Umbau auf doppel HS2

mit der 2HS2 bekommst Du nicht zwingend mehr Durchsatz, wohl aber eine gleichmässigere Füllung (vor allem des 3. Zylinders). Düsennadeln müssten abgestimmt werden.
Welchen Fächer fährst Du?
Ein LCB ist imho zu "viel", ideal wäre ein Maniflow Freeflow. Zusammen mit RC40, 2HS2, K&N und angepassten Nadeln dürfte die Leistung bei etwa 65 echten PS liegen.
Warum das niedrig erscheint: Die angegebene Basisleistung von 61PS ist bei "modernen" 1300'ern eher als optimistisch zu sehen.
Mit HHKHW könnten etwa 70PS erreicht werden.
Die angestrebte Leistung von +80PS ist erst durch weitere, tiefgreifendere Massnahmen zu erreichen (z.B. bearbeiteter Kopf 33/29 und Nockenwelle MD266 usw.).

Gruss Stefan

Vergaser Cooper mit LCB,RC40 und K&N bringen immer Ihre 70PS. Mit HHKHW nahe an 80PS.
Nadelanpassung am Prüfstand vorausgesetzt.
Der Originale HIF44 ist locker gut bis 90PS und sollte daher bei deiner Tuningstufe ruhig belassen werden. HIF Vergaser sind wesentlich pflegeleichter als doppel HS Vergaser.

Dem Rat von 'Stefan-Estate' ist nicht viel hinzuzufügen, ausser,
daß der Long Center Branch - Krümmer schon funktionieren wird.
Die Zweifach-HS2 Anlage allerdings wird nur gering die Maximalleistung erhöhen.
Sie wird in 1. Linie den Charakter der Leistungentfaltung verändern. Der Motor wird 'reaktiver' was heißt, daß er explosiver antritt.

Allerdings sollte viel Wert darauf gelegt werden, daß der vermutlich recht alte Zweifach-HS2 in einen guten Zustand zuvor versetzt wird, in allen seinen mechanischen Bestandteilen wie:
Drosselklappen und --wellen, Düsenstöcke und Schwimmernadelventile, sowie auch Vergaserfedern zum Beispiel.

Sonst läuft er u.U. schlechter als vorher.

Andreas Hohls

Wie gesagt HIF44 reicht dicke.
Es sind kpl. Rebuild-Kit´s erhältlich. Überholungsanleitungen gibt es diverse im Netz (english) oder das Haynes SU Buch (english).
Hochhubkipphebelwelle z.B. C-AHT446 .

Aber ganz wichtig. Vorher kontrollieren, ob die Ventilschäfte schon eingelaufen sind. Wenn sich eine (fühlbare) Kante gebildet hat müssen die Ventile (Schäfte) erneuert werden.
Ansonsten besteht eine sehr große Gefahr, dass die Ventile klemmen, weil mit der HHKHW über den eingelaufenen Bereich hinaus bewegt.
Kontrolle des Kippwinkels und Ventilfedern nicht auf Block versteht sich von selbst.

--RC40 ist leistungsspezifisch schon die 1. Wahl.
Funktioniert am besten mit MANIFLOW Long Centre Branch Krümmer und ohne den ungeregelten Katalysator als 2-- Topfversion.

--Der MINI SPARES Torquemaster ergäbe dabei bessere Werte als der Serieneinlaßkrümmer, wenn der 1xHIF44 bleibt.

--Die Frage der Überholung ist nur unter Berücksichtigung des Ausführenden zu beurteilen.
Der reine Ersatz der mechanischen Teile ist für einen halbwegs geübten Schrauber kein Problem.
Das Buchsen der Drosselklappenwelle, falls nötig, verlangt schon deutlich mehr.

--Die buchsengelagerte Rollendruckspitzenkipphebelwelle CAHT446 ist di beste Wahl in Bezug auf Leistung und Schonung der Ventilführungen.
Das Einrichten der Kipphebelgeometrie verlangt allerdings Einiges an handwerklicher Fähigkeit !

Andreas Hohls
P.S.: Die Kosten einer Überholung sind selbstverständlich davon abhängig was erneuert werden muß.
Das kann so unterschiedlich umfangreich sein, daß es nicht sinnvoll wäre, diese Teile als Set zusammengefaßt zu kaufen, da entweder die Hälfte fehlt oder die Hälfte zuviel ist.
Erst zerlegen, inspizieren und dann das einkaufen, was benötigt wird.
Das kann zum Beispiel sein: Düsenstöcke,Drosselklappen und--wellen, Vergaserkolbenfedern, Schwimmerkammernadelventile.
In den selteneren Fällen die Dämpferkolben oder Teile des Verbindungsgestänges, je nach Laufleistung aber neue Nadeln (die u.U. ohnehin nach Verwendung neu ausgesucht werden müssen).

Da ausser dem Auspuffsystem nichts verändert wurde, so wie sich das liest, bleibt die Nadel gleich.

Andreas Hohls