1000er Tuning-Fragen...

Chris hat noch eine doppel HS2 zu Hause rumfliegen

Aber wenn es beim alten Kopf bleibt und Du sonst nichts weiter am Motor machst, ist das in meinen Augen Quatsch.

Warum fängst Du nicht erst mal mit einem Stage 1 Kit an.
Die ganzen Teile kannst Du dann auch bei weiteren Aufrüstungen weiterwerwenden.

Dann kannst Du mit einem 12G295 Kopf weitermachen usw.

Aber zu aller erst würde ich die 290,- Euro fürs Stage 1 Kit aufwenden.

Meine Meinung

Gruß Jan

Der Motor muss eigentlich nie raus. Höchstens beim Nockenwellentausch. Wobei der, beim 1000er auch einfacher geht als beim 1300er, wo Du den Motor auf den Kopf stellen musst.
Ein Doppelvergaser hat einfach ein schnelleres Ansprechverhalten und ein gleichmässigeres Befüllen der Zylinder zur Folge. Aber Deiner reicht fürs Erste auch aus.

Was nützen Dir 100 Leute vor der Haustür, wenn diese so klein ist, dass die Leute nur ganz langsam eintreten können.
Also brauchst Du eine größere Tür , was in Deinem Fall größere Ventile bedeutet ( anderer Kopf ). Ist die Tür schon zu groß kann ein anderer Vergaser druff kommen, der mehr Gemisch in die Brennräume füllt

Frag ChriLu mal zum Thema 1000er Tuning. Der hat da 1000x mehr Ahnung als ich. Er hatte einen sehr giftigen 1000er

Zitat

ich wöllte gerne wissen, ob sich das tuning lohnt? finde einen doppelvergaser (hif38) sehr schön! geht das?

Geht, macht aber keinen Sinn! HIF38 (38mm) alleine reicht schon zur genüge
Mehr Sinn würde eine Doppel HS2 (2x1.25") Anlage machen!

Allerdings - auf einem ansonsten unveränderten Motor macht selbst diese Anlage nicht wirklich Sinn.
Mehr Sinn bekommt ein Doppel-Vergaser, wenn auch an der Kopfseite was geändert wird.

Am klügsten wäre es hier, den Kopf von Innocenti 1001 / Cooper 998 zu verwenden.
Gussnummer 12G295.

Dies ergibt einen schönen 1000er mit "bums".
Zusätzlich sollte ein sog. "Stage1 Kit" verbaut werden, bestehend aus anderem Auspuff, Abgaskrümmer und Einlasskrümmer sowie K&N Filter.
Wahlweise offen oder als Ersatz für den originalen Filter.

Man könnte sich dann noch überlegen, eine 3,44:! Endübersetzung im Getriebe zu verbauen.
Dies erfordert dann aber vermutlich den Ausbau des Motors.

Ist dieser aber schonmal draussen, könnte mna drüber nachdenken, den Kurbeltrieb wuchten zu lassen.
Und eine andere Nockenwelle (Welche!?) zu verbauen.
was auch eine Anpassung des verteilers anch sich zieht.

Aber dann wirds schon wieder teuer...
Eher nix für den Studenten- oder Schüler-Geldbeutel.

Deswegen wird dass beste sein, erstmal ein Stage1-Kit zu verbauen.
Genügt das den Ansprüchen noch nicht, lässt sich auch noch der 12G295 Kopf verbauen.
Dies ist nämlich alles sehr gut möglich ohne Ausbau des Motors.
Quasi "Bolt-On Tuning".

Lediglich die Monatge des Krümmers kann etwas fummelig werden.
Aber eigentlich lässt sich die gesamte neue Abgasanlage auch sehr gut ohne Bühne oder Grube montieren.
Und die verbesserung die dass system bringt, ist auch spürbar (mehr Spürbares Drehoment, gell Andi :D:p ).

Was aber ein Stage1-Kit unbedingt erfordert:
Ein Anpassung der Vergaser-Nadel auf dem Prüfstand!!

Es wird zwar eine Nadel mitgeliefert, diese passt aber auch nur so, dass der Motor damit läuft.
Will man den Nutzen eines Stage1-Kits aber wirklich ausnutzen und ausschöpfen, muss diese Nadel angepasst werden.
Jeder Motor ist anders! Und deswegen passt eine Nadel von der Stange wie ein Anzug von der Stange.
Sitzt zwar, aber nicht perfekt. Und in dem Fall ist ein perfekter Sitz notwendig, damit es nicht irgendwo zwickt

Gruß,
Jan

PS: Selbst mit dem 12G295 passt der originale HS4 Vergaser noch gut
Und ist dazu noch einfacher abzustimmen.

PPS: Die Motornummer steht über der Lichtmaschiene auf dem Motorblock und fängt mit 99H an.

PPPS: Mist, etwas zu langsam

kostet einfach Drehmoment...und dat bissi was Du im Anzug bei nem "Fast-Serien-Motor" merken könntest, ist das einfach net wert..

Stage 1 und dann ma sehen... alles weitere wie G295 und Verdichtungsänderung und und und erst später...

Gruß
Chris