Unterschied zwischen hiff44 und weber 40 dcoe

Ein Forum kann KEIN einziges, GUTES Buch ersetzen...
Dazu ist schon die Mentlität bei der Foren-Benutzung falsch.
Konnte und kann man hier sehr schön beobachten

Zitat von gfk-freak

hallo zusammen!kann mir jemand evtl. die funktionsweise der weber vergaser erklären und deren vorteile/ nachteile gegenüber "normalen" vergasers erläutern?

Grundlagen zum Thema Weber-Vergaser bzw. auch / insbesondere zu der vom Motor benötigten Frischluftzufuhr und Gemischaufbereitung findest Du zum Beispiel im "Weber Vergaser - Werkstatthandbuch", das vor einiger Zeit mal jemand im Hecktrieb-Forum gepostet hat.

Beschäftigte Dich zu Deiner Frage zunächst mal mit dem Nachtrag ab Seite 220 und nimmt Dir dann den Rest des Handbuchs vor.

Ciao
Tom

PS: Wissenswertes zum SU-Vergaser findest Du im "Praxishandbuch SU Vergaser".

Okay, okay! Danke für die Links und die Beiträge. Den Unterschied zwischen einem Hiff44 und einem 40´er Weber kenne ich immer noch nicht.

SU:
Gleichdruckvergaser, nur eine Düse, Durchfluss gesteuert über eine profilierte Nadel die Lastabhängig in die Düse eintaucht.

Der Druck hinter der Drosselklappe (in Richtung Luftfilter) zieht den in der Vergaserglocke befindlichen Kolben gegen Federdruck nach oben und öffnet so den Gemischbestimmenden Querschnitt der Hauptdüse.

Einstellparameter: Nadelprofil, Federrate, -progression, Dämpferölviskosität

Vorteile: Sehr zuverlässig, einfache Störungssuche, Abstimmung durch Austauch weniger Bauteile

Nachteile: ???

Weber:
In der Regel DCOE = Flachstromdoppelvergaser = 2 Vergaser in einem Gehäuse die sich eine Schwimmerkammer teilen. Gemischbildung über Leerlauf, Teillast, Vollastsysteme und Beschleunigungspumpe

Die Strömungsgeschwindigkeit und der Druck im Vergaser sorgen für die Gemischbildung.

Einstellparameter: Leerlaufdüsen, Mischrohr, Hauptdüsen, Venturieinsätze, Ansaugtrichter.

Vorteile: Klingt geil, sehr universell einsetzbar, gibt fast an jeder Ecke jemand mit ner Rolle der sich auskennt.

Nachteile: Irre teuer (Vergaser + Saugrohr + Betätigung + Pipes + Filter + Druckregler + evtl. Pumpe),

Häufig finden sich teure Weberinstallationen im aus optischen Gründen oder weil das im Budget noch drinn war. Häufi werden 45er mit 30er Vetnuris kastriert um das Ansprechverhalten des Motor erträglich zu gestalten.

Vorsicht vor gebrauchten Webervergasern, für sehr alte Varianten aus Ebay gibt es häufig keine Düsenstöcke mehr oder die DK Welle hat sich schon ins Gehäuse eingearbeitet. Tipo 152 kaufen, wenn möglich neu.

Allerdings ist meine Erfahrung, dass sehr spitze Motoren mit SUs schwieriger zu Handeln sind, speziell was die Fahrbarkeit angeht.

Grundsätzlich würde ich uneingeschränkt zu einem Weber DCOE raten, wenn mindestens folgende Voraussetzung erfüllt sind:

Hervoragend strömender Zylinderkopf (BP14 z.Bsp) in Verbindung mit mindestens MD 286 SP und Verdichtung jenseits von 11:1, Einsatz als reines Spaßauto oder Rennbetrieb.

Für fast alles sonst reicht die SU Fabrik..

Edit: Sollte der erwähnte 40er mit der zweifach gekröppften Brücke verwendet werden, kann ich nur sagen: Finger weg, damit funktioniert braucht es einen Ausschnitt in der Spritzwand und eine mindestens 3,5" lange GERADE Ansaugbrücke.