab ich den Bremssattel abgeschraubt und beim Entlüften so gedreht dass die Luft raus kann. Und da kam verdammt viel Luft raus!
Das auf beiden Seiten und schon kommt das Bremspedal nichtmal in die Nähe vom Bodenblech.:eastgrin:
Im Nachhinein eigentlich ein "Fehler" der einem beim Entlüften und Betrachten des Bremssattels ins Auge springen müsste.
Vielen Dank für die vielen Tipps und die Hilfe! Ich hoffe es wird noch dem einen oder anderen Minifahrer helfen, ist ja doch ne recht umfangreiche Sammlung an möglichen Ursachen geworden.
Und wie macht man das? Höre ich zum ersten Mal.:)
Bovor ich an den Fahrwerkseinstellungen rumspiele und mir am Ende das Fahrwerk vermurkse würde ich die Karosse so anpassen, dass das Rad in JEDER Einstellung Platz hat.
Hab ich schon probiert, paßt nicht, ist zu groß. Das wäre dann aber auch zuviel des Guten, dann würde der Riemen in die andere Richtung versetzt laufen.
Ok, Missverständnis. Diese Scheibe kommt zwischen Riemenrad und Lüfter, die ist da. Ich müsste aber das Riemenrad weiter Richtung Kühler bringen.:)
Also gibts ne Distanzscheibe die zwischen Wasserpumpe und Riemenrad kommt?
Distanzscheiben würden den Abstand verringern, also das Problem verschlimmern.
Gibt es da unterschiedliche oder ist das immer ein Maß?
Sooo, ein komisches Phänomen: das Wasserpumpen-Rad fluchtet nicht mit dem Antriebsrad auf der Kurbelwelle. Es fehlen nach Augenmass so 3-5mm nach außen. Das Antriebsrad an der Wapu ist das alte, die Wapu selbst ist neu, aber baut genauso "hoch" wie die alte.
Habe ich beim Ausbau irgendwelche Distanzscheiben verloren? Wie gleicht man das wieder aus? Einfach U-Scheiben zwischen Wapu und das Antriebsrad? Das wird ja ne richtige Fummelei, das zusammen zu bekommen. Wie kommt es zu diesem Unterschied?!
Gut, dann kann ich das als einen möglichen Faktor ausschließen. War auch nur ein Gedanke da ich bisher immer diese Feder zwischen den Belägen hatte.
Das mit dem Kumpel hat heut leider nicht geklappt, aber is ja bald Wochenende. Ich glaub ich besorg mir vorsichtshalber noch nen Kanister Bremsflüssigkeit.
Ich hab jetzt glaub ich 4 Durchgänge. Nach jedem Durchgang mehrmals gepumpt und keine Besserung festgestellt.
Hab 1,2bar Druck drauf gehabt, werde dann mal auf 1,5bar erhöhen. Die Nippel dreh ich auch weit auf, versuche es auch stoßweise, damit eventuelle Bläschen mitgerissen werden.
Die Federn der hinteren Bremse werde ich vorsichtshalber nochmal kontrollieren, habe mich nach einer Skizze im Rep.-Handbuch gehalten.
Nein, ich meine die vordere Scheibenbremse. Hab ich bei 2 Fahrzeugen, bei Schwimm- wie auch Festsätteln. Was passiert denn mit den Belägen wenn man nicht auf der Bremse steht? Wackeln die dann auf den Splinten/Führungen umher?
So langsam nervt die Angelegenheit. :p
Bremsschläuche sind neue Stahlflex, Sättel und der Rest ebenfalls nagelneu.
Morgen kommt ein Kumpel, dann schau ich mal was die Kolben/Beläge machen.
Da fällt mir eine Frage ein, die ich schon längst mal stellen wollte! Ich habe die MiniSport 4-Kolbensättel verbaut. Da sind keine "Federn" dabei, die die Beläge zurückdrücken. Fehlt da tatsächlich was? Könnte das die/eine Ursache sein?
Hab jetzt die Bremsen hinten eingestellt und nochmal ne Runde entlüftet. Bläschen hab ich keine mehr gesehen.
Hat das Bremspedal nen mechanischen Anschlag oder kann man es theoretisch bis zum Bodenblech durchdrücken?
Ein paar Zentimeter vorm Bodenblech wirds nämlich hart, da gehts nicht weiter.
In meiner Alltagsrutsche wird das Pedal beim zweiten Mal treten hart. Im Mini kann ich beliebig pumpen, da verhärtet sich nix. Der Pedalweg ist ebenfalls immens. Bin immernoch unzufrieden.
