Beiträge von Andreas Hohls

Ja, das stimmt allerdings. Etwas Ignoranz muß man heute schon mitbringen.
Im Blaumann an der Straße zu stehen ist fast schon genauso anrüchig, als wenn man halbbekleidet in der U-Bahn säße.
Dabei ist der 'Stinker' eigentlich der (oft besprochen und begründet), der ein neues Auto fährt.

Trotzdem wäre das probateste Mittel ein leicht zu beschaffendes Weckthermometer oben in den Kühler zu halten und die Temperatur mit der Anzeige im MINI zu vergleichen.

Mittelstellung, also 'Normal', sollte dabei so ca. 90° entsprechen.

Andreas Hohls
P.S.: Ja, und auch das ist richtig. Ganz sicher lebt es sich kurzzeitig leichter mit gepflegten Illusionen. Langfristig ist es aber mit Sicherheit erfolgreicher den Tatsachen in's Auge sehen zu können.

Ich denke, die Vor'redner' 'Metroholics' und 'Lomo' haben den besten Tip bereits gegeben:
--In GB beim Verkäufer anrufen und die Fragen im direkten Gespräch klären.
Der Verkäufer weiß, was er eingepackt hat und kennt daher die präzisesten Antworten auf die Detailfragen.
Denn auch das wurde bereits gesagt und ist zu bekräftigen:
--Bei der Verwendung von MANIFLOW Krümmern und original RC40 System, wie auch MINI SPARES Torquemastern kommt es bei sachgerechter Verwendung zu überhaupt keinen Montagefragen, da sich das alles selbst erklärt.
--Vielleicht wäre ein Kauf vor Ort in Luxemburg erfolgreicher gewesen ?

Andreas Hohls

Da gibt es keine Wundermittel, denke ich.

Traditionelles Pattex geht sicher genausogut, wie irgendeiner der moderneren (in Bezug auf die Zeit der Vorstellung) Kleber auch.

Andreas Hohls

Die Ersparnisse der 'anderen Autos' sind leicht zu erklären.

Die Besitzer sind sparsam und faul. Aus ersterem Grunde kommt das Auto nicht in die Werkstatt, aus zweiterem wird der notwendige technische Service nicht selbst gemacht.

Folglich ist der Zündzeitpunkt und Schließwinkel daneben, was die Effizienz des Motorenlaufes beeinträchtigt.
Ein nicht effizienter Motor braucht aber statt der Menge Sprit 'X' eher 'X+y', um das gleiche Ergebnis zu erzielen.

Daher wird Elektronik eingebaut, denn "dann muß man da nicht immer....."

Andreas Hohls

Sie sind voreingestellt (2 Schrauben oben unterhalb der Kappe) und, wenn ich es recht erinnere, sogar mit gelber Sicherungsfarbe markiert.

Und des HAYNES Buches verlangt es tatsächlich.

Aus der Erinnerung:
1 Schraube regelt, wann die Ladung wieder einsteigt, und die andere regelt wie hoch maximal die Spannung ansteigt.

Andreas Hohls

Ich habe die Ursprungsfrage/Vorgeschichte nicht mehr im Auge und nicht die Zeit alles nochmals zu lesen.

Deshalb evtl. doppelt gefragt:

Ist mit einem Weckthermometer kontrollgemessen und bestätigt, daß die Anzeigetemperatur der tatsächlichen im Kühler entspricht ?

Andreas Hohls

"Weil der von Ebay ist und Händler daran nichts verdient haben....."
wie böse Zungen kolportierten !

Nein, im Ernst, weil man bei einem 1000er das 'Tunen' aus bestimmten Gründen unternimmt.

Der 1000er ist ein ganz toll fahrbarer Motor. Sehr dankbar !
Er hat allerdings eine stark begrenzte Leistung, die speziell bei 12 Zoll Rädern mit zu langer 3.1:1 Endübersetzung deutlich negativ in's Gewicht fällt und den Fahrspaß nimmt.

Um dem entgegenzuwirken gibt es 2 Wege:

A) Endübersetzung verkürzen.
Das ist gut, wirkungsvoll, jedoch auch mit mehr Geräusch verbunden, was heutige komfortverwöhnte Menschen oft nicht wollen.
B) Den 'Hebel' des Motors verbesseern.
Das bedeutet das Drehmoment so stark zu verbessern, daß der Motor besser mit der zu langen Endübersetzung klarkommen kann.
Dazu aber muß deutlich das Drehmoment gesteigert werden und 'halbe Sachen' führen nicht zum Ergebnis.
Ein TITAN-Einlaßkrümmer (oder einer von MINI SPARES) strömt aber deutlich besser, als es die INNO 120L Krümmer tun.
Somit ist die Verwendung des INNO-Krümmers für den gewünschten Zweck nicht sachlogisch.

'Preisgünstig' ist gut und erstrebenswert. Nur wenn der billige Bus nicht dahinfährt wo ich hin möchte, dann ist es wenig sinnvoll ihn zu wählen und die zweite Hälfte des Weges zu Fuß zu gehen.
Dann war der günstige Fahrpreis teuer, weil das Ziel auf diesem Wege nicht erreicht wurde.

Andreas Hohls

Diverse Aspekte zu prüfen:

--Ist die Zündung evtl. zu spät, weil generell falsch justiert oder nicht gefetteter Kontakt ist abgelaufen und Schließwinkel nun zu groß = Zündung spät ?

--Ist die Kühlkapazität generell groß genug ?

--Ist die evtl. ausreichend große Kapazität behindert, durch
-Lüfterflügel seitenverkehrt montiert,
-zugesetzen Kühler aussen, innen oder beides,

--Gibt es ein Kopfdichtungsproblem ?
(Kühlwasser Cappucinoanteile )

Andreas Hohls

Das Kleben ist zu bevorzugen.

1. Die Klammern sind so teuer, daß Verkäufer selbst bei Berechnung des eigenen EKs (nicht Selbstkosten, nur EK !) rote Ohren bekommen.

2. Eingeklebte Dichtungen können an der Klammer keinen potentiellen Rostpunkt haben, weil keine Klammer verbaut ist.

3. Gut eingeklebte Dichtungen sind auch wieder abnehmbar.

Fazit: 'Geklebt' ist zu bevorzugen.

Andreas Hohls

Geräusch wird ohne Frage unterschiedlich empfunden.
Ganz ohne Dämmung zwischen Motorraum und Fahrgastzelle wird es aber schon vernehmlich im Innenraum brummen.

Newton Commercial bietet eine Dämmatte an (CK3000), welche in der Art gehalten ist, wie sie auch die MKIII/IV - MINIs zum Beispiel verwendeten.
Die wird quasi 'gesteckt'.

MarcusTHECooper
Bei den Frontscheibendichtungen darauf achten, ob eine breite oder schmale Dichtung montiert war. Das kann sonst unschöne Lack'schatten' hinterlaßen.

Andreas Hohls

Wieviel ist 'erhöhte' Drehzahl ?

Ein Dynamo steigert seine Leistung im Unterschied zur Drehstromlichtmaschine mit der Drehzahl.

Natürlich wäre ein defektes Massekabel vor der Messung zu ersetzen.

Andreas Hohls

Wenn's denn unbedingt sein soll, dann ist ein IGNITOR wohl die 1.Wahl, da komplett unter der Kappe verschwindend.
Gibt es auch für serienmäßigen 25D Verteiler, wie im B39 Erstausrüstung.

ABER:
Es ist theoretisch wie praktisch kein Vorteil !
(bei sonst intakter Zündanlage)

--Alle 5TKM muß das Öl und der Filter gewechselt werden.
Dabei den Kontaktabstand oder Schließwinkel zu prüfen/korrigieren ist 10 Minuten mehr. Kein Problem also.

--Ein MINI reagiert leistungsspezifisch nicht meßbar auf eine Elektronikzündung innerhalb der üblichen Drehzahlgrenzen. Über 7000 mag das anders sein.

--Im Pannenfalle ist eine Kontaktzündung bei der Fehlersuche hilfreich, eine elektronische führt zum Ruf nach dem gelben Lastwagen.

Das will überlegt sein.

Andreas Hohls

Der 1100er Sprite-Motor ist im Tuning so zu behandeln, wie ein MINI 'small bore'-Motor auch.

--Zweifach-HS2, wie serienmäßig verbaut, keinen Weber.
Der Weber wird zuviel Geld und Nerven für die Abstimmung kosten und nicht jeder mag das 'Knurren' des Webers (Andere lieben es).

--Neben der Korrektur des Vergasers ist 'aussenrum' der richtige 1. Schritt.
Der Auslaß-Krümmer aber ist bei einem 'Inline'-Motor ein anderer als beim MINI !

--Der Vergaser muß 20° Schwimmerkammerwinkel haben !

--Wenn 'aussenrum' abgearbeitet ist, dann Nockenwelle/Verteiler und Verdichtung.

--Wenn das passiert ist, dann einen bearbeiteten Profikopf.

--Vor Nockenwelle und Kopf den Kurbeltrieb feinwuchten.

Dann wird der Sandstrahler erfreut sein.

Andreas Hohls

Bevor wieder ein ellenlanger Austausch von Meinungen inklusive diverser Verunglimpfungen losgetreten wird, bitte dieses als reine Privatmeinung ohne jeden Anspruch auf Korrektheit betrachten !

1. Es ist ein Unterschied, ob ein Techniker oder ein Kaufmann 'empfiehlt'.

2. In Automobilkonzernen entscheidet am Ende aller Tage immer der Kaufmann, was a) eingebaut wird, bzw. b) schriftlich 'rausgelassen' wird.

3. Aus verkaufspolitischen Gründen geht der Kaufmann in seinen Verlautbarungen stets (!) an die allerunterst vertretbare Grenze in Bezug auf technische Verbrauchsaussagen, weil

4. Diese unterste Grenze meistens auch die billigsten Lösungen möglich macht. Da

5. Der Kunde immer die billigsten Lösungen bevorzugt, muß der Kaufmann befürchten, sein Produkt nicht loszuwerden, wenn keine billige Variante durch seine Kaufempfehlung möglich ist.

Mit anderen Worten:
--Hätte ROVER ab 1990 folgende SUPER PLUS empfohlen und alle 5TKM Ölwechsel mit Nichtüberallzufindendem 20W50 hätten 20-40% aller potentiellen Käufer sich gegen den MINI-Kauf entschieden.
"Waaas alle 5000 !? Und immer diesen teuren Sprit !? Und dieses Öl kann ich garnirgends kriegen !" "Dann will ich den nicht !"

Und weil das so ist, hat, meiner höchstpersönlichen Privatmeinung nach, der Fahrzeughersteller sich wie obenstehend verhalten.

Im Übrigen wäre es lohnend zu testen, ob die Verwendung des höheroktanigen Sprits nicht u.U. eine kleine Verbrauchsersparnis brächte, die den höheren Kaufpreis nahezu egalisiert.
(Könnte sein)

Und wenn nicht wäre das auch wurscht.
Der MINI ist in Anbetracht aller möglichen Kosten wie Anschaffung , Unterhaltung und Wertverlust in der Summe ein so günstiges Fahrzeug, welches zudem soviel zusätzlich liefert (also nicht nur Transport sondern auch Spaß), daß die paar Euro für Steuern und Verbrauch garnicht in's Gewicht fallen dürften.
Auch nicht bei sehr kleinen Einkommen, die MINI-Fhrer zu einem guten Prozentsatz in der Vergangenheit traditionell hatten.

Andreas Hohls

95 Oktan ist für den MPI ohnehin ja auch der falsche Betriebsstoff.
Mit ganz wenigen Ausnahmen benötigen MINIs SUPER = heute SUPER PLUS.

@'FB-YB'
Mit den Thermostaten verhält sich das so :

Der Motor möchte/sollte so um die 90° Wassertemperatur haben.
Entsprechend erlaubt ein Thermostat dem Kühler erst ab einer bestimmten 'voreingestellten' Zeit, mit der Kühlungsarbeit zu beginnen.

Sind die Aussentemperaturen entsprechend, bzw. die Kühlleistung des Systems genügend, dann wird bei 88° aufgemacht und alles ist in bester Ordnung.

Speziell für seitenmontierte Kühler jedoch, aus der Zeit vor den Elektrozusatzlüftern, ist es typisch, daß das Kühlsystem unterdimensioniert ist.
Weil es das ist, kann es nicht 'aufholen' !
D.h., es kann die entstehende Wärme maximal abführen, aber nichts darüberhinaus runterkühlen, egal bei welcher Geschwindigkeit.

Es wird also ab einer gewißen Hitze nur schlimmer nicht mehr besser.

Um dem zu begegnen wurden/werden Thermostate verwendet, die dem Kühlsystem es erlauben, eher mit der Arbeit anzufangen.

Ist also ein Serien-MINI werksseitig so ausgerüstet, daß er mit dem vorhandenen Kühlsystem alle Wärmetauschleistungen erbingen kann, die der Motor benötigt, dann ist auch ein früherer Einstieg in die Kühlarbeit nicht nötig.
Ist er das nicht, kann man entweder die potentielle Kühlkapazität erweitern oder durch früheren Beginn der Kühlung helfen.

Entsprechend ist abhängig von den Klimaten, in welcher der MINI benutzt wird, bei moderneren Kühlsystemen zunächst alles bei der Werksausrüstung zu belassen.
Änderungen sind dann fällig, wenn unter besonders hohen Aussentemperaturen gefahren wird und/oder Tuningmaßnahmen einen höheren Kühlbedarf bringen.

Andreas Hohls

P.S.: Da ein sehr hohes Telefonaufkommen über 1Std. Zeit für die Komplettierung dieser Antwort erforderte, ist sie u.U. nicht mehr ganz aktuell durch evtl. Inhalte anderer Beiträge.

MS67 / MS68 (MKIII-- Türen) benutzen die Niete 13H743 und es sind 24 Stück an der Zahl über die beiden Rahmen zu verteilen.

Beim Aufdrücken probieren, ob der Trim fest genug sitzt.
Wenn nicht, innen am Trim die Falze mit einer Flachzange etwas zusammenbiegen.
Grund: Die Nieten sind Nachbauten und im Kopf '1 Tick' kleiner als das Original der MKI Türen (COOPER -- und SUPER DE LUXE -- Ausstattung).

Andreas Hohls

Grundsätzlich ist das Strahlen einer Karosserie möglich.

A b e r nur sehr Wenige können das, ohne den Blechen auf der Fläche ihre Spannung zu nehmen !!

Wer's nicht kann produziert 'Wellaform' und einmal angerichtet helfen weder Tränen, Entschuldigungen oder Schadensersatzforderungen.
'Hin ist dann hin' und dem gilt es vorzubeugen.

Deshalb ist es sehr ratsam 'Nähe Fulda' als puren Zufall zu betrachten und gerne auch 3-400KM (oder mehr) 1 Tour in Kauf zu nehmen, um die Karosserie dahin zu verbingen, wo das gekonnt wird.
Die Transportkosten fallen in Bezug auf das Gesamtprojekt nicht in's Gewicht, das Resultat aber lohnt es.

Wenn diese o.g. Prämisse als akzeptabel eingeschätzt wird, ja dann gäbe es Firmen denen man den MINI vertrauensvoll übergeben könnte.

Andreas Hohls

Dabei indes nicht vergessen, daß die Korrektur mittels HiLos nur ein Pflaster ist.

Speziell bei einem 30 Jahre alten INNO, aber auch bei 100TKM alten MINIs der '90er, da sind die Federelemente deutlich jenseits eines guten Zustandes und haben einen beachtlichen Teil ihrer einstmals positiven Eigenschaften eingebüßt.

Der MINI wirkt hart, da der leichte Hinterwagen die jetzt brettigen Elemente nicht mehr komprimiert, sondern Stöße werden blockiert.

Die gesetzten ('harten') Elemente reagieren speziell bei Näße nicht mehr 'zart' genug, um eine gute Fahrbahnhaftung zu gewährleisten.

Der MINI wird rechts zu links 'unegal' gefedert, da eine Seite mehr komprimiert wird als die andere= unterschiedliche Federrate.

Alles zusammen "nicht wünschenswert".

Andreas Hohls

Entweder, wie 'MINI-Martin' schreibt, mit Druckluft unter 'Spannung' halten, dabei aber den Kolben in den OT stellen, oder mit einem gebogenen Rundmetall oder Schraubendreher die Ventile durch das Kerzenloch gegenhalten(und auch den Kolben im OT).
Dann kann mit 2 Schraubendrehern (z.B.) über den Ventilfederteller gegen die Kipphebelachse gehebelt werden.

Wenn allerdings, und auch da hat 'MINI-Martin' Recht, die Schaftdichtungen erlahmt sind, dann hat der Kopf soviel 'gelaufen', daß auch eine Entkokung der Brennräume empfehlenswert wäre.

Eine Demontage ist also evtl. ohnehin angeratener.

Andreas Hohls

Wenn so wenig Vertrauen zu der Werkstatt besteht, daß Betrug für möglich gehalten wird (und nichts anderes wäre das Befürchtete), dann ist das sicherlich nicht der richtige Platz für den MINI.

Wenn zu allen Werkstätten so wenig Vertrauen besteht, daß immer Betrug vermutet oder für möglich gehalten wird, dann wäre es dringend empfohlen alle Arbeiten selbst zu machen.
Das wäre ja ein dauernder und nicht zu ertragender Konfilkt, ob denn der MINI dort auch gut versorgt wird.

Andreas Hohls