Wenn eh zuviel Öl auf dem Motor ist nimm doch mal die Ablaßschraube heraus und schaue dir den Magneten an.
Das "zuviel Öl" Ursache für den Schaden oder die Geräusche ist denke ich nicht, aber der Ölstand wäre ja leicht zu korrigieren.
Wenn das Diff tatsächlich einen Defekt hat muß die Antriebseinheit wohl raus.
Grüße,
Andreas
Ich würde die Dichtmasse erst als vorletzten Schritt anwenden:
- Dichtung auf Karosseriefalz drücken
- Scheibe unten in Dichtung einsetzen, dann die Dichtungslippe rundum über die Scheibe ziehen
- Die Dichtung mit abtupfbarer Scheibendichtmasse "unterspritzen", einmal aussen zwischen Karosserie und Dichtung und ein weiteres Mal aussen zwischen Dichtung und Scheibe. Sparsam anwenden, sonst drückt man zuviel wieder raus.
- Jetzt den Keder einziehen, etwas Spülmittel oder Silikonspray hilft. Der Keder spannt dann die Dichtung auf.
- Kederendstück montieren
- Austretende Dichtmasse mit einem Kunststoffspachtel zusammenschieben und abtupfen. Den Rest mit Glasreiniger abwischen.
Grüße,
Andreas
Hi,
Brantho Korrux 3in1 ist für Fahrwerksteile gut, weil schön schlagzäh. Ist aber etwas matt und macht keine perfekt glatte Oberfläche.
Oder POR15, da ist aber die Vorbereitung des Untergrundes aufwendiger. Dafür wird die Oberfläche aber schön glänzend.
Edit: Hammerite ist eher was für's Gartentor...
Grüße,
Andreas
Soll ich Dir wat schicken
?
6mm PU-Schlauch, klar, Vakuum geeignet (Damit evakuiere ich bis 0mbar absolut ;).
Gruß!
Klar!
Grüße,
Andreas
Also, sowohl die PE-Flasche als auch der Silikonschlauch zeigen sich nach 24h in Bremsflüssigkeit unbeeindruckt.
Bei dem Silikonschlauch sehe ich nur in Verbindung mit Vakuumsystemen (z.B. MityVac) das Problem, daß das Vakuum den Schlauch zusammenfallen läßt, weil der wesentlich weicher ist. Mal sehen.
Grüße,
Andreas
Gerade erst wiedergefunden...
Faxe: Kontrastmittel und entsprechende Lampe habe ich leider nicht, ich denke, ich werde da einen Motorenbauer bei Gelegenheit mal zu befragen. Aber wenn man genau hinschaut könntest du Recht haben, das der Riß auch auf der Auslaßseite weiter runter geht.
Andreas Hohls: dann ist's ja gut, daß das nicht mein einziger 12G295 ist...
Grüße,
Andreas
ATE kenne ich nur als Hersteller, ATS sagt mir nix!
Vielleicht ist das eine DOT 4.1/5.1, und das andere DOT 5.0 aka Silikonbremsflüssigkeit.
Silikon geht aber auch, sofern man den Schlauch etwas nach Gebrauch reinigt.
Das deckt sich ja mit der Erfahrung von "forcker". Das der Schlauch besser auf dem Nippel sitzt hatte ich auch gehofft, da der Schlauch flexibler ist.
Grüße,
Andreas
Es gibt eine recht gute Beständigkitsliste, die ich auch oft auffe Arbeit nutze:http://www.masterflex.de/de/produktkata…r_27/_index.htm
Dann nach Ethylenglycol guggen und Ihr habt die Beständigkeiten.
Silikon ist laut Liste "1", also sehr beständig.
LG, MÖÖÖÖP!
Super, sowas hab ich versucht zu finden, aber ich war nicht so erfolgreich.
In der Liste taucht auch "ATE-Bremsflüssigkeit" und "ATS-Bremsflüssigkeit" auf, was ist das? Da wäre PVC sogar besser als Silikon.
Edit: Pat: Schlauchprobestück "weicht" gerade ein, in so einer Weithalsflasche, s.o.
Grüße,
Andreas
So, ich hab mal ein Stück Schlauch eingelegt, in einer Weithalsflasche aus dem Laborbedarf. Sowas dürfte auch als Auffanggefäß gut funktionieren, oder für Eezybleed Selbstbauten, sofern der Kunststoff (PE? PP?) das aushält.
Grüße,
Andreas
Bezüglich den thema will ich nur herausfiltern können welcher motor meine anforderungen erfüllt.
Gegenfrage: woher weißt du, daß nicht schon die Serienleistung eines Minis "deine Anforderungen" erfüllt? Was willst du durch die Änderungen erreichen, was der Serienmotor nicht schon kann? Was sind deine Anforderungen?
Beim Kauf wären mir persönlich aber andere Dinge wichtig, als die Tatsache welcher Motor verbaut ist. Man kann schliesslich auch einen 1000er Mini auf einen 1300er umrüsten, wenn das gewünscht ist.
Schau lieber auf's Blech beim Kauf, das ist teurer instandzusetzen als der Antrieb.
Grüße,
Andreas
Und im anderen Thema waren es noch 70-80 PS. 
Wie ist denn dein Budget?
Grüße,
Andreas
nur dami ich das richtig verstehe spi ist der direkteinspritzer und der mpi für vergasermotor?
Nein. Bis Baujahr 1991 gab es Vergasermotoren, dann ab 1991 bis 1996 die SPI (Single Point Injection, Euro 1), dann ab 1996 bis 2000 die MPI (Multi Point Injection, Euro 2).
Der SPI spritzt mit einer Düse für alle Zylinder ein, der MPI mit zwei Düsen - jeweils eine pro zwei Zylinder. Beide spritzen in den Ansaugkrümmer ein, sind also keine Direkteinspritzer.
Grüße,
Andreas
Hi,
bei den üblichen Systemen zur Bremsenentlüftung (Eezybleed, MityVac) sind die beigelegten Schläuche aus PVC. Die werden nach Kontakt mit der Bremsflüssigkeit nach längerer Zeit härter und milchig.
Verträgt sich Bremsflüssigkeit mit Silikonschlauch aus dem Laborbedarf?
Der wäre auch flexibler und man reißt das Auffanggefäß nicht so leicht um. Und da ich eh Silikonschlauch für die Espressomaschine besorgen muß...
Grüße,
Andreas
:D:thumpsup:
Grüße,
Andreas
Also bei Uli und mir kam die Mail jeweils nur einmal an.
Kommst du mit dem roten oder dem grünen?
Grüße,
Andreas
Ich bin jedenfalls mal gespannt. Heute hab ich mir schon mal einen Sonnenbrand geholt.
Gibt's schon eine Route, oder soll ich noch Vorschläge machen?
Grüße,
Andreas
btw: Hansgrohe Mischer... 69€ ... fand das Bild aber gut.Grüssle, Ralf
Hmm, hätte ich auch teurer geschätzt. Egal.
Der Hebel steht nicht genau mittig, oder täuscht das? Und rechts sind Grabbelfinger auf dem Chrom. Und mit dem Bild im Chrom des Hebels könnte man noch besser spielen. Aber irgendwie hat das was...
Grüße,
Andreas
Oh weia, Samtag abend soll's Schneeregenschauer geben, und Sonntag ist auch nicht gerade gutes Wetter angesagt...
cooper-rs: ich melde ich mal, wenn ich die Bremsenentlüftungsapparaturen mitgebracht habe. Vielleicht klappt das ja auch vor Sonntag noch.
Grüße,
Andreas
Das ist auch der Grund warum ich nur noch ungern Sachen für andere machen lasse.
Gut, das du das hier so direkt sagst. Das ist dann natürlich schwierig, und wahrscheinlich würde sonst dein Briefkasten demnächst platzen.
Sieht echt schick aus!
Grüße,
Andreas
