Beiträge von JumboHH

MPi's haben serienmäßig schon Alu Kühler(chen). Mit einem Standard Motor und originaler EÜ gibt es keine Probleme. Der MPi hat ein Überdrucksystem, das grundsätzlich höhere Temperaturen verträgt. Sieht man daran, dass der Lüfter erst bei 105°C anspringt und schon bei 98°C wieder ausgeht. Temperaturprobleme bekommt man recht schnell, wenn man die Zylinderfüllung optimiert und das Gemisch dafür nicht anpasst. Oder wenn man eine kürzere EÜ verbaut und ohne Ölkühler fährt. Es gibt im Zubehör Kühler mit deutlich größerem Volumen.

Bei Außentemperaturen von mehr als 25°C habe ich bei Autobahnfahrten Probleme mit der Wassertemperatur bekommen. Selbst bei einer Geschwindigkeit von nur 120 km/h sprang nach einer Stunde während der Fahrt der Lüfter an und lief permanent durch. Die Öltemperatur lag deutlich über 120°C. Mit großem Alukühler gibt es jetzt nur noch Auffälligkeiten auf Rennstrecken.

1380ccm mit 3,21 EÜ

Zitat von Funkey

Was wird das erst für eine Doktor Arbeit, wenn du einen 8,10 oder 12 Zylinder einstellen möchtest?
Gruß

Die nur mit Hydrostößeln!

Du hast auf der linken Seite einen Massefehler! Das Fernlicht zieht sich über das Standlicht oder das Abblendlicht oder beides die Masse. Deshalb gibt es im Abblendlicht einen geschlossenen Stromkreis und die Lampe beginnt zu leuchten. Entweder liegt es am Lampenstecker, oder an der Masseverteilung SJ44 oder am Masseknotenpunkt C550.

Weil links die Masse noch da ist.

Zitat von macmechlex

Das hatte ich schon überprüft. da hatte der Vorbesitzer schon ein extrakabel von der Karosserie an den Stecker mit dran gelötet

??? Unbedingt rückgängig machen!

Der Masseknotenpunkt C550 sitzt an der Traverse unter dem Kühlmittelausgleichsbehälter. Diesen einmal ordentlich sauber machen, ggf die Verteilung im Kabelbaum hinter dem Knoten nochmals überprüfen. Auch die Stecker für die einzelnen Lampen solltest du dir genauer anschauen.

Wenn die Flansche des LCB zu dick wären, kippelt die komplette Ansaugbrücke, da muss man nix abspritzen.

Stecker vom Drosselklappenpoti vergessen wieder drauf zu stecken?

Falls nicht vergessen -->. Gasbowdenzug korrekt einstellen und danach mit eingeschalteter Zündung das Gaspedal 5 Mal bis zum Anschlag durchtreten um die 0 Position der DK zu resetten.

Jup, das ist richtig.

Kann mir dann nur vorstellen, dass entweder eine falsche (baugleiche) Zündspule verbaut wurde oder die Kabel für die Zündkanäle vertauscht wurden. Wenn die Schwungscheibe oder Nockenwelle verdreht wurde, kann ich mir nicht vorstellen, dass der Motor dann überhaupt noch auf allen 4 Zylindern laufen kann.

Der Stecker vom Kabelbaum zum Zündpack, steckt der von unten oder von oben drauf?

Zitat von Berni-BMC

wie sollte er mit vertauschten zündkabeln auf 2 Zylinder laufen?
Aber mehr Angaben wären schon nützlich! Vergaser Einspritzer? Wenn Vergaser, welcher Vergaser? Wenn Einspritzer, SPI oder MPI?

Geht ganz schnell, wenn man einen MPi nach Reparaturanleitung montiert. Hier wird meines Wissens 1 und 2 vertauscht.

MPi beide inneren Zylinder oben, beide äußere Zylinder unten am Zündpack stecken

Zum Thema Mini typische Roststellen, hier mal Beispiel: Restauration 40th

Grüße!
Stefan

Hochklappen musst du die eh, da der Rost zwischen Außenschweller und Bodenblech sitzt.

Da braucht man kein Video. Ich unterstelle den Mini's Hamburg einfach mal, dass sie in der Lage sind Ventile einzustellen. (Zumindest glaube ich, dass sie es schon mal bei zwei oder auch drei Mini gemacht haben)
Haben die Ventile das korrekte Spiel und das klappern ist immer noch vorhanden, wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Kipphebelwelle eingelaufen sein. Diese ist einzeln bestellbar. Alternativ kann man auch gleich eine komplette HHKHW 1.5 verbauen.

Grüße!
Stefan

Zitat von KSM

Und ich hab' das eben allen Ernstes ge-googled

Muss wohl am Grippe-Fieber liegen......

Kann passieren. Stätzündung gibt's nur bei den Turbos.

Die Stehbolzen werden (Öl)trocken und Handfest eingeschraubt. Wenn beim Kopflösen ein Stehbolzen mit rausgedreht wird, ist das völlig unerheblich. Es müssen eh alle Stehbolzen auf Festsitz kontrolliert werden.

hmm...

Irgendwie verstehe ich das ganze Drama nicht. Ich habe noch bei keinem Mini Schwierigkeiten gehabt, die Töpfe aus dem Diff zu ziehen. Wenn man den Antrieb leicht bewegt, kann man mit einem kleinen Montiereisen ohne Druck die Töpfe aushebeln. Die fallen einem quasi entgegen.

Iss Wuarst. Die WSP liefert der ECU ein Signal um zu funktionieren.

Gegebenen Falls muss der Handsender durch viermaliges Drücken der Verriegelungstaste wieder synchronisiert werden.

Batterie erst voll laden, dann abklemmen und bei Plusgraden im Keller Lagern. Im Frühjahr wieder einbauen und losfahren.

Aktueller Ölpreis bei BMW für 5W30 31,50€!

hmm... 600km !!??