Beiträge von Maxxs

... wissen wir nicht wo du zuhause bist....... es könnte ja jemand Helfen .....

Max

Der Fahrer des oben gezeigten Mini war sicher froh über die Erfindung des Sicherheitsgurtes ........

Max

... bekommt man sogar ganz ohne Abzieher auseinander ......

Aber wie man das macht verrate ich hier nicht, weil es nichts zum nachmachen ist.

Lass doch mal lesen wo du zuhause bist. Möglicherweise ist ja ein "Wunderheiler" in deiner Nähe und löst dir die Kupplung/Schwungscheibe vom Konus.

Max

Hat keiner von euch ´nen Draht zum MC Grün/Weiß ?????

Zur Not wackelt man mit dem Foto zum COP und erklärt ihm die Sachlage.
Da die Kameraden sich ja gern mal als Freunde und Helfer zeigen, sollte anhand des Kennzeichens eine Halterfeststellung möglich sein.

Das Ganze verstößt zwar gegen das Datenschutzgesetz, wird aber erst dann interessant, wenn der Halter ermittelt ist und fragt wie du an seine Adresse gekommen bist.

Ich habe auf diesem Wege vor Jahren einen Innocenti De Tomaso-Motor an Land gezogen. Die Karosse lag auf einem Schrottplatz und der Schrotti wusste nicht mehr woher er sie hatte.

Ein Besuch bei Grün/Weiß mit der Fahrgestellnummer und der wahren Geschichte wozu ich den letzten Fahrzeughalter brauchte und die Adresse kam rüber.

In deinem Fall solltest du das geplante "umlügen" der Fgst.-Nummer verschweigen

Max

... eine Inno-Tankanzeige nebst Reserve-Warnleuchte funktioniert, ist auf jeden Fall auch ein Inno-Tankgeber erforderlich, da nur dieser zu dem regelbaren Widerstand für die Füllstandsanzeige einen Schalter für die Warnleuchte besitzt.

Der Schaltplan vom Inno 1300 ergiebt folgendes Bild.

Die Tankuhr hat 3 Anschlussklemmen die mit den Kabelfarben Blau, Weis/Schwarz und Grün belegt sind .......

Blau ist Zündung /Plus, Weiß/Schwarz geht zum Reserveschalter und Grün an den Geber für den Benzinpegel.

Ich habe leider gerade kein ausgebautes Instrument zur Hand und kann dir somit nicht sagen, ob oder wie die Klemmen bezeichnet sind.

Max

da der Kurzschluss im Kofferraum stattgefunden hat, kann eigentlich auch nur dort etwas kaputt gegangen sein .......

... oder besser gesagt Mini ohne (ohne Mini) ist ein besonderes Auto, weil er MAL WIEDER den Beweis führt, das man in München mit geklauten Autos oder geklauten Namen gut Geld verdienen kann.

Schon der BMW-Dixi, der sozusagen der Einstieg in die Pkw-Produktion war,
ist nichts weiter als ein in Lizenz gebauter Austin ........

Max

... hat jahrelang pauschal 2 Bar Druck in die Reifen gepumpt.

Dein 2,1 vorn und 2.2 hinten ist nicht wirklich verkehrt, nur das du hinten nicht mehr Druck als vorn brauchst.
Der Mini ist hinten zu leicht, als das du da den Druck erhöhen müsstest.

Schlussendlich zeigen dir die reifen am Verschleißbild ob sie mögen was du mit ihnen machst.

Als grobe Peilung, davon ausgehend das die Sureinstellung in Ordnung ist:

zu hoher Druck: Reifen fährt in der Mitte stäker ab als aussen

zu niedriger Druck: Reifen fährt die aussenbereiche des Profils stärker ab als in der Mitte

Wird der Reifen nur innen, oder nur aussen sträker abgefahren, ist die Spur verstellt.

Werden die Reifen mit Negativkit und korrekter Spur nur innen abgefahren, fährst du nur geradeaus

Werden die Reifen ohne Negativkit bei korrekter Spur nur aussen abgefahren, bist du ein brutales "Kurvenheizschwein" und solltest über einen negativkit nachdenken

Max

... nur wenige möglichkeiten, wo sich der Schalter befinden kann, je nach Baujahr/Modell.

Entweder im Motorraum (Fahrtrichtung rechts) unten auf dem Achsrahmen schräg unterhalb des Kupplungsdeckels, oder im Innenraum am Bremspedal.

Weitere Einbauorte sind zumindest mir nicht bekannt, werden aber sicher genannt werden, falls es sie gibt.

Das Bremslicht ist zwar in der selben Glühlampe zuhause wie das Stand/Rücklicht, hat aber eine eigene Glühwendel und wird über eine andere Leitung versorgt. Standlicht 5Watt, Bremslicht 21Watt.

Max

... warst du auf Samos ???

Max

.. das Fahrzeug eben NICHT als nicht wiederbeschaffbar anzusehen ist ......

Es gibt noch genug jüngere Mini´s für kleineres Geld und somit kann er froh sein, das der Gutachter den Wert des Wagens (vor dem Unfall) mit 6500 Eu´s festgesetzt hat und die Reparaturkosten darunter bleiben.

Max

... du bist allein auf der Strasse und im Auto, wenn das Material den Geist aufgibt und du mit "Ruderschaden" irgendwo einschlägst ........

Mag ja sein das der eine oder andere Geiz geil findet, aber bei Lenkung und Bremse hört der Spass auf.

Wenn ich hier lese, das jemand an der Lenkung rumgeschweißt hat, steht mir das Nackenhaar kraus .......

Max

Zitat von El Gazolino

@Maxsilvie was für Kügelchen meinst du und wieso sollten die dann nicht glänzen ?

"Kügelchen" meinte ich die "zu dünn", also als magerer Sprühnebel aufgetragenen Farbtröpfchen ......

Man kann Lack so auftragen, das man am Ende eine "rauhe" Oberfläche hat ...... blas die farbe in den Himmel und warte wieviel davon das Auto trifft, oder so ......

Meiner erste Komplett-Lackierung sah so aus, daß ich wegen ungünstiger Ausleuchtung den Grundlack nicht in allen Ecken deckend aufgetragen hatte.
Z.b. in den Ecken wo Regenrinne und Seitenfalze zusammentreffen, schimmerte bei Tageslicht (im freien) die Grundierung durch. Ansonsten eine wunderschöne, nasenfreie und satt glänzende Lackierung in Jaguar-Amethyst-Metallic .......

Ein befreundeter Lackierer sah das Ergebniss und meinte er könne die nicht ganz deckend lackierten Stellen retten und hat das ganze Auto nochmal übergeblasen .......

Ich hätte ihn vorher töten sollen ........ die Kiste sah anschließend aus wie Sandpapier ... nur halt in Amethyst-Farbton ....... er hatte "zu dünn" lackiert, also nur drüber "genebelt" statt nochmal satt aufzutragen. Der Bengel schob ´ne riesen Panik vor "Läufern und Nasen" ... sein eigenes Auto, in "Schwarzmetallic" sah auch aus wie Schmirgelleinen ... das hätte mir Warnung genug sein sollen.

Die Lackierung war versaut und weder Zeit noch Kohle für "nochmal neu"......

Die paar Ecken wo der Füller durchschimmerte waren Peanuts gegen sein Werk.

Ich habe meinen Teil gelernt bei der Aktion .....

Max

..... wenn du nur zwei Bügel pro Seite rausnimmst..... und ob die Kreuze dann an der Welle oder am Getriebe bleiben ist eigentlich auch egal..... nur um das rausschwenken der Achsschenkel (oben aushängen) kommst du nicht rum.

Wenn du den Motor dann noch "ganz brutal" am mittleren Zylinderkopf-Stehbolzen (aussen/vor dem Ventildeckel) mit einer Öse zum anhängen versiehst, "schwebt" das Aggregat am Kran/Seilzug geradezu wie von Geisterhand aus der Bucht......

Ich habe früher immer mal die Tachowelle vergessen zu lösen....... nur so nebenbei.

Max

... wird die Sache, wenn man die Farbe "zu dünn" aufträgt ... d.h. die Tröpfchen des Sprühnebels fallen nebeneinander auf das Blech, berühren sich aber nicht.

Unter dem Mikroskop hast du in dem Fall eine Fläche, auf der lauter kleine Kugeln liegen ...... das kann nicht glänzen, nichtmal mit Klarlack.

Du musst etwas "dicker" auftragen, damit die Tröpfchen ineinander verlaufen können... Zauber dabei ist es, daß richtige Maß zu finden..... ein Hauch zu dick und die Farbe verläuft und bildet "Nasen" ......

Es ist beim Lackieren sehr viel Fingerspitzengefühl nötig .... das gilt für Spraydose UND Lackierpistole.

Nicht ganz unwichtig ist die Temperatur..... je wärmer desto besser, unter 20 Grad Umgebungs/Materialtemperatur würde ich nicht lackieren.

Max

..... halbwegs gepflegten Mini ......

... fährt mit:

1. Wagenheber
2. Ersatzrad
3. Warndreieck
4. Warnweste
5. Verbandkasten
6. Radmutternschlüssel
7. Schraubendreher Kreuzschlitz / Schlitz
8. Ersatzglühlampen
9. Kombizange
10. Taschenlampe (mit guten Batterien drin)
11. etwas Rödeldraht (darf auch Kabel sein, ist bei Elektrik-Probs gut)
12. Rolle Isolierband
13. Telefonliste/Breakdownliste

Die 13 ist ´ne Glückszahl !!

Alles andere ist an Bordwerkzeug völlig übertrieben.

.... meint Max .....

.... der schon seit 27 Jahren mit Mini´s zu tun hat und NIE mehr Bordwerkzeug brauchte .... aber in den frühen Jahren den halben Garageninhalt mit sich rumgeschleppt hat.

Das ganze Gewicht von dem unnötigen Geraffel kostet nur Sprit und Performance !

..... mit festgerosteten Einstellschrauben hast du mehr oder weniger verloren.

Wenn alles gangbar ist, also alle Seilführungen und die Halbmonde an den Schwingen, sowie die "Gabel" mit der das Seil hinten an dem Umlenkhebel eingehängt ist.......

... dann sollte die Bremse zumindest wieder lösen.

Da sie das NICHT richtig tut, gehe ich mal davon aus, das zumindest der Umlenkhebel in der Trommel nicht gangbar ist.

Du kommst um ein zerlegen und "richtig machen" nicht herum, ohne bewegliche Einsteller kannst du das Thema vergessen.

Max

Hast du versehentlich das falsche Fotoalbum verlinkt, oder habt ihr einen Checkmate per 1100er-Spezial-Papieren auf "alt" getrimmt ???

Wenn die Fotos zu dem von dir angebotenen Spezial von 1977 gehören sollen, so traue ich nur den Felgen und der 10" Bremse vorn über den Weg ......... sonst passt da NICHTS zur Erstzulassung bzw. zu der Bezeichnung "Spezial".......

Wer mit diesem Auto ´ne H-Zulassung anstrebt und beim TÜV an einen Kenner gerät, hat verloren.

Max

... für ein Auto ohne Motor .....

.... oder besser gesagt, ohne den "richtigen" Motor.

Max

... das die Pumpe neben dem Krümmer nicht wirklich ´nen "coolen Job" hat .....

Die elektrischen Membranpumpen von SU und den üblichen Verdächtigen machen gute Arbeit, da braucht man keinen Druckregler. Sobald die Membranpumpe Druck aufgebaut hat, hört sie von allein auf zu fördern.

Max