Beiträge von jack union
-
-
Moin Jungs,
wer ist eigentlich alles beim 17.Minitreffen in BS dabei? Habe mal bei denen angefragt, ob mein Moggy auch teilnehmen darf und ja... sie darf
Somit werde ich wahrscheinlich von Freitag auf Samstag dort verweilen...
LG
Ich hatte ja mal zum durchzählen angestiftet:
- Andreas (jack union)
- Uli
- Mathias (cooper-rs)
- Volker (Powercruiser)
- Dennis (Minor1000)... Markus, Daniel, Sascha?
Grüße,
Andreas -
Haha.
Grüße,
Andreas -
Also, ich hab hier zwischen Kurbelwellenende und rechter Stehwand ca. 14,5cm Platz. Ich schätze mal, das reicht für den hydraulischen Abzieher nicht, oder?
Grüße,
Andreas -
Das würde ich nicht riskieren, denn darauf fällt kaum ein Prüfer herein
Eine positive ET wird ohne Vorzeichen angegeben. Nur bei negativer ET steht das - vor der Zahl.
Gruß, Diddi
Und die Schrift ist normalerweise erhaben im Guß, nicht vertieft. Also einfach mit einer Schlagzahl den Strich durchkreuzen ist nicht...
Grüße,
Andreas -
53 oder 63PS zeigt am einfachsten die Motornummer (12A2...) oder die Nummer der ECU (MNE...).
Grüße,
Andreas -
Es gibt Menschen, die haben Spaß daran sowas zu haben.
Sinn macht doch die ganze Minigeschichte nicht...:thumpsup:
J e d e r Kupplungsabzieher Mini, vom billigsten Werkzeug bis zu diesem, m u ß, sachgerecht angewandt, in einer Kombination von Druck und Schwingungen arbeiten, weil so Konuspassungen gelöst werden.Und ganz allgemein gilt natürlich: "A fool with a tool ist still a fool."
Grüße,
Andreas -
Ich könnte aktuell mal die freie Länge im Motorraum zwischen Schwungrad und Stehblech messen, und du vergleichst das mal mit der Gesamtlänge des Abziehers...
Grüße,
Andreas -
Und, kann man den bei eingebautem Motor anwenden?
Grüße,
Andreas -
das ist ein stabiler Abzieher
Ist der eigentlich so bemessen, daß der bei eingebautem Motor funktioniert? Oder ist da das rechte Stehblech im Weg?
Grüße,
Andreas -
Elektrisch oder mit Kapillarrohr? Die elektrischen sind doch auch neu nicht so teuer, besonders wenn's noch hübsch aussehen soll.
Grüße,
Andreas -
Mir geht es nur darum, dass ich eben ein gutes Angebot habe für nur Aussen und der Lackierer bzw. das ist eine Ausbildungszentrum die auch KFZ-Lackierer ausbilden wollen eben nur Aussen machen.Und die nehmen welches Lacksystem?
Grüße,
Andreas -
Grill abschrauben, Amperemeter über den Anlasser halten. Aber vorher den Gang rausnehmen und Handbremse anziehen.
Ich würde aber mal mutmassen, daß das so wenig ist, das da ein handelsüblicher Taster entsprechender Größe nicht mit überfordert wird.
Grüße,
Andreas -
Oben "Impressionen" auswählen und dann rechts runterscrollen zum Beitrag über die Mini-Manufaktur.
Grüße,
Andreas -
Wer aber den Motor mit Polybuchsen einsperrt, der gehört eigentlich geschlagen ......
Da ist was dran... Auch die Befestigung der Auspuffanlage spielt übrigens eine Rolle. Meiner Meinung nach ist da die Version mit den späten Gummis (ab SPI) am besten, weil da der Auspuff am flexibelsten aufgehängt ist. Die kann man auch bei früheren Autos nachrüsten, hier gerade am '78er mit RC40 geschehen.
Ich würde aber auch als allererstes die Knochengummis zurücktauschen.
Grüße,
Andreas -
...welcher "1300"er es werden soll, dann kann man über die steuer eine genaue aussage machen...
ein vergasermini (ohne g-kat) kostet 329 euro im jahr
...was 25,36 Euro pro 100ccm entspricht.
Der SPI (91-96) kostet mit Euro 1 pro 100ccm 15,13 Euro, also etwa 196,- Euro im Jahr.
Der MPI (96-2000) kostet mit Euro 2 pro 100ccm 7,36 Euro, also etwa 96,- Euro im Jahr.
Ein 1000er ohne Kat kostet pro 100ccm 25,36 Euro, also etwa 254,- Euro im Jahr.
H-Kennzeichen kostet pauschal 191,73 Euro im Jahr, unabhängig vom Hubraum.
Bei Saisonkennzeichen zahlt man anteilig pro zugelassenem Monat im Jahr ein zwölftel, bei 04-10 also z.b. 7/12 von 196,- Euro beim SPI, macht etwa 114,- Euro. H-Kennzeichen gibt's aber nicht als Saison.
Grüße,
Andreas -
Und wie macht man das? Höre ich zum ersten Mal.:)
Ich hab mal gesucht:
https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/ha…html#post843496Grüße,
Andreas -
Alles Legende, und vermutlich von der Szene hier inspiriert:
[YOUTUBE]phHZ2HOkn8s[/YOUTUBE]
"Comfy? No."
Grüße,
Andreas -
Hübsch! Aber bedenken, daß dort der Fahrtwind eventuell den Meßwert verfälscht. Wenn man das Fahrzeug aber kennt, kommt es auf den Absolutwert gar nicht so genau an.
Grüße,
Andreas -
Schau mal in dem Y von oben, was Zylinder 1 und 4 zusammenführt. Da reißt zumindest der LCB gerne mal. Ich hab da gleich eine Strebe eingebaut, eventuell muß man dann aber die Flächen oben planen oder richten.
Ich hab mal nach dem Schweissen zum Test alle Ausgänge mit Einweggummihandschuhen verschlossen, (mit Klebeband umwickeln) und beim letzten mit einer Ausblaspistole Luft reingepustet und zugeklebt. Die prallen Handschuhe dann eine Zeit beobachten. Bleiben sie prall, ist er dicht.
Risse fallen auch gerne durch Rußspuren auf.
Grüße,
Andreas
