spur sturzkit hinten

Hast Du eventuell die Zahnscheibe falsch herum ? Eine Seite ist kürzer !

Ja, da besteht beim Provider seit gestern Abend ein SERVER-Problem. Wird gegen späten Vormittag behoben sein.
Andreas Hohls

Dann ist mit deiner Hinterachse (Schwinge,Rahmen) etwas nicht i.O. Der Einstellbereich reicht locker aus.

Na, dann will ich man noch ein wenig Wasser in den Wein kippen !

ABER zunächsteinmal GLÜCKWUNSCH, daß der 'Biß' ausgereicht hat, um das Fahrwerk in den Griff zu kriegen.
Mit solchen Manthey-Möglichkeiten ist das natürlich auch ein 'unfairer Vorteil'(SPAX-Werbespruch).

Aber Frage: Wie war denn der Sturz vorne 'einstellbar'? ! ?
Der ergibt sich nämlich eigentlich aus der Nachlaufeinstellung !
Oder ist ein Paar Tragarme mit Uniballgelenken montiert = einstellbar ?
Wenn ja, stets im Auge behalten, da dort in 'nullkommanix' sich Verschleiß = Spiel einstellen wird !

Zu den Werten hinten :
Der hintere Sturzwert sollte ca. 30 Minuten negativ betragen(pro Rad bei diesem Fahrwerk), da bei der geringen Vorspur(was gut ist !) das Heck sonst ein wenig giftig werden kann.
Das dürften dann so ca. 2 mm Langloch nach oben sein.
Sofern auf beiden Seiten exakt gleich, ist dann auch keine neue Vermessung nötig.

So, und nach dem Wasser in den Wein nochmals die Wiederholung des Glückwunsches für das Durchhaltevermögen.
1 Monat damit gefahren und der ganze Ärger ist garantiert wie weggeblasen.
Andreas Hohls

Bei dem Mini35 von Herby (EX-Fips Mini) hat auch die geriffelte Einstellscheibe an dem Hilfsrahmenhalter "geschlagen" (bei Bahnübergangfahrten). Nach dem wir die Unterlegscheibe etwas gekürzt hatten, den rahmen mit neuen Competition Gummis versehen wieder eingebaut haben...alles prima!

Ich bin selber 5 Jahre so ein Kit an meinem Mini an der HA (1,5° Negativ) gefahren und kann das Kit nur loben, wenn man es einmal vernünftig eingestellt hat! Mit den Fertigungstoleranzen zwischen dem kit und des Minis (eine Wurfpassung! ;-))) )da kann es schon mal zu engstellen kommen...aber wir können uns ja helfen.

Außerdem als sehr Nützlich haben sich die einstellbaren Zugstreben an der VA bewiesen. Bei vielen Minis ist der Radstand VA/HI re/li nicht immer gleich und weicht etwas ab.

Also dann..
viel spaß!

Machmal haut der Stoßdämpfer gegen den Tank .

@ veit

...bei dem Mini 35 meines dads konnte man kleine "fress-spuren" der riffelplatte an der hilfsrahmen aufnahme (die an das ende des schwellers geschraubt werden) sehen.

Die riffelplatte mit einer FAse versehen und schon klapperts nicht mehr!

grüße

Hallo

Habe auch ein festes Kit hinten eingebaut nach dem vermessen kam dann die Ernüchterung.

Spur :

Links: +5,1 Rechts: +1,3

hat sich vielleicht mal jemand die Mühe gemacht anhand solcher Werte die Dicke der Unterlegscheiben zu berechnen ??
Oder geht es nur mit probieren und erneut vermessen?

mfg

Thomas

Was sollen diese Zahlen bedeuten ?

Ist das eine Angabe in Grad + Minuten Vorspur ?

Wenn ja, dann ist das soviel, daß es nicht durch Unterlegung ausgeglichen werden kann.

Für Modifikationen = Verbesserungen an der Hinterachse gibt es nur 1 Type Haltewinkel, deren Verwendung empfohlen werden kann : Einstellbar und zwar nur für Sturz.
'Starre' sind aus mehreren Gründen schlecht und die Zweifelhaftigkeit, bzw. die falsche Auslegung der sogenannten 'Sturz-Spur'--Kits wurde hinreichend besprochen.

Andreas Hohls

Sorry , es sind mm, hatte ich vergessen.
5,1 mm auf der linken Seite.

Anbei das ganze nochmal in .pdf

Habe hinten ein festes Sturzkit eingebaut, ich weiß das der ein oder andere nichts von derartigen veränderungen hält, aber der Optik wegen musste es einfach sein .
Zusätzlich sind noch HILO`s verbaut, aber das sollte hinten keinen einfluss auf Spur und Sturz haben. Oder?
Die Spurwerte vorne, kommen jawohl vom runterschrauben, aber die sind ja korrigierbar.
Es geht also momentan nur um die Dicke der Passscheiben.
Bin für fast jeden Tip dankbar.

Skip Das Messprotokoll erscheint in Form einer leeren Seite.

larres Das ist mißverstanden worden ! Die Aussage war/ist, wenn dieser MINI hinten über 1 bzw. über 5° Vorspur gehabt hätte, dann wäre das mit U-Platten nicht ausgleichbar.

Weiteres nach dem Messprotokoll dann Montag
Andreas Hohls

Also das Protokoll ist in seiner 'Gestaltung', d.h. der Art wie die technischen Aussagen und Messwerte dargestellt werden, etwas gewöhnungsbedürftig zu lesen.

In der Tat scheint aber von der Spureinstellung vorn, bis zur Spur hinten alles erheblich krumm zu sein.

Der Sturzunterschied hinten ist ebenfalls nicht akzeptabel.
So wird dieser MINI nie vernünftig fahren.

Es gibt verschiedene Vorgehensweisen (da auch die Spur hinten nicht ausgleichbar ist, durch vernünftiges (!) Unterlegen):
--Alles wieder auf den Serienzustand zurückbauen und hinten durch unterlegen ca. 30 Minuten Vorspur je Rad herstellen.
Vorn die Spur vernünftig wieder einstellen und so fahren. Fertig.

--Ein Sportfahrwerk mit negativ vorn und einstellbar hinten einbauen, dazu einstellbare Zugstreben.
Dann je nach Rad/Reifenkombination und Bremsanlage = Spurweite auf die entsprechend geänderten Werte einmessen und legalisieren und ganz viel Spaß am Fahrwerk haben (und sich sicher fühlen).

Alle Kompromisse dazwischen werden eher halbherzige Lösungen und damit 'faule' Kompromisse .

Andreas Hohls

Hallo

von den Sturzwerten war ich auch alles andere als begeistert, aber zumindest ein ausgleichen der Spur hatte ich für möglich gehalten.

zur weiteren vorgehensweise werde ich mit sicherheit den Vorschlag des Sportfahrwerkes vorziehen, da ich schon länger mit dem Gedanken gespielt habe und nun durch eure Tips und der Messwerte einen Grund habe mal wieder eine sinnvolle Investition zu tätigen.
Wenn die nächsten Ergebnisse vorliegen werde ich es euch wissen lassen.

Besten Dank erstmal.