Beiträge von schelle63

  • Suche Rev.Kit für HBZ in EU

    Genau, aber nach meinem Kenntnisstand auf der gleichen Basis wie DOT4, nur etwas dünner und höherer Siedepunkt.

    Da ich kein ABS/BKV habe, keine Passtraßen unter Monte-Carlo-Bedingungen herunterfahre und auch der Nürburgring nicht auf meiner Wunschliste steht, bleibe ich also bei DOT4.

    Wobei mich 30 Jahre Erfahrung mit DOT5 vom Meister-Mini schon imponieren und ans Nachdenken bringen.

    Markus

  • Mini mit Elektroantrieb

    Tja, statt "morgen" hätte ich in dem Falle wohl besser "mañana" geschrieben. Passt ja auch ganz gut zu mir.

    Die Heizung ist immer noch nicht angeschlossen.

    Stattdessen habe ich im Winter erst mal gar nix am Mini gemacht (war mit zu kalt), danach habe ich ein bisschen meine Garage gepimpt.

    Und dann kam mir eine Anhängerkupplung quasi vor die Füße gelaufen, da kann ich ja nicht widerstehen. Dumm nur dass der Batteriekasten hinten 20mm zu tief dafür war, der musste also verkleinet werden.

    Montage am Hilfsrahmen ist ja einfach, zur Befestigung am Karosserieblech unter der Rücksitzbank hab' ich mir schon Gedanken gemacht, das muss noch umgesetzt werden.

    Bei der Gelegenheit musste natürlich der Hilfsrahmen raus, da fiel mir eine gewisse "Schwergängigkeit" der Schwingen auf. Ursächlich dafür:

    • zu kurze Achsen der (neuen!) Schwingenlagerung, also kein Axialspiel bei angezogenen Muttern,
    • grottenschlechte Qualität der Winkel des Spur/Sturz-Kits.

    Ersteres konnte ich mit Shims (0,2mm bzw. 0,4mm) beheben,

    die Winkel waren schon deutlich aufwendiger zu bearbeiten:

    Die Löcher zur Befestigung am Hilfsrahmen hatte schon mal jemand mächtig bearbeitet, trotzdem ließen sie sich nur unter Zuhilfenahme eines Montiereisens nacheinander anschrauben, davon sind die auch nicht besser geworden. Weiterhin beachtlich (!) die fetten Schweißpunkte (damit sind die geriffelten Bleche von innen her festgemacht), wo eigentlich die Scheiben von der Schwingenlagerung plan aufliegen sollten. Die geriffelten Bleche selbst kollidierten dann auch noch vorne mit der Rahmenbefestigung an der Karosserie.

    Also Winkel wieder gerade biegen, einen sogar aufschneiden und neu verschweißen, Löcher zuschweißen und neu bohren/feilen, geriffelte Bleche etwas bearbeiten.

    Jetzt passt alles ohne Anwendung roher Gewalt zusammen, zumindest für diesen Hilfsrahmen. Ob es richtig ist, zeigt letztendlich die Richtlatte und die Achsvermessung.

    Vielleicht schließe ich morgen mañana die Heizung an. Wäre ja zumindest endlich mal wieder was Elektrisches.

    Markus

  • "Philosophisches" zum Hauptbremszylinder

    Tag zusammen,

    nachdem ich in den letzten Tagen meinen Bestand an Hauptbremszylindern genauer angeschaut habe, möchte ich hier ein Paar Fragen und Gedanken dazu loswerden, in der Hoffnung, die ersteren eventuell gekärt zu bekommen, und dass sich vielleicht jemand für zweitere interessiert.

    Zerlegt habe ich 2 GMC277 (gelbes Band) und einen fast baugleichen, der hat aber einen durchgängigen Durchmesser und gleiche Anschlüsse. Hier fängt es schon an: laut "Minisport" sollte der ein schwarzes Band (GMC195?) haben, hat aber ein grünes.

    Generell bin ich etwas erschüttert über den Gammel den ich in allen HBZ gefunden habe; da wundert es dass die so gut funktionieren. Aber man weiß ja dass Bremsflüssigkeit Wasser anzieht, und das tut dem Eisen halt nicht gut; öfters mal wechseln also.

    Betätigung der 2 Kolben: das Pedal drückt erst mal den unteren Kolben, und der dann über eine (zugegebenermaßen recht stramme) Feder den oberen Kolben hoch. Beim GMC227 ist der obere (kleinere) Kolben ja der für Vorne. Schon klar dass der kleinere Durchmesser mehr Kraft erzeugt und wegen Fertigung und Montage oben sein muss, aber:

    ich finde es befremdlich, dass der wichtigere Bremskreis nur indirekt (auch noch eine Feder dazwischen) betätigt wird, und im Falle eines zu niedrigen Bremsflüssigkeitsstands auch noch der erste Kreis ist, der "trocken" läuft. Oder denke ich da irgendwie falsch? Immerhin scheint es ja zu funktionieren.

    Dreck in den Plastikbehältern: wie der da so massiv reinkommt ist schon komisch (weiter unten vielleicht eine Erklärung).

    An allen Deckeln ist die Dichtung aufgequollen, wellig, verdreht/zusammengefaltet, oder einfach ganz weg. Gibt es überhaupt Dichtungen, die Bremsflüssigkeit auf Dauer vertragen?

    Abgefaulte Kontakte im Deckel für die Warnleuchte: an allen 4 Deckeln (einschließlich des im fahrenden Mini) ist genau 1 Fahne weggerostet, die andere ist blitzeblank. Wenn man den Deckel vom Deckel (ja...) abzieht, dann sieht man dass der Gammel an der jeweils rostigen Blechfahne bis ganz unten zum Kontakt geht.

    Meine Vermutung ist, dass wir da eine galvanische Zelle haben: eine konstante Spannungsquelle (12V), 2 Elektroden und ein leitfähiges Medium. Der Kontakt der an PLUS hängt, wäre dann gewissermaßen die Opferanode, die sich langsam aber sicher auflöst und sich als schwarzer Niederschlag im Plastikbehälter absetzt. Und/oder nach und nach in den Zylinder gepumpt wird und da auch nichts Gutes bewirkt.

    Ich fände es ja mal witzig, von Euch zu erfahren ob bei Euren Deckeln auch immer nur eine Kontaktfahne weg ist (und die andere wie neu), und wenn ja, welche (PLUS oder MINUS). Das basiert allerdings auf der Annahme, dass nicht regelmäßig die Flachstecker am Deckel vertauscht wurden.

    Jedenfalls kommen an meinem Deckel jetzt beide Kontakte und der Schwimmer weg, und ich habe 2 Deckel mit je 2 intakten Kontaktfahnen im Regal.

    Ersteres darf ich hier nicht weiterempfehlen (die funktionierende (!) Warnleuchte ist bestimmt ein hochsicherheitsrelevantes Bauteil im Mini), aber aus 2 defekten einen heilen Deckel (incl. Kontaktfahnen) machen ist wirklich ganz einfach.

    MfG

    Markus

  • Suche Rev.Kit für HBZ in EU

    Hi Michael, das ist ja mal kein Zylinder der eine gewisse Rauhigkeit braucht um das Öl zu halten.

    Hattest Du den Bremszylinder dann schön dicht bekommen, und auch für längeren Zeitraum (Monate, Jahre)?

    Körnung des Schleifpapiers 400er, 800er?

    MfG

    Markus

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Aus 5 mach eins:

    Irgendwie ist an jedem der Lenkstockschalter irgendwas kaputt:

    • Klemmschelle gebrochen,
    • Arretierung Fernlicht/Abblendlicht abgebrochen,
    • Kabel verschmort/abgerissen (gerne die von der Hupe),
    • Federn/Plastikkäppchen/Kupferklötzchen fehlen (dann war schon mal ein weniger Begabter dran),
    • Hupenknopf fehlt/außer Funktion,
    • Stecker total verhunzt,
    • beliebige Kombination obiger Fehler.

    Wenn es dann Samstagmorgen zu kalt für die Garage ist, kann man im Warmen ja mal einen voll funktionsfähigen zusammenbauen.

    Und auf wärmere Zeiten hoffen, für den Einbau ins Auto, das zurzeit nur Abblendlicht hat.

    MfG,

    Schelle

    edit: einer geht noch

    • Kabel am Schalter vertauscht aufgesteckt.

  • 3D Druck

    Moin zusammen,

    ich hätte da einen neuen Kandidaten:

    Habe heute meinen letzten Fernlichtschalter gehimmelt, das weiße Plastikschieberchen das die Kontakte betätigt und in der jeweiligen Stellung einrastet ist abgebrochen.

    Somit lommelt der Hebel etwas lustlos herum und das Fernlicht (eigentlich: Lichthupe) geht mal an mal aus.

    Selbes Problem hab ich hier im Forum auch schon 2 x gefunden.

    Ist das schon mal jemand angegangen? Ist vermutlich nicht ganz trivial, aber doof deswegen den ganzen Schalter wegzuschmeißen.

    MfG

    Markus

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Winterstiefel runter- und Sommerreifen draufgemacht.

    Dabei festgestellt dass ich - vermutlich illegalerweise - mit 2 Spikes-Reifen unterwegs war.

    Ich kann mich nicht erinnern, dass ich jemals einen Satz Reifen getauscht habe, ohne dass einer eine Schraube drin hatte. 2 Schrauben in einer (Winter-) Saison hatte ich allerdings noch nie.

    Mein Vermieter sagt das kommt wiel ich immer altes Eisen sammle. Sehr witzig.

    Schelle

  • Getriebegeräusche beim Schalten

    Versuch mal mit Zwischengas zu schalten (=in der kurzen Zeit zwischen den Gängen 1x Gas geben). Wenn es besser wird, dann ist der Synchronring vom 4.Gang hin. Das Phänomen dass es bei niedriger Drehzahl gar nicht mehr geht, spricht auch dafür.

    MfG

    Markus