Gute (!) Masseverbindung und 12V bei Zündung oder auf Stellung I (Auxilliaries/Radio) anschliessen. Das steht aber auch in der beiligenden Dokumentation...
Vor dem Einbau eine Kalibrierung an frischer Luft durchführen.
Alles weitere (Taster, LED, Seriell, Ausgang für ECU) hängt dann von deinem Setup ab.
- Seriensteuergerät oder ums/Megasquirt/andere
- Breitbandsonde zusätzlich oder an Stelle der Sprungsonde
- Anzeige über Instrument/Display oder per Laptop
Grüße
Andreas
Moin, ob die weite ok ist, kann ich Dir nicht sagen, aber der Druck liegt laut WHB bei 1 Bar +- 4%
Gruss
Bernd
Hat der MPI nicht 3 Bar Benzindruck? Die SPIs haben 1 Bar.
Grüße
Andreas
Das ist der Geberzylinder der Kupplungshydraulik. Der Nehmerzylinder, der auf der Kupplungsglocke am Motor sitzt, unterhalb des Bremskraftverstärkers, wird schon mal undicht. Die Flüssigkeit sollte man regelmäßig wechseln, was gerne vernachlässig wird. Dann wird das System durch Korrosion undicht.
Grüße
Andreas
Das Benzinsystem muß nicht entlüftet werden, die Benzinpumpe im Tank pumpt den Sprit im Kreislauf nach vorne zum Druckregler und wieder zurück in den Tank. Dabei wird die Luft herausgespült.
Aus dem Notlauf kommt die Steuerung aber eigentlich von selbst, sobald alle Fehler abgestellt sind. Also gilt der Umkehrschhluß: solange das System im Notlauf ist, ist auch noch ein Fehler im System.
Grüße
Andreas
Achtung Halbwissen: sind die Lenkarme am Achsschenkel nicht anders?
Grüße
Andreas
Nein, haben sie nicht.
Aber das Thema klingt interessant, gleich mal die iX anschauen... 
Grüße
Andreas
Alles Gute auch von uns, gerade noch rechtzeitig.
Grüße
Andreas
Hier ist etwas:
http://mini-mania.eu/index.php/modellhistorie.html
Grüße
Andreas
MK3 hatte schon die Innenscharniere.
Grüße
Andreas
So ein weißer Kunststoffring, der auf dem Antriebwellengelenk sitzt, liegt normalerweise dem Radlagersatz bei. Das wird eine Schleuderscheibe für Spritzwasser sein.
Einzeln hab ich das noch nie beschaffen müssen, vielleicht hat es jemand gebraucht?
Grüße
Andreas
Na, da muß ich meinen Lieferanten ja mal drauf schubsen.
Danke Diddi!
Grüße
Andreas
Mein Neid sei euch gewiss! :thumpsup:
Grüße
Andreas
Das mit dem Choke bei dem roten kann ich bestätigen. Das muß ich nochmal ausbauen, ich habe den Eindruck, das sich der Hebel in dem roten Plastik nicht so ganz in Richtung der Bohrung dreht.
Grüße
Andreas
Gibt's da nicht nur einen Unterschied für Schwimmerkammer links oder rechts? Ich hab hier nämlich einen roten im Mini...
Grüße
Andreas
"Frequenzteiler" ist das Stichwort. Du brauchst eine "Blackbox", die die Frequenz halbiert.
https://www.google.de/search?q=drehzahlmesser+frequenzteiler
Grüße
Andreas
Das hatten wir doch schon mal.
https://www.mini-forum.de/motor-10/nach-…html#post944112
Hattest du die Kupplung jetzt nochmal draussen oder nicht?
Grüße
Andreas
Wobei der Preisunterschied schon happig ist
Autosparks verschickt kleine Mengen auch per Polster-Umschlag für kleines Geld.
Zudem bekommt man dort alle im Mini verwendeten Kabelfarben, sowie Stecker etc...
Gruß, Diddi
So genau hab ich gar nicht verglichen... 
Danke für den Tipp mit den Kabelfarben, das ist bei Kabel Schmidt tatsächlich ein Manko. :thumpsup:
Grüße
Andreas
Gibt's auch in DE:
http://www.kabel-schmidt.de/original-engli…c-31_95_98.html
Grüße
Andreas
Wo kann man denn hier, zwischen Hannover und Bielefeld auf die Rolle?
Und am besten Minitauglich.
Ich war schon beim Bosch Dienst an der Vahrenwalder Straße in Hannover mit dem Mini...
Grüße
Andreas
Manchmal hilft auch ein beherzter Schlag mit einem dicken Dorn/Splintentreiber und einem Fäustel auf den Kopf der Schrauben um die Verbindung aufbrechen zu lassen. Drehen dann eher ruckweise (daher der Tipp oben mit dem Schlagschrauber), nicht ganz langsam die Kraft steigern.
Hitze ist aber auch sehr gut, und vor allem Geduld!
Beim Zusammenbau dann alles gut mit Montagepaste einschmieren, dann macht das in Zukunft auch mehr Spaß.
Grüße
Andreas
