Beiträge von jack union

  • Lichthupe bei kaputtem Licht?

    Zitat von guido

    Das Problem ist ja, das man heute an den meisten Fahrzeugen nicht mal eben so eine Birne wechseln kann.

    Bei einigen Fahrzeugen muss mitunter der ganze Stossfänger demontiert werden., oder die Abdeckkappen sitzen dermaßen fest das man sich die Finger bricht.

    Trotzdem, wenn ich jeden anblinken würde, bei dem ne Lampe ausgefallen ist , könnte ich wirklich das Fernlicht anlassen ����

    Das ist keine Ausrede dafür, mit kaputtem Licht rumzugurken.

    Aber ja, zeitweise häuft es sich wirklich. Als hätte ich es herbei geredet, hatte ich heute abend jemand hinter mir, der auf der Fahrerseite komplett dunkel war. Und da der bei 50km/h ungefähr 3m Abstand zum Vordermann gehalten hat hätte ihm das auffallen können... :rolleyes:

    Grüße
    Andreas

  • Lichthupe bei kaputtem Licht?

    phokos: für das Styling kann ich hier nichts. :wink:

    Ich glaube auch nicht, dass das bei jedem Vorsatz ist. Die Mehrzahl der Leute hat da keinen Blick für. Ganz schlimm sind die, wo Abblendlicht und Standlicht ausgefallen sind, am besten auf der Fahrerseite...

    Bin ich jetzt der hilfreiche Autofahrerkollege oder der belehrende Spießer, wenn ich lichthupe? :confused:

    Grüße
    Andreas

  • Lichthupe bei kaputtem Licht?

    In der dunklen Jahreszeit fällt einem ja öfter im entgegenkommenden Verkehr ein Fahrzeug auf, wo das Abblendlicht kaputt ist. Als ich angefangen habe Auto zu fahren war es üblich, mit kurzem "blibb" der Lichthupe darauf hinzuweisen. Macht das heute noch jemand? Oder ist das in Zeiten, in denen das Auto "ding - ding - Licht gestört" selbst darauf hinweist, ausgestorben?

    Macht ihr das?

    Grüße
    Andreas

  • Kupplungs kit mit Schwungscheibe neu

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  • Breitband Lambdasonde

    Ich halte die für besser als die Innovate:
    http://www.wbo2.com/

    Die meisten Controller für Breitbandsonden können ein Sprungsignal emulieren, damit man eine vorhandene Sprungsonde einfach ersetzen kann und keine zweite Mutter in den Krümmer schweissen muss.

    Alternativ sind die Controller von Sebastian Knödler auch sehr gut, aber da gibt's keine fertigen Anzeigen dazu, die sind eher zur Integration mit anderen Controllern/ECUs.
    http://www.breitband-lambda.de/

    Grüße
    Andreas

  • Solid state Benzinpumpen parallel?

    Bisschen mehr googlen als vorher schon bringt etwas Info:

    https://www.merlinmotorsport.co.uk/knowledge_base…arburettors-282

    Anscheinend gibt's von den würfelförmigen Pumpen zwei Versionen:

    - SS502 u.a.: "These part numbers are not fitted with a check valve so when the pump is not running fuel can flow back. This is rarely a problem in motorsport applications."

    - "There are two versions fitted with internal Check valves" - 60301 - 60302

    Und die runden Pumpen lassen wohl immer den Rückfluss zu.


    Ich hab momentan noch gar keine Pumpe in den Händen, nur eine Idee. :wink: Ich überlege, den linken 7.5 gal. Tank durch einen 5.5 gal. Tank zu ersetzen und einen Rechtstank zusätzlich zu verbauen. Ich möchte aber die Querverbindungen zwischen den Tanks nicht haben, sondern an jeden Tank eine Pumpe anschliessen und die Leitungen danach zusammenführen. Mittels eines Schalters könnte man dann sowohl die Stromzufuhr zu den Pumpen umschalten als auch die Verbindung vom Tankgeber zur Tankuhr. Dazu müsste natürlich der Rechtstank mit einem Ausschnitt für einen eigenen Tankgeber versehen werden.

    Dabei muss natürlich vermieden werden, dass die aktive Pumpe nicht nur nach vorne pumpt, sondern auch quer, rückwärts durch die passive Pumpe, in den anderen Tank hinein.

    Hätten die Pumpen ein Rückschlagventil wäre das kein Problem. Andernfalls müsste man entweder zwei Ventile dazwischen bauen, oder zusätzlich noch ein Magnetventil zum Umschalten anstatt eines Y-Stücks nutzen.

    Ich weiss, warum einfach wenn's auch kompliziert geht... :rolleyes:

    Grüße
    Andreas

  • Solid state Benzinpumpen parallel?

    Wenn man zwei Facet solid state Benzinpumpen parallel schaltet, dann aber nur eine unter Strom setzt, braucht man dann ein Rückschlagventil vor der anderen? Oder ist das Bauprinzip so, dass der Ausgang der Pumpe dem Gegendruck standhält? Ist da nicht ein Rückschlagventil Bestandteil der Pumpe selbst?

    Oder einfacher: kann ich die Ausgänge mit einem Y-Stück zusammenschalten, ohne das die eine Pumpe der anderen Pumpe das Benzin rückwärts durchdrückt?

    Grüße
    Andreas

  • Diverse Probleme mit dem Scheibenwischer

    Zitat von crislor


    Geärgert hat mich dieser "Endabschalterstecker" am Motor, den ich gleich mitgetauscht habe. Der Befestigungsclip war nur so reingehängt und hat sich immer wieder aus dem Stecker geschoben - bis ich mir dann mal den alten Stecker angeschaut und diese kleine Nut entdeckt habe, in die der Clip eigentlich rein gehört und dann auch sicher arretiert wird.......hatte ich einen Hals - aber man ist ja lernfähig :confused:

    Wischer funktioniert wieder in allen Schalterstellungen und er bleibt auch wieder in der Endlage stehen.

    Hatte ich auch schon. :wink:

    Gut, das wieder alles funktioniert!

    Grüße
    Andreas

  • Anzugsdrehmomente Stehbolzen in den Motorblock bzw. in den Kopf

    Zitat von birger

    Bitte nicht mit 80nm die Bolzen in den Block kloppen! Handwarm bis leicht festziehen. Das Gewinde der Bolzen sollte jedoch ganz im Block sein. Entscheidend ist erst später das Anziehen auf Drehmoment der Muttern.

    Exakt. Beim Einschrauben in den Block würde man ja auch mit dem Drehmoment auch keine Spannung im Bolzen erzeugen, sondern nur mit dem Gewindeende am Bolzen gegen den Gewindeanfang im Block arbeiten. Macht ja kein Sinn, da ein größeres Drehmoment aufzubauen.

    Grüße
    Andreas