Beiträge von Andreas Hohls

Die Frage ist, ob der Countryman
--original
--periodenspezifisch (=im Stil der Zeit)
--'egal wie'

werden soll.

--Original gab es meiner Kenntnis nach keine 2-Farblackierung

--periodenspzifisch scheinen die angesprochenen Farbtöne dezent genug, um in die Zeit zu paßen

--'egal wie' bedeutet ja nichts weiter, als daß nur der Besitzer zu entscheiden hat, wie er/sie das eigene Auto in Ordnung findet.
Folglich hat man ohnehin die absolute Wahlfreiheit ihn auch pink zu machen. Nur darf man dann nicht auf sehr viel öffentliche Zustimmung hoffen.

Andreas Hohls

'mudflaps' sagt der Engländer.

'Spritzschutz' vielleicht der Deutsche.

'CAT10044' der, der die gerne an seinem MINI montieren möchte.
= 1Paar mit Cooper Logo im MINI-Teilehandel.

Andreas Hohls

Wenn es die C-STR632 Tragarmbuchsen sind, dann den Beipackzettel beachten.
Dort ist die Montage erklärt.

Die Buchsen berücksichtigen (herstellerseitig), daß sie in geänderte Fahrwerke eingebaut werden, in welchen Std.Buchsen schon bei der Erstmontage erheblich verpreßt würden.

Andreas Hohls

Wenn es ein MG METRO mit v e r b l e i t e r Auslegung ist, der also Bleifreiersatzstoff benötigt, dann hat der Kopf 35.6/29mm Ventile und ist für den Zweck ausreichend.

Hat er Bleifreiauslegung, dann hat er 33/29 und ist kopfseitig ein wenig schlapp.

Die geänderte Nockenwelle nicht einbauen.
Für den gewünschten Zweck ist die Serienauslegung gut !
Sollte trotzdem die Nockenwelle hineinkommen, dann nur mit geändertem Verteiler und erhöhter Verdichtung. Denn sonst ist das Ganze kontraproduktiv in Bezug auf den Drehmomentsgewinn untenherum.

Das Drumherum so wie geplant verbauen. Den Minispeed.UK-Krümmer kenne ich nicht, kann ich nicht beurteilen.
Der von MINI SPARES ist deutlich besser als die Serienausstattung.

Wenn sich im Mutterland jemand wirklich gut mit Vergasernadeln beschäftigt hat, dann wäre ein offener K&N 56-9142 Filter (oval) für den HIF44 zu empfehlen.

Übersetzungen gab es verschiedene, jedoch hatte der MG (glaube ich !) stets 3.44:1. Die scheint mir sehr geeignet.

Andreas Hohls

Es wird vom Erscheinungsbild kein Problem sein, wenn der 'Jack' in der oberen rechten bzw. linken Kante abgerundet ausgeschnitten wurde.
So, als klebe der letzte Zentimeter unter der Dichtung.

Andreas Hohls

Unter 'Fahrwerk' ist vermutlich zu verstehen, daß das ein geändertes (!)Fahrwerk sein soll !?

http://www.mini-mania.tv dort in die TECHNOTHEK, die Fahrwerksanteile dort lesen unter 'racing dept.', als nächstes das persönliche Ziel festlegen:
"Was soll das Fahrwerk, wenn es fertig ist, alles können, was es bisher nicht kann":

Mit diesen theoretischen Grundkenntnissen, plus der Zielbestimmung einen Blick in's Portemonaie werfen:"Was darf unten rechts in der Summe maximal stehen ?"

Dann gemäß Händlerliste einen Rundruf starten:
"Ich habe diesen und jenen MINI im folgenden Zustand(fahrwerksseitig), möchte das Erreichen und soundsoviel ausgeben"

Der/die Händler werden nun im gegebenen Preisrahmen Vorschläge machen.

Dort wo das angebotene Paket am plausibelsten klingt, dort kaufen.
U n d, wichtig (!), der Lieferant wird evtl. geänderte Einstelldaten mitliefern müssen. Sonst funktioniert es nicht.

So wird/würde daraus ein Schuh,

Andreas Hohls

5x12" COSMIC Felgen gab es durchaus mit 101.6er Lochkreis.

Das sind aber entsprechend alte Fertigungen und gewiß sehr, sehr rar.

Auf dem Allegro Vorgänger (umgangssprachlich teils auch als 'Flunder' bezeichnet') AUSTIN1100/1300/1300GT wurden die hin und wieder gefahren.
Das bezeichnet aber bereits den Zeitraum: 'Vor 1976'.

Andreas Hohls

Ein paar Dinge in ungeordneter Reihenfolge:

--Gut, dann auch geradeverzahnt. Aber das Geld hätte bei strapziertem Geldbeutel für andere Dinge aufgewandt werden können.
Zudem muß man schon recht ignorant sein, denn der geradeverzahnte Primärtrieb macht einen Höllenlärm !

--2XHS2 geht nicht, weil die ca. 80PS maximal bedienen können. Jenseits dessen sind 2xHS4 = 2x 1 1/2" Vergaser notwendig. '2er'-Vergaser aber haben nur 1 1/4".

--http://www.mini-mania.tv , dann zur TECHNOTHEK und dort unter TUNING das RDMOTOR1 Konzept. Das wäre leistungsmäßig und vom Charakter her das Gewünschte.
Die dort (konservativ !) gemessenen 96BHP gibt's aber auch nur, wenn der gewählte Kopf allererste Qualität hat und der Motorenbau sehr gut arbeitet.
Damit ist die Abstimmung der Kolbenhöhen gemeint, wenn nötig, die Korrektur der Lagergasse Kurbelwelle, wenn nötig, die Kontrolle der Kipphebelgeometrie etc., etc.

A l l e r d i n g s sind tatsächlich vorhandene 'Mitte 90PS' für einen MINI richtig viel ! Der Spaßfaktor ist entsprechend.
Aber, wie so oft, allein die benötigten Komponenten sind kein Sonderangebot und streßen den Geldbeutel schon ein wenig.

Obiges ist übrigens rein als Sachaussage zu verstehen und unabhängig davon, wo solch ein Motor oder die Komponenten dafür erworben werden sollen.
Es ging/geht darum, daß benötigte Motorenkonzept und die dafür notwendigen Einzelteile aufzuzeigen.

Andreas Hohls

'mtoli' ist leider ein Gedankenfehler unterlaufen.

Die Laugenlösung ist eine durchaus bekannte und angewandte Technik, um auf planen Flächen, wie zum Beispiel Start-Nr. Felder auf Türen, die endgültige Positioniereng zu erleichtern.

Das wird aber das Montageproblem 'Frontscheibe' nicht lösen.

Ein einteiliger Kleber für die Frontscheibe müßte, wie im Erstbeitrag hervorgehoben, deren Wölbung sowohl in Richtung Dach-Motorhaube = oben-unten im Druck, bzw. Plottern berücksichtigen, wie auch gleichzeitig dieselbe 'Verformung' in Querrrichtung.

Ein 'gerader' Streifen schafft das nie und nimmer. da er in den Ecken angekommen sich oben zusammenziehen und unten dehnen müße.

Selbstverständlich kann der Plotter bzw. Digitaldrucker so programmiert werden, daß die Krümmung einkalkuliert wird = 1-teilige Ausführung.

Das indes dürfte den Einzelpreis erheblich in die Höhe bringen, was die Clubkasse eher nicht begrüßen wird.

Andreas Hohls

Ein paar Informationen, die das Leben leichter und preiswerter machen:

--Für einen Motor mit 'Mitte 90' echten PS benötigt man keine geraden Zwischenräder und keinen zusätzlichen Hauptlagerbock auf dem mittleren Hauptlager. Vorausgesetzt natürlich, der Motor ist professionell gebaut, was Wuchtung und harmonischen Lauf anbetrifft. Und vorausgesetzt natürlich, man möchte mit dem Motor schnell MINI fahren, aber nicht bei 4.500 U/MIn runterschalten.

Das wäre aber auch nicht nötig, da für 'Mitte 90' die KCMD266 Nockenwelle mit 260/270° Steuerzeit die richtige ist. Deren Kurve kippt aber bei ca. 6.250/6.500 U/MIN.

--Und ein solcher Motor --siehe oben-- läßt das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht verschwinden, soviel Spaß macht es. Da braucht man nicht auf Fremdfabrikate umzusteigen. Es sei denn es wäre das Ziel auf der linken Spur der Autobahn geradeaus Eindruck zu machen.
Aber das hat mit Autofahren im Grunde recht wenig zu tun.
Was nicht bedeutet, daß es jedem gerne gegönnt sei, auch dieses Ziel zu haben.

Andreas Hohls

Im Zeitsparmodus, also ohne Bildchen schauen:

..deshalb in Klammern (wirklich langen)

..'flacher Winkel' zur Antriebswelle und 'gegen den Innenring, welcher auf der Antriebswelle sitzt' ist im Grunde eindeutig. Trotzdem kann man es beschreibend nicht so klar umreißen, daß ein Blick am Objekt zusammen mit der vorherigen Erklärung nicht die bessere Klarheit brächte.

Das ist aber oft so, daß man zunächst sich einen zu großen 'Kopf' um Dinge macht, die im Zuge der Arbeit am Objekt dann selbsterklärend sind.

Hauptsache die Sauerei ist nun erledigt, und das Fett der Gleichlaufgelenke führt stets zu einer Riesensauerei.

Andreas Hohls

Wenn das Aufbringen kein Kunststück werden soll, welches 3 von 4 Clubmitgliedern nicht gelingen wird, dann auf einen 1-teilgen Kleber verzichten.

Die Scheibe ist rechts/links gewölbt und oben/unten ! Da wird das Aufkleben zum garantierten Fingerbruch.

Lösung:
Den Kleber gerne in 1 Stück fertigen, aber in mindestens 3 Teilstücken aufbringen.
Und zwar je 1 Union Jack rechts und links (2 Teile) und die weiße geplotterte Schrift (also Einzelbuchstaben) in der Mitte in weiß o h n e blaue Hinterlegung.

Wer einen blauen Hintergrund möchte, der verwendet eine grüngetönte Frontscheibe mit oberem blauen Bandfilter.
Dabei jedoch bedenken, daß der blaue Bandfilter dann auch vor dem Union Jack sich befindet.
Und von Innen soll sicher geklebt werden.

Soetwas stellen Siebrduckereien her, bzw. Firmen die einen Digitalplotter haben.
Sollte es überall geben.
Wenn nicht, dann kann ich das gerne über die Firma vermitteln.

Andreas Hohls

1:1.7 ist zu groß für den Serien-SPI.(Und auch für einen modifizierten !!)

Der damalige Ratgeber kannte sich wohl mit MINI-Tuning nicht besonders gut aus. "Viel hilft viel" ist meistens verkehrt. Hier ganz bestimmt, und der SPI hat ohne eine gute Chance besser zu laufen als mit.

Andreas Hohls
P.S.: Für das 'freie Blasen' lieber 1-2 Std. Arbeit in die Fahrwerkskontrolle und -vermessung investieren.

Ein bißchen 'Holzhammer' aber zeitersparend und mit Gefühl technisch in Ordnung:

--Oberen Kugelbolzen ausdrücken und den Radträger nach außen abklappen

--Langen (wirklich langen) und breiten (wirklich breiten) Schlitzschraubendreher nehmen und in flachem Winkel zur Antriebswelle aufsetzen

--Gegen den Innenring des inneren Antriebsgelenkes ansetzen (jener, der auf der Antriebswelle sitzt) und den Innenring mit satten Schlägen von der Antriebswelle abtreiben.

Es gibt dafür auch ein Spezialwerkzeug, daß aber fast niemand hat. Und mit dieser Methode. und wie gesagt etwas Gefühl, geht es auch.

Andreas Hohls

Statt diese Dinge theoretisch zu diskutieren, wäre folgender Weg sinnvoller:

--http://www.mini-mania.tv
--dort die TECHNOTHEK ansteuern
--'Prüftstand des kleinen Mannes' nachlesen
--entsprechend verfahren (Zeitaufwand ca. 30-45 Minuten max.)

und

die Frage ist für jeden MINI der selbst ausprobierten Bauserie geklärt.

Vermutliches Ergebnis:

--Unter serienmäßigen 10:1 Verdichtung kein Unterschied meßbar. maximal noch bei einem 9.75:1 B39 oder Cooper S oder 1300GT(nicht 1275GT !!)

--10:1 serienmäßige Verdichtung = Verbesserung denkbar, jedoch klein

--Tuningmotoren = Verbesserung wahrscheinlich und je höher die Verdichtung, desto größer ist die Verbesserung, da

--man sowohl beim serienmäßigen 10:1er und leistungsgesteigerten Motor in der Zündung etwas früher gehen kann.
(beim niedrigverdichteten Motor natürlich auch, aber der zu erwartende Zugewinn wäre eher marginal)

Andreas Hohls

Das Problem ist ein ganz anderes !

Wer selbstverständliche Servicearbeiten (Drehmomentstützen alle 10TKM) nicht erledigt und Folgeschäden damit abtut:"Das war immer so.", der hat auch nicht alle 5TKM das Öl gewechselt, hat wenn überhaupt frisches Öl dann Billigstware benutzt und Achsschenkelbolzen auch nicht alle 5TKM geschmiert...und .....und.....und

In der Konsequenz:
Hat das Auto vermutlich stark technisch vernachlässigt.
Da wird es weitere Problemzonen an diesem MINI geben.

Die lassen sich entfernen, verbessern, reparieren, jedoch muß der Einstandspreis das widerspiegeln.

Andreas Hohls

ROVER Teile CD.

Andreas Hohls

Eine NORMA 48er Bandschelle oder jede andere Qualitätsbandschelle dieser Art macht das technisch gleichwertig und optisch besser.

Andreas Hohls

Vielen Dank für eine inhaltsreiche und auch psychologisch vollkommen korrekt interpretierte Darstellung !
Technisch ist es eben so, wie es ist und zwar diskussionslos.

Da aber jeder selbst entscheidet wie gut (oder schlecht) er / sie seinem / ihrem MINI tut, bleibt für jedermann und jederfrau die Wahlfreiheit auch wider bessere Empfehlung den eigenen Wünschen nachzugehen.

In einem Punkt ist allerdings ein kleiner Widerspruch angebracht !
Man merkt auch im Alltagsbetrieb und auf der Straße sehr wohl, ob ein Auspuffsystem stimmig ist oder nicht.

--Wird speziell bei 1000ern der Auslaßkrümmer zu groß gewählt, hat er Beschleunigungslöcher oder durch eine zu fette Nadel (als Pflaster) hohen Verbrauch und Schmiermittelabwaschungen an der Zylinderwandung = Verschleiß.

--Wird ein Freeflow bei 1300ern gewählt, so spricht er früher an, bei LCB - Gebrauch (Qualitätsware vorausgesetzt) dreht er obenheraus etwas freier.

--Und daß ein Serien-SPI mit der CSTR811= RC40 1-Topf Seite 2.5BHP Mehrleistung hat, das ist prüfstandstechnisch auch nachgemessen worden.
Die allerdings wird man nicht mit dem Zeigefinger im Fahrbetrieb feststellen können:"Da sind sie".
Trotzdem wird niemand gerne auf die preiswerteste aller Leistungssteigerungen (Euro pro PS) verzichten wollen/sollen.

Allgemein gilt ein weiterer Aspekt zumindestens bedacht zu sein : "Viel Lärm um nichts !"

Das bedeutet, daß eingewiesene Ohren sehr wohl hören und unterscheiden können, ob das, was da von hinten kommt, einfach druckloser Lärm ist oder Verbrennungsdruck der über den Auspuff Entfaltung sucht.
Der drucklose Lärm ist zwar laut (eher im Sinne von nervig vielleicht sogar), wohingegen der aus kräftigem Abbrand resultierende Auspuffdruck den Motor bei kurzen Gasschüben eher 'bellen' läßt. Das klingt auch sehr laut aber mehr im Sinne von knackig.
Hinzukommt, daß man notfalls auch in der Lage sein sollte vorn das zu halten, was man hinten in der Mitte oder wo auch immer versprochen hat.Sonst kommt das ein wenig so wie die Schulterpolster unter der durchsichtigen Bluse.
Das allerdings ist eine rein persönliche Anschauung ohne jede weitere Bewertung oder Anspruch auf Gültigkeit. Vielleicht aber wert, überdacht zu werden.

Andreas Hohls

--Nur den originalen Benzinfilter verwenden.

Ob er damit etwas zu tun hat oder nicht, das Serviceintervall ist deutlich überschritten, deshalb auf jeden Fall erneuern.

--Den gibt es (Fahrgest.nummernendung bereithalten, da evtl. nachgefragt wird) im MINI-Teilefachhandel vor Ort oder im Versand.

--Bei den Kerzen nur welche verwenden die von UNIPART oder ROVER auf '4462' enden. Es ist eine abgeschirmte CHAMPION Kerze, wohingegen GSP2002 eine BOSCH-Herstellung ist, die nicht empfehlenswert ist.

--Das Öltropfen kann dann beginnen, wenn beim Ölwechsel kein neuer Dichtring verwendet wurde.
Den jetzt anzuziehen bis er dicht ist kann das Gewinde kosten ! Nicht machen/versuchen. Dichtring AED172 kaufen und zwischendurch den Finger auf's Ölloch halten.

Andreas Hohls