Beiträge von Andreas Hohls

  • Probleme mit dem Schalten

    Da 'kuppelt / kuppelt nicht' meist nicht eine Frage eines Fehlers ist, sondern oft sich kleine Fehlerquellen addieren, deshalb wäre zunächst festzustellen, um welches Kupplungssystem es sich handelt A-Serie oder A-Plus ?
    Wenn nicht bekannt ist, wonach das unterschieden wird, dann benennen, welcher Anlasser verwendet wird, mit Magnetschalter oder weggebauter Magnetschalter ?

    Es könnte nämlich sein, daß man einen von mehreren Fehlern beseitig, es geht gerade soeben wieder, aber weitere Fehler verbleiben im System.
    Deshalb stets systematisch und abschnittsweise das System prüfen.

    Auf http://www.mini-mania.tv steht in der TECHNOTHEK eine Anleitung dazu.

    Andreas Hohls

  • Kolben prüfen

    Der 1. Teil der Übung war gut, 2.750 RPM wäre besser gewesen.
    Der 2. Teil war quasi perfekt mit 3000RPM max. die ersten 800KM.

    Und über alles Weitere gibt es strittige Ansichten.

    Es gibt sehr (!) gute Gründe, eine Einfahrzeit mit ansteigenden aber begrenzten Drehzahlen auf 3.000Km auszudehnen !

    Es gibt auch ganz spezielle Spezialisten, die in einer großen Oldtimer Zeitschrift einmal schrieben, daß alle die, die eine Einfahrzeit für heutzutage überholte/aufgebaute Motoren vorschreiben würden, nur von ihrer schlechten Arbeit ablenken wollten.

    Zwischen diesen beiden Polen muß jeder seinen Standpunkt selbst suchen.

    Nach 2000KM einen Prüfstandslauf mit Maximalbelastung durchzuführen ist jedenfalls nicht ratsam.

    Das Einfahren auf Landstraßen ist gut.

    Honspuren sollten definitiv noch zu sehen sein.

    Andreas Hohls
    P.S.: Grund zur Panik gibt es sicher noch nicht.(Bild ist noch nicht sichtbar)

  • Immer noch das Gleiche...am Ende mit meinem Latein!

    Es ist äußerst löblich, wie sehr darauf geachtet wird, daß niemand jenseits seiner Verhältnisse schraubt. Bei Elektrik sicherlich auch nicht unangebracht.
    Ein wenig Selbstverantwortung darf man Ratsuchenden aber schon sowohl zutrauen als auch aufbürden.Sie sind alle erwachsen.
    Und selbstverständlich begibt sich auf die Fehlersuche nur der, der eben auch weiß, in welcher Reihenfolge man ein Auto fremdstartet/überbrückt.

    Und da Watt geteilt durch Volt auf Ampere hinausläuft, weiß auch jeder, welcher Verbraucher wieviel 'zieht'.

    Andreas Hohls
    P.S.: Und entsprechend darf dem Ausrufezeichen gerne ein Fragezeichen nachgestellt werden.

  • Welcher Doppelvergaser?

    Als Doppelvergaser kann ein 40er Weber Vergaser benutzt werden.
    Aufwand und Erfolg stehen dabei in keinem angemessenen Verhältnis.

    Als 2-fach Vergaser kommen 2xSU HS2 in Frage, die schon sehr viel sinnvoller sind. Trotzalledem, wie zuvor bereits benannt, ist der vergaser bei einem 1000er MINI nach vielen anderen Änderungen die letzte 'Baustelle', um die man sich kümmern muß und sollte, da der Serienvergaser sehr große Leistungsreserven hat.

    Andreas Hohls

  • Immer noch das Gleiche...am Ende mit meinem Latein!

    Auch wenn es jetzt ein wenig spät ist, hätte die richtige Prüfung (vor dem Austauschen von Teilen !) so ausgesehen:

    Pluspol der Batterie ein wenig hochziehen, ohne aber abzuziehen.
    Eine zusätzliche Verbindung zwischen Pluspol der Batterie und Pluskabel, welches dann nach vorn geht, herstellen und erst dann das Batteriebpluskabel von derselben abziehen.
    (So ist ständig eine Spannungsaufrechterhaltung gegeben)

    Nun ein Amperemeter zwischen Ende des Batteriekabels und Pluspol klemmen und die Verbindung zwischen Pluspol und Batteriekabel trennen.

    Auf diesem Wege ist ohne zwischenzeitlichen Spannungsabfall prüfbar, ob im Stand ohne Verbraucher und ohne Zündung, im Stand mit Zündung ohne sonstige Verbraucher und im Stand mit Verbrauchern und das Gleiche mit laufendem Motor die Spannungsversorgung zur Batterie irgendwann und wenn ja wieviel in eine negative Bilanz umschlägt, heißt daß die Batterie entladen wird.

    Zusätzlich am Battariekabel oder anderswo zu wackeln legt unter Umständen auch noch Scheuerstellen offen, die nicht immer sondern nur zeitweise
    ungewünschten Kontakt haben. Und genauso prüft eine Werkstatt in der Regel auch.

    Und nur ein Tip in genereller Hinsicht. Hinweise für die Fehlersuche bei elektrischen Problemen sind 'virtuell' sehr schwer zu geben, da man den Fragenden eigentlich immer nur auf eine systematische Suche mit systematischem Messen verweisen kann.

    Tips wie:"16 waagegrecht und 4 senkrecht, da ist es", soetwas ist in der Elektrik eher die absolute Ausnahme.
    Und damit ist viel aufgewendete Zeit für eine systematische Prüfung (mit Verdrahtungsplan meistens !!) in der Regel das preiswertere und schnellere Ergebnis.

    Menschlich ist es natürlich (da jeder faul ist), daß das eine unbeliebte Auskunft ist.

    Andreas Hohls

  • Doppel HS2 Platzprobleme

    Ein MINI weist einen 30° Winkel in der Schwimmerkammer auf, welcher der Krümmerneigung Rechnung trägt.
    Diese wiederum trägt der Freigängigkeit zur Quertraverse Rechnung, die unter allen Betriebsdeingungen gewährleistet sein muß.

    (Diese Aussage ist eine grundsätzliche und paßierte ohne Bilder angeschaut zu haben)

    Und mit 30° Winkeln muß die Kammer entsprechend im Deckel horizontal stehen.

    Andreas Hohls

  • leistungswerte

    Dann ist auch eine Leistungsaussage nicht möglich, bzw. nicht sinnig !

    Die Nadel ist der sprichwörtliche Knoten im Handtuch. Stimmt das Profil nicht, dann kann man wohl an einem Punkt des Drehzahlbandes eine tatsächlich hohe Leistung gewinnen --"bringt soviel PS", wäre möglich gesagt zu werden-- , aber davor und danach wäre keine vernünftige Leistung = Fahrbarkeit gegeben.

    Andreas Hohls
    P.S.: Somit bliebe abzuwarten, was geliefert wird. Einbauen mit 'Vorher-Nacher Messung' und wesentlich auf den Verlauf des Leistungsanstieges achten. Das muß nicht per Prüfstand geschehen. Dazu genügt eine Stoppuhr für diesen Zweck.

  • Stottern, Sprotzen

    Die von '1275' angesprochene Vergaservereisung dürfte der entscheidende Tip sein.
    Sicherstellen, daß überwiegend von unten (also aus Richtung warmem Abgaskrümmer) Luft angesaugt werden muß.

    Bei Temepraturen knapp über Null paßiert soetwas gerne. Speziell, wenn viel
    Luftfeuchtigkeit 'unterwegs' ist.

    Bei offenem KN-Filter die obere Hälfte abdecken.

    Daß er nach kurzer Standzeit wieder lief liegt daran, daß die vom Krümmer nach oben abstrahlende Wärme zwischenzeitlich das Problem kurierte, bis nach kurzer Fahrzeit Luft mit hoher Strömungsgeschwindigkeit den gleichen Zustand wiederherstellte.

    Andreas Hohls

  • 266° Nockenwelle

    --1x M am Ende bedeutet 'slot' drive und bezeichnet den Ölpumpenantrieb.

    --'266I' ist eine andere Bezeichnung für KCMD274 und signalisiert, daß ein 1.3iSPI mit dieser Nockenwelle ein ähnliches Motorverhalten aufweist, wie ein gut abgestimmter Vergaser Cooper (1275MKV) mit 260/270er Steuerzeit.

    --Der SPI sollte KCMD274('266i') bekommen.
    (idealerweise in Verbindung mit einem sehr guten Profikopf)

    Andreas Hohls

  • leistungswerte

    Zu allen benannten bauteilen wäre es wichtig zu wissen, welche Hersteller, welche Marken verbaut wurden.
    --Einlaßkrümmer
    --Auslaßkrümmer (welcher Typ und welcher Hersteller, weil 'Fächerkrümmer' alles sein kann).
    --Hersteller und Typ des Luftfilters wie auch des Auspuffs.
    --Welche Nadel wurde verwendet ?

    All das ist wichtig zu wissen, ob das zusammen überhaupt funktionieren kann und wenn ja, mit welchem Ergebnis.

    Andreas Hohls

  • Haubenleiste und Haube Innocenti

    Der B39 verwendet die Motorhaube des MKII MINIs.
    Sollte bei jedem gutsortierten MINI-Teilehandel ab Lager oder aber mindestens grundsätzlich bestellbar sein.

    Andreas Hohls
    P.S.: Die Haubenleiste, welche auf die Haubenkante vorn dann kommt, die allerdings ist beim B39 aus Edelstahl.

  • Spurwerte die xte

    Nein, doch noch einen kleinen Widerspruch.
    Der absolute Wert des Nachlaufes ist schon wichtig (!), der relative Wert rechts zu links aber ist noch wichtiger, weil er bei starken Abweichungen im Extremfall ein sehr gefährliches Verhalten erzeugen kann.

    Andreas Hohls