Keine genaue Aussage, da sehr vage:
"Ende der '70er bis Anfang der '80er"
So im Bereich des Wechsel der Dekade.
Interessant ist dabei, daß diese dünnen Wellen im Grunde nicht zu dünn waren, da zumindestens 1 Fall bekannt ist (Ja, es gibt den 1 Fall, der nicht die Regel darstellt), wo Sie über 200.000Km hielten und dabei mehr als die Hälfte, fast 150TKM mit 94 bzw. 110DIN PS belastet wurden.
Aber Letzteres nur nebenbei.
Systeme zu prüfen ist nie ganz einfach, weshalb man sie in Komponenten auflösen sollte.
1. Prüfung:
Bundbolzen zwischen Pedal und Pleuelstange KHZ entnehmen.
Und nun ? Kommt es nun zurück ?
2. Bundbolzen wieder einsetzen und die Pleuelstange vom Nehmerzylinder trennen. Und nun ?
So läßt sich das Problem auf einen Bereich eingrenzen.
(Reihenfolge 2 +1 kann auch umgedreht werden)
Andreas Hohls
Grundsätzlich ist außer dem Verschleißzustand des Motors auch die korrekte Einstellung zu beachten.
Zündung i.O
Vergaser im Stand in Ordnung, aber wie ist es unter Last ?
Ventilspiel ?
Kompression ?
Andreas Hohls
Ich würde die Aussage gerne dahin modifizieren, daß ein Kerzengesicht heute genauso wie früher sehr guten und wichtigen Aufschluß gibt, es aber deutlich schwieriger geworden ist, dieses zu interpretieren !
Andreas Hohls
Realistische Anleitung:
Da 70% des Fahrspaßes aus dem Fahrwerk kommen, mit diesem anfangen, wie ja auch bereits geschehen.
Dazu diverse Händler persönlich kontaktieren und Vorschläge erfragen, was und vor allen Dingen warum sie das empfehlen.
Auf dieses 1. Paket sparen, bzw. die Teile nach und nach kaufen.
Wenn das Fahrwerk erledigt und auf dann neue Werte vermessen wurde(die Werte liefert der Händler auf Nachfrage mit, nachdem zuvor geklärt wurde, wie der MINI hinterher fahren soll) dann ein Drehmomentskit kaufen, bzw. darauf sparen.
Dieses Kit enthält je nach Händler auch unterschiedliche Komponenten.
Dafür ebenfalls bei verschiedenen Händlern nachfragen und das plausibelste Paket kaufen, wenn es gleichzeitig preislich paßt.
So hat der MINI, der jetzt nachgemessen ca. 56 PS haben dürfte, eine Leistung zwischen 63--68PS und fährt schon ganz flott und vor allen Dingen fahrwerkstechnisch beeindruckend.
Und alles Obige ist per Einzelabnahme legalisierbar.
Andreas Hohls
Es gibt 2 Anbieter von Nachrüstsätzen für 1300er Vergaser.
Damit gibt es dann eine Plakette.
Gibt es bei MINI-Werkstätten oder im MINI-Fachhandel.
Andreas Hohls
Super Plus ist bei hoher Verdichtung auch einzig richtig !
Idealerweise wäre dieser Anthrazitton mit einer leichten Tendenz zum Mittelgrau. Das hängt aber gewiß auch von den Betriebszuständen ab(KUrz- o. Langstrecke oder Stadt), sowie dem mehr oder weniger perfekten Zustand des Zündeschirrs zum Beispiel.
Andreas Hohls
Grau ist in Ordnung.
Heutige Benzine verbrennen nicht alle gleich.
Deshalb sind die Maßstäbe alter, auch mündlich weiter getragener Lehrbücher nicht mehr aktuell.
Andreas Hohls
Wie 'Williams' schreibt ist der Hauptverdacht auf der Kurbelgehäuseentlüftung.
a) nicht genug
b) nicht offen genug, und die K&N gehen bei solch einem Motor nicht !
Natürlich hat der Motor ein profundes Problem zusätzlich.
Er kann zwar nie und nimmer 110PS bekommen, dazu scheinen die bisher benannten Komponenten untauglich, aber 70PS zeigt eine richtige Unverträglichkeit. Damit gehört der Motor nicht in die Tortur einer Autobahnjagd.
Und der Motor kann nichts dafür !
Der der ihn gebaut hat und/oder der der ihn nicht richtig abstimmt hat die Veranwortung.
Andreas Hohls
--Vor weiteren Veränderungen 2.5mm probieren.
--Nein, umgekehrt. Die Erfahrung zeigt, daß eher ältere Jahrgänge (nur bei Ansauggeräuschen) mehr vertragen und dahingehend bei jüngeren Semestern weniger Toleranz besteht.
Aber jeder so, wie er/sie mag.
In jedem Falle darf ein K&N nicht brüllen, weil das ein untrügliches Zeichen für nicht passende Abstimmung ist.
Andreas Hohls
Es kommt nicht deutlich heraus, worum es geht, jedoch erzeugt der Ausdruck 'Fassung mit Birne' einen Verdacht.
--Die 'Birne' des H4 Scheinwerfereinsatzes sitzt wie eine BiLux Birne auch ohne Fassung direkt im Scheinwerfereinsatz.
Darauf gesteckt wird der Sockel, der seinerseits über Kabel mit dem Kabelbaum verbunden ist. Diesen kann mann indes von 'innen nach aussen' durchstecken, so daß das Loch im Lampentopf nicht zu klein sein kann.
--Die jedoch einzige 'Bine mit Fassung', die an einem solchen Scheinwerfer vorkommt ist die Standlichtbirne !!!
Geht es möglicherweise um die ?
Da verwendet WIPAC möglicherweise andere, als frühere Lucas-Versionen.
In die aktuelle Lucas Biluxversion paßt der Wipachalter hinein, frühere Lucas mögen dicker sein, gewesen sein.
--Wipac Standlichtbirnenhalter WIS6005 ist ca. 12mm stark.
Andreas Hohls
'Mordsradau ist ein untrügliches Zeichen für entweder grundsätzlich falsche Nadel, oder dieselbe ist einfach deutlich zu mager eingestellt.
'Mechanische' Maßnahmen/Umbauten wären ein Pflaster.
Das Grundproblem läßt sich beheben.
--Wieviel Laufleistung in KM hat der Düsenstock des Vergasers ?
--Wieviel Unterstand weist der Düsenstock auf ?
Andreas Hohls
Um die Fragezeichen zu klären und einen falschen Gebrauch zu verhindern wäre eine Kopfdemontage sicherlich das kleinere Übel.
Das klärt alle bisherigen Fragen.
Hatte den Aspekt 'bleifrei' übersehen, da der für mich persönlich keine Rolle spielt. Ersatzstoff im Zweifen hinein und fertig.
Andreas Hohls
Es klingt klar so, daß der Mini im Notlaufprogramm läuft.
Das könnte an einer zeitweiligen Unterbrechung der Verbindung zum Temp.Fühler im Einlaßkrümmer liegen.
In jedem Falle muß das schnell behoben werden, da der überfette Lauf erheblichen Motorenverschleiß hervorruft.
Andreas Hohls
P.S.: Bei solchen Problemen nie dieses vielleicht nur 'Teil'problem beheben, sondern immer eine komplette Motorinspektion anschließen !
A l l e in den Jahren 1974/75 importierten und 1974-1976 zugelassenen 1300er Innos hatten 35.6/29mm Ventile.
Der gezeigte Kopf ist kein Inno-Kopf sondern wohl eher ein A+ Guß. Meastro zum Beispiel !?
Andreas Hohls
P.S.: Nicht zweifelsfrei aber tendenziell feststellbar durch Kerzen raus und im 4. Gang das Einlaßventil auf vollen Hub stellen. Das gibt schon eine Idee ob 'groß oder klein'.
Und es schaut ohnehin so aus, als seien die zusätzlichen Befestigungen 10+11 nachträglich gesetzt worden.
Ist auch keine sichere Aussage nur wäre das Verhalten typisch, daß es mit begrenzter Last geht, bei höherer Last aber sofort drastisch klettert.
Und ein Dichtungswechsel ist viel preiswerter als den Motor zu riskieren.
Andreas Hohls
Das klingt doch sehr nach einem begrenzten Kopfdichtungsschaden und Entweichen von Verbrennungsdruck in's Kühlsystem bei höherer Last.
Nur verwunderlich, daß sich der Schaden nicht schneller vergrößert hat.
Andreas Hohls
Dann war aber die 1. Einstellung 'bin kein Hobbymechaniker' irreführend, da das eher klingt nach 'gar kein Mechaniker', als nach 'Profimechaniker'
Eine kleine Liste zusätzlich zu den bereits genannten Dingen:
--Falschluft am Krümmer
--verschlißene Drosselklappen
--Drosselklappenwellen verschlißen oder sogar das Gehäuse bereits
--Düsenstöcke bereits oval
--Keil der Gaskolbenführung locker und Kolben hängt zeitweilig
--Dämpferkolben beide falsch oder mindestens ungleich.
--Feder des Gaskolbens ungleich oder beide falsch
--Dichtung am Kniestück/Luftfilter falsch eingesetzt
--Schwimmerkammer im falschen Winkel
--Nadelventile ausgelaufen
--Nadeln harmonieren nicht mit verwendetem Luftfilter
--Vergaser nicht synchronisiert
--Übertragungsgestänge falsch zusammengebaut oder verschlißen
Das ist eine nicht komplette aber bereits recht umfangreiche Liste zum Abarbeiten.
Wenn alles professionell geprüft und korrigiert ist, dann ist der Weg zum perfekten Lauf nicht mehr weit.
Und es geht nur systematisch !!
"7 senkrecht und 16 waagegrecht" wird nur rein zufällig, sehr zufällig funktionieren.
Soll heißen 'Stochern führt nicht zum Ziel, Systematik sehr viel eher'.
Andreas Hohls
Ich hatte offenbar schlampig gelesen, da mir der Aspekt "Wummern verändert sich exakt paralell zur Rollgeschwindigkeit" nicht bewußt ist/war.
Es könnte neben der Prüfung wie beschrieben(Wackeln am entlasteten Rad) auch Aufschluß geben, mit dem MINI auf leerer Straße oder auf einem Parlplatz etwas 'links-rechts schlenkernd' zu fahren. Das braucht keine große Amplitude sondern soll nur die Last vom Rad nehmen /auf's Rad legen.
Wenn es mit der Radlagerung zu tun hat, wird sich das Geräusch verändern.
Bei trockenem Radlager könnte allerdings auch (wie beschrieben) ein Dröhneffekt auftreten ohne zuvoriges axiales Spiel mit daraus folgendem Schleifgräusch.
Andreas Hohls
Das klingt teuer.
Folgendes Ausschlußverfahren und entsprechende Spekulation('intelligentes Raten'):
--Getriebe und Kraftübertragung ist nicht betroffen, da das Geräusch nach dem Trennen des Kraftschlußes dahin noch da ist.
(Getriebe und Diff. laufen ohne Last, was eher kein 'Wummern' erzeugt)
--Fahrwerk scheint auch nicht logisch, da das nicht auf warm werdendes Fett oder, oder reagierte sondern sofort 'da' wäre und sich auch eher beim Lastwechsel (Rechts-Linkslenken) veränderte.
--Ein 'Wummern' setzt eine relativ große Masse der betroffenen Teile voraus.
Somit sammelt sich der Verdacht im Bereich Kurbelwelle mit 2/3 Chance auf ein Hauptlagerproblem und 1/3 Chance auf ein sich ablösendes Silent im Bereich Riemenschaibe der Kurbelwelle.
Im 1. Falle verlangte das einen neuen Teilemotor oder das Schleifen der Kurbelwelle mit neuen Lagern.
im 2. Falle nur eine neue Riemenscheibe.
Andreas Hohls
