Beiträge von Andreas Hohls

Es ist mit 'a l l e m' Respekt gesperrt geschrieben worden !
Und es ist eine sachliche Aussage, daß es neben der virtuellen Welt des Internets sicher auch noch die reale Welt des richtigen Lebens gibt.

Soviel zur 'Sachlichkeit'.

Und wenn im richtigen Leben die Händlerliste bemüht worden wäre, dann wäre schnell offenbar gewesen, daß irgendeiner der dort gelisteten Händler (BMC Kestel, Minispeed oder, oder) die gesuchte Ware sicher unter 8 Wochen anbieten kann, ohne den beispielhaft genannten Preis zu überschreiten.

Wenn das aber als ehrenrührig verstanden wurde, daß diese 'Link-Fixiertheit' mit hochgezogenen Augenbrauen konstatiert wurde, dann gerne ein 'mea culpa' hintendran.

Andreas Hohls

vor dem Beitragschreiber, dem verlinkten Anbieter u n d jedem Leser.....

aber solch einen Unsinn kann man nur lesen/glauben/schreiben, wenn man den Sprung von der virtuellen Welt in's richtige Leben nicht mehr schafft.

Andreas Hohls

So wird das nicht gehen !
Dämpfer müssen (!!) immer als harmonischer Fahrzeugsatz verbaut werden.
Das Produkt ist eine gute Wahl, aber stets vorn und hinten und mit einer vergleichbaren Laufleistung.
Wenn mit unterschiedlicher Laufleistung vorn zu hinten verbaut, dann die Einstellung auf einer Rüttelplatte vornehmen, um den verschleißbedingten Zuständen Rechnung zu tragen.

Und man kauft Spax Dämpfer im ausgewiesenen Fachhandel (dort dann auch mit Fachberatung). Die überall einsehbare Händlerliste weiß mehr.

Andreas Hohls

Es wäre ratsam, das Beibehalten der Nockenwelle gut mit dem gewünschten Gebrauch im Hinterkopf nochmals zu überdenken.
Das alte Leylandprofil ist schon etwas ruppig und weniger harmonisch im Drehmoment, als es das modernere Profile sind.
Und in einem 1000er potenziert sich dieses Verhalten noch, welches schon beim 1300er negativ ins Gewicht fällt.
Wenn es so gewünscht ist, gut ! Aber der Motor wird bei Laune gehalten werden wollen !

Andreas Hohls

Wenn eine Zweifach HS2-Anlage technisch intakt ist, einmal ordentlich abgestimmt wird, dann macht die eine Menge Spaß, da deutlich reaktiver im Ansprechen.
Ersteres aber m u ß geschehen, da es sonst ein dauerndes Ärgenris ist.
Das sollte jemand tun, der das kann, nicht der sagt, daß er das kann.

Etwas schwieriger ist die Nadelfindung für eine ideale Bestückung, da zwar leistungsmäßig in der Nähe eines Innocenti B39, aber eben mit anderer Nockenwelle und anderen Ventilgrößen.
Das wird ein wenig Aufwand(Studieren und Probieren) kosten.

Andreas Hohls

Es ist zu beachten, daß die Mehrzahl der 1000er A+ mit 12" Rädern 3.1:1 Endübersetzung aufweist und 10" A+ mit 2.9 sehr lang ebenfalls waren.

Alle Varianten sind aber untereinander tauschbar, jedoch dann mehr oder weniger gut fahrbar, wenn die Endübersetzung dem Motor und Verwendungszweck nicht entspricht. Da kann die Fahr'dynamik' recht zäh geraten.

Andreas Hohls

Es gibt keine ideale Kerze, die mit dieser Nadel wirklich zurechtkommen kann !

Wenn ein harmonisches Drehmomentskit verbaut worden ist, dann ist die originale Kerze nach wie vor die beste Wahl.
Und das ist für Vergaserautos immer ein Championprodukt als GSP4362 oder GSP4462, bzw. den Rover Äquivalentnummern.
Abhängig ist die Wahl zwischen den beiden davon, ob eine elektronische Zün dung Verwendung findet.

Andreas Hohls

Das ist so nicht zu beantworten, bzw. nur im Prinzip und nicht auf die mögliche konkrete Fehlerquelle.
Es wird jemand diesen Mini unter die Fittiche nehmen müssen und Zündung und Gemischaufbereitung prüfen, korrigieren müssen.
Vorzugsweise geschieht das im Rahmen einer kompletten Motorinspektion mit Ventilspielprüfung/--korrektur.

Begründung:
--Wenn ein Motor bei Lastforderung aufgibt und das System, welches ihn am Laufen hält, wenn das dann zusammenbricht, dann wird nur im Moment der höchsten Leistungsanforderung (Beschleunigen) der oder die Fehler bemerkbar, die aber vorher auch alle bereits da waren.
Ohne Last vor sich hinzutuckern gelang noch gerade so, aber echte Leistung abgeben dafür reicht es nicht mehr.

Daraus sind aber die möglichen Ursachen nicht ableitbar, die sehr vielfältig sein werden.
Und es ist gewiß nicht nur 1 Mangel sondern diverse, die abgestellt werden müssen, wenn der MINI wieder zuverlässig und gut laufen soll.

Andreas Hohls
P.S.: Natürlich, es wäre menschlich, kann man sich nun auf die Suche begeben, vielleicht doch nur 'diesen einen' Mangel zu finden.
Könnte sogar sein, daß man dabei einem begegnet, und er fährt tatsächlich wieder. Trotzalledem blieben bei solcher unsystematischen Prüfung/Suche gewiß diverse Fehler und Mängel unentdeckt.

Für Boden und Schweller gehen nur Restaurationsbleche oder gute Nachbauten.
Heutige 'Originalbleche' würden für diesen MINI enggenommen schon eine H-Zulassung völlig unmöglich machen.

Wenn die rechtliche Vorschrift dem Wortsinne nach angewandt wird, dann wird eine aktuell vorgenommene 'Rundmachung' nicht zulässig sein.
Es gibt aber immense Interpretationsunterschiede, je nach Prüfer.
Wichtig ist, ob der B38/6 noch die Bodengruppe der Remotechangegetriebe aufweist, was ich recht sicher vermute .

Die Händlerliste abtelefonieren wird Aufschluß über mögliche Qualitäten, Spezifikationen und Preise ermöglichen, sowie zur Verfügung stehenden Lagerbestand.

Andreas Hohls

Der Beitrag von 'brooklands' war nicht ernstgemeint !

Die Signatur führt den Inhalt ja bereits (korrekterweise) ad absurdum.

"Ich leide nicht unter Realtitäsverlust, ich genieße ihn."

Selbstverständlich geht das Beschriebene nicht.
Schon der Vergleich respektive die Gleichstellung roter Konis mit Spax Dämpfern ist faktisch unmöglich.

De Koning hat völlig unverständlicherweise für das Großserienprodukt an Rover eine dem eigenen Hause überhaupt nicht angemessene Qualität geliefert.
Spax hingegen fertigt ein nach Ansicht eines deutschen Premiumherstellers (mit DTM Niveau)absolutes Premiumprodukt, wenn man das Preis-Leistungsverhältnis berücksichtigt, wie ein 'Benchmark'-Test dort im Hause ergab.

Mit den Dämpfern ist es aber wie bei sovielen Glaubenskämpfen oft das Aufeinandertreffen überhaupt nicht abgesicherter und faktisch überprüfter 'Meinungen', die tatsächlich oft auf nichts anderem beruhen, als es aus welchen Gründen auch immer einfach so beurteilen zu wollen.

Wenn man sich sachlich mit solch einem Thema befassen will, dann muß man einfach diesen 'Meinungen' gegenüber eine gewiße Gelassenheit und Toleranz an den Tag legen.
Es ist eben einfach menschlich.

Andreas Hohls

Sehr schwierig !
Die ersten 3 Gänge übertragen die Kraft über das Vorgelege, der 4. indes wird direkt durchgeschaltet. Somit liegt die Vermutung nahe. daß es mit dem Vorgelege zu tun hätte.
Da aber kein Zahnausfall zu beklagen ist, sollte sich das Problem auf einem Niveau bewegen , welches die Kosten auf den Arbeitsanteil wesentlich beschränkt.
Sofortiges Nachschauen scheint unvermeidlich, auch wenn das wenig verlockend ist.

Andreas Hohls

'10TKM pro Jahr'

Das sind dann aber die wenig Vergnügungssüchtigen !
(Ein ernstes Thema darf ja auch durchaus humoritische Züge tragen)

Andreas Hohls
P.S.: Aber wenn man bedenkt, wie wenig MINis man noch auf Autobahnen begegnet, dann mag an der Überlegung sogar auch etwas dran sein.
Der häusliche MPi jedenfalls, wenngleich auch zuwenig benutzt, da mehrere Fahrzeuge zur Verfügung stehen, der lief in 2 Tagen in diesem Jahr bereits 2.440Km. Aber das ist auch die Ausnahme.

Natürlich kann das von außen und ohne es zu spüren und zu hören keine zuverlässige Diagnose sein.
Es klingt aber so, als sei da zu irgendeinem Zeitpunkt (vor oder nach der Revision) irgendetwas an Trümmerteilchen zwischen Gangrad und Vorgelege geraten und habe 'Zahnausfall' verursacht.
Das Ablassen des Öles wird erste Aufschlüße darüber geben, was der Magnet zeigt und was man nach dem Durchseihen durch ein Filtertuch/-papier an Rückständen entdeckt.
Jetzt weiterzufahren könnte den Motor zusätzlich hinrichten.

Andreas Hohls

Das wird problemlos gehen.
Mit dem Zündzeitpunkt, ausgehend vom originalen, ein wenig spielen (Grad vor, Grad zurück) und es wird ein halbwegs ordentlich fahrbare Fuhre für den genannten Zeitpunkt dabei herauskommen.

Beste Grüße, Andreas Hohls

Was bedeutet 'generalüberholt' ?
Welche Arbeiten wurden durchgeführt und welche Teile getauscht ?
Wieviel KM Laufleistung hatte das Getriebe vor der Bearbeitung ?

Wenn man den MINI langsam im Leerlauf rückwärts zieht/schiebt, hört man dann ein helles Klicken ?

Andreas Hohls

Die eigentliche Gegenfrage liegt so nahe, daß man versucht ist herauszufinden, ob sie nicht tatsächlich schon gestellt wurde.

Was sagt denn der Lieferant zur Frage/dem Problem ?
D e r wäre doch 1. Ansprechpartner, wenn man eine passende lange Hose Größe 36 bestellt hat, aber eine zu kurze bekommt dächte man doch auch nicht über das Kürzen dessen nach, was in der Hose verschwinden soll.

Und es ist ja nun einmal völlig sachunlogisch, daß ein geprüfter Bremsschlauch so kurz ist, daß er am Boden stehend eingeschlagen unter Spannung gerät.
Im Übrigen, aber das nur nebenbei, werden Goodridge Schläuche in aller Regel bei Einzelabnahmen ohnehin anerkannt, so oder so.
Denn hier wird ja ein ganz besonderes Unikum offenbar.
Eine völlig sichere, technisch optimierte Sache wird ausgebaut, weil ein Zettel fehlt.
Das mit Zettel Einbgebaute aber erweist sich als so unsicher, daß nachgearbeitet werden soll ?
Was, nur nebenbei bemerkt, den Zettel übrigens ungültig werden läßt, weil der von einer Prüfsituation am originalen Platz ohne Veränderung ausgeht.
Die zusätzliche Modifikation schafft neue Rahmenbedingungen = andere als zur Prüfsituation = unzulässig !!

Ergo: Die Kommuniktion mit dem Lieferanten sollte aufgenommen werden.

Andreas Hohls

Nicht um 'Recht zu haben', gewiß nicht !!
Aber hier einmal gerne die kaufmännische Rechnung des zuvor einfach in den Raum gestellten.

--Rechnung MINIALEX stimmt, wenn ein Benutzer sowenig fährt, daß er innerhalb von 6 Jahren (als Beispiel genommen) die Reifen nicht verschleißt.

Bei 25.000 Kilometern im Jahr wären das 150.000Kilometer geteilt durch 2 Reifensätze = 75.000Km pro Reifensatz. Halten Mini-Reifen nie und nimmer.

Nun lautet die Prämisse, der Mini-Fahrer Mustermann fährt aber weniger = nur 15.000 Kilometer im Jahr = 90.000 geteilt durch 2 = 45.000Km pro Reifensatz.
Und das ist eine nicht unrealistische maximale Obergrenze der haltbarkeit scheint mir. Ein Reifen mit 45.000 und 2/3 Profil dürfte schwerlich gehen. Das schaffte nur Michelin mit seinen Holzreifen in den späten '70ern.

Somit darf ursprünglich gefolgert werden, daß die Prämisse MINIALEX nicht stimmt.

--Das führt zur 2. Rechnung.
Hochwertige Stahlfelgen in 4.5x12 kosten mit Zubehör und eigenen Muttern
cirka 395,00 Euro.

Das Aufziehen ist nicht zu rechnen, da ja sonst die Sommerreifen doppelt so schnell verschlißen und 2-faches Aufziehen nötig machten.

Die Winterräder aus Stahl mit Zubehör sehen chic aus und schützen den Zustand der meist Aluräder für den Sommer.
Somit wäre also lediglich ihr Kaufpreis in die 6-Jahresrechnung einzubeziehen.

Daraus folgt:
--66Euro pro Jahr, um
1. Im Winter(von Oktober bis März und Yokohama 145/70x10 Winterreifen haben eine straffe Karkasse und haben auch bei Trockenheit gutes Kurvenverhalten)sicherer und schneller und damit besser fahren zu können.
2. Jeder Versicherungsproblematik aus dem Wege zu gehen.
3. Die schönen Sommeralufelgen auch werthaltig zu schützen.
4. Selbstverschuldete Blechrempler zu vermeiden, die pro Kotflügel mit Lackierung die 395,00 Euro locker übersteigen(plus den ganzen Ärger).

Also Fahrspaß / Fahrsicherheit / Rechtssicherheit / Und Ausgabenprävention
für 66 Euro pro Jahr........................................
Und jetzt kommt es auf den Kaufmann an, ob die 'Krämerseele' (sorry MINIALEX, nicht persönlich gemeint sondern allgemein)urteilt:"Lohnt sich nicht." oder ein weitsichtigerer Kalkulator schon mitten in der Rechnung abbricht, weil er es übersieht und trocken sagt:"Ist gebont !"

Andreas Hohls
P.S.: Da es eine immerwiederkehrende Grundsatzfrage zum Winter ist, lohnte die detaillierte Aufdröselung vielleicht auch im Frühjahr.

'Super' hat 95 Oktan und ist für hochverdichtete (SERIEN)Motoren nicht geeignet.
Selbst ein 10:1 Serientausender benötigt SuperPlus.

Nicht vergessen, daß verbleites Super früher 98 Oktan hatte und mit bleifreiem Super nichts gemein hat.

Andreas Hohls
P.S.: Und die jetzt zu erwartende Aussage "Ich fahre aber schon.........."
ändert daran nichts.

Das nicht aber einen vielleicht wichtigeren.
Es gibt keine 'Ganzjahresreifen' in keiner Dimension und für kein Auto !
Dieser begriff ist eine irreführende Erfindung einer Werbeabteilung.

Es gibt auch keinen Ganzjahresmantel, der bei 30° im Sommer auf der Insel Mainau luftig beschürzt hält, aber gleichzeitig mit Fahrzeug-Kennzeichen NVP- im Winter (Noch Vor Polen) bei 15° minus im Winter kuschelig warmmacht.

Kann nicht gehen !

Eine kaufmännisch schlaue Lösung sind Sommerreifen und zusätzlich 1 Satz Winterräder, da die je halbjährig gefahren entsprechend nur halben Verschleiß haben und doppelt lang halten. Dadurch ist nur 1 Satz Felgen zusätzlich nötig, was preiswerter ist, als einen verdetschten Kotflügel zu ersetzen und zu lackieren, weil's beim Bremsen vor der Ampel plötzlich doch nicht auf den Vordermann reichte.

Andreas Hohls

Und nach nochmaligem Lesen am heutigen Morgen fällt auf, daß sich doch einige Fehler angesichts des späten Tages/Abends eingestellt haben. Ich bitte um Nachsicht.
Die zentrale Aussage aber sollte doch herausgekommen sein:
--Wer bisher keinerlei Mangel verspürte, der/die braucht selbstverständlich gar nichts zu tun oder zu kaufen.
--Wer in seinem regionalen Umfeld Serviceprobleme hat, wer mit dem Std. Lauf nicht zufrieden ist oder durch Sportmotorenänderungen Anpassung wünscht, Mitglieder dieser 3 möglichen Interessentengruppen haben nun erstmalig die Wahl, in guten Paketlösungen sich ihrem Ziel zu nähern.
--Die Mehrzahl wird und kann das dann als 'Plug&Play'-Lösung wählen und die Forscher unter den MINI-Leuten haben die Möglichkeit, sich im frei programmierbaren Teil des Systems zu verwirklichen, können aber, wenn sie sich völlig verrannt haben, zwischendurch zum 'Abkühlen' auch wieder in einen halbwegs passenden Modus zurückschalten und wieder problemlos fahren, bis wieder neue Ideen zu Änderungen gereift sind.
Letzteres aber sollten natürlich nur die tun, die wissen, was eine zu frühe Zündung bei zu magerem Gemisch anrichten kann.

Und so nochmals zusammengefaßt sollte klar werden, daß es keines Streits der Weltanschauungen zu diesem Produkt bedarf.
Und frei nach einem Slogan aus deutschen Kleinanzeigen dürfte man formulieren:
"Vieles kann, nichts muß!"
Und dahingehend kann man den 3 Haupttriebfedern für dieses Projekt Ralf Grafe, Klas Bergold und Hannes Nordmann doch nur dankbaren Respekt zollen.

Andreas Hohls