Beiträge von Julius

Zitat von Metroholics

Teilweise richtig . Sieht man aber den Dämpfer wirklich nur als Dämpfer im Sinne eines Schwingungsdämpfer , sieht die Geschichte anders aus .

Was ist denn der Unterschied zwischen einem Dämpfer und einem Schwingungsdämpfer?

Zitat

Wie wäre es zum Beispiel damit , das mehr Luft auch mehr Sprit " mitziehen " kann ?

Es strömt in beiden Fällen aber die gleiche Menge Luft in den Motor und zwar wird die bestimmt durch die Öffnung der Drosselklappe. Deswegen fällt ja gerade der Druck im Vergaser, WEIL die gleiche Menge Luft bei einem geringeren Querschnitt mit höherer Geschwindigkeit durch die Verengung muss!

Zitat

Die Gasanahme verbesserte sich bei einigen Motoren , ohne Dämpfung , erheblich !

Würde ich allerdings jetzt nicht einfach ausprobieren , es wurden dazu noch weitere Sachen geändert .

Metro

Dieses große Geheimnis hast du jetzt schon öfters verkündet. Wie wärs mal mit "Butter bei die Fische"?

Viele Grüße
Ronald

Also ich traue der Lambdasonde mehr als dem sehr subjektiven Kerzenbild. Es sollte halt gewährleistet sein, dass die Betriebstemperatur erreicht ist. Die Regelung beruht im Endeffekt nur darauf, dass um Lambda=1 herum eine starke Spannungsänderung erfolgt. Die genaue Spannungslage ist egal. Im Lastbereich regelt da auch nichts mehr, da Lambda=1 dann schon zu mager ist. 0,8V ist wohl ok, das schrieb ja auch schon Klas.

Der SU Vergaser fettet beim Beschleunigen sehr wohl an. Wenn die Drosselklappe aufgeht, der Kolben aufgrund der Dämpfung aber nicht direkt hochschnellt, steigt die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser. Der Bernoulli-Effekt besorgt damit einen Druckabfall im Vergaser und es wird mehr Benzin aus der Düse "gesaugt", trotz des unveränderten Düsenöffnungsquerschnitts!

@Kinesis: Ich kann deiner Argumentation nicht ganz folgen, oder vielmehr verstehe ich nicht genau worauf du hinauswillst.

Folgende Punkte finde ich aber interessant:

Dein SPI läuft offensichtlich zwischen 80 und 130km/h nicht mehr mit Lambda=1 sondern deutlich fetter, da du 0,8V Sondenspannung abliest. Ich gehe mal davon aus, dass das so richtig ist und daher bin ich mit 0,7V bei 120km/h vielleicht schon zu mager.

Beim Beschleunigen geht beim Vergaser auch kurzfristig die Spannung auf 0,9V hoch, da er durch die Dämpfung des Kolbens, wie Klas schreibt, anfettet.

Ich bin der Meinung, dass die Lambdasonde beim Gutmann-Kat viel zu weit vom Motor entfernt sitzt und daher lange braucht um warm zu werden. Deswegen überlege ich ja auch, auf eine beheizte Sonde zu wechseln. Alternativ habe ich auch noch einen SPI Krümmer und Hosenrohr im Keller liegen, da ist die Sonde richtig nah am Motor. Nur müsste ich dann noch den zusätzlichen Metallkat in das Hosenrohr schweissen lassen.

Hallo nochmal,

das was Kinesis beschreibt, muss natürlich bei aktivierter Regelung und erhöhter Drehzahl im Stand funktionieren, damit die AU bestanden ist. Das ist dann das nächste, was ich kontrollieren werde.

Auch während der Fahrt sollte das funktionieren und daher ist eine etwas zu fette Einstellung bei deaktivierter Regelung, denke ich, ok. Ich weiß allerdings nicht, woher die Regelung den Lastzustand kennt. Wenn ich also bei 2500 1/min unter Volllast den Berg hochfahre (das ist natürlich keine besonders gute Idee), sollte die Regelung das Gemisch bitte nicht abmagern!?

Viele Grüße
Ronald

Es ist die originale Lambdasonde verbaut, also eine Sprungsonde.

In den letzten Monaten lief der Motor ständig im Leerlauf zu fett, weil ich mit dem Vergaser Probleme hatte. Mit diversen Neuteilen, Dichtungen, Düsenstock, usw. scheint es jetzt gut zu sein.

Trotzdem zeigt die Sonde sinnvolle Werte an, hat es also wohl unbeschadet überstanden. Die Zündkerzen sehen auch gut aus. Ich wollte mit der Messung im Wesentlichen vermeiden, dass der Motor unter Last zu mager läuft, das scheint ja erstmal gewährleistet. Der Einstellung nach Kerzenbild traue ich da nicht. Eine hochgenaue Lambdaregelung wie bei einer Einspritzung erwarte ich aber auch wieder nicht.

Dass beim Beschleunigen die Spannung auf 0,9V hoch geht ist doch ok, oder ist das zu fett?

Ich werde dann wohl eine beheizte Sonde einbauen, damit sollte die Regelung früher funktionieren. Dann freut sich die Umwelt

Viele Grüße,
Ronald

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem Vergasercooper mit Gutmann G-Kat mal die Lambdasondenspannung abgegriffen (Kat-Regelung kurzfristig stillgelegt), um die Vergasereinstellung zu überprüfen. Grund ist, dass ich mit LCB-Krümmer mit eingeschweißtem Metallkat und RC40 "Eintopf" nicht mehr ganz original unterwegs bin. Die Vergasernadel ist momentan auch nicht die vom Kat, sondern eine BBA.

Dazu hätte ich mal zwei Fragen:

Welche Spannung sollte bei Last nicht unterschritten werden, damit der Motor nicht zu mager läuft? Bei 3000 1/min lese ich etwa 0,7V ab, bei 4000 1/min geht es in Richtung 0,6V. Bei niedrigeren Drehzahlen magert er deutlich ab, ich denke da geht es auch im vierten Gang schon in den Teillastbereich. Höhere Drehzahlen gingen nicht, da ich auf der Landstraße unterwegs war. Beim Beschleunigen geht die Spannung immer schön auf 0,9V hoch.

Um anständige Anzeigewerte zu bekommen, muss man schon ziemlich lange schnell fahren. Wenn ich eine beheizte Sonde einbaue, bekommt die Heizung ständig 12V, oder braucht es da eine Steuerung?

Viele Grüße,
Ronald

PS: Ziel ist es, die Kat-Regelung wieder in Betrieb zu nehmen.

Hallo Martin,

die würde ich dir gerne abkaufen! Habe dir auch eine PN geschickt.

Viele Grüße
Ronald

Neuer "Mini" namens Jonas, kam letzte Woche Freitag, 2.10.

Mama und Kind sind wohlauf, Papa geht es auch langsam wieder besser

Ronald

Zitat von Meister-Mini

Hmmm ich muß mal in Australien auf Magnetic Island Urlaub machen

http://www.mokemagnetic.com/

Been there (nearly), done that http://www.funrentals.com.au

hmmätsch :p:D

Hallo Metin,

mein Beileid, aber ich hoffe dir geht es gut?

Denk erstmal eine Weile drüber nach, sprich mit jemandem, der sich auskennt und vielleicht findest du einen Weg. Mein Mini hat auch schon ein paar Unfälle hinter sich und es ging immer irgendwie...

Viele Grüße
Ronald

Ich nehme an, es geht darum, dass der Motor beim Mini mit dem Getriebe verblockt ist. Gleichbedeutend mit "Getriebe in der Ölwanne" oder wie immer man das darstelllen will.

Beim durchschnittlichen modernen Fronttriebler sind Motor und Getriebe zwei einzelne Bauteile, d.h. wenn man die beiden trennt, läuft nicht notwendigerweise irgendwo Öl raus

Viele Grüße
Ronald

Ist aber trotzdem so!

Zitat von brummy

Ich wag' auch mal dran zu zweifeln, dass bei Verwendung der Gutmann-Anlage der originale Kat beibehalten wird..

Ja, das MZ auf dem Kennzeichen schmerzt schon ein wenig. Vielleicht muss ich zum Ausgleich in einen FC Köln Aufkleber für die Heckscheibe investieren

onkel: Danke für die Einladung, ich trage mir das Sommerfest mal im Kalender ein.

Grüße
Ronald

Hallo René,

meistens komme ich ja auch selbst zurecht was Reparaturen angeht, aber gelegentlich braucht es dann doch mal einen Fachmann.

Miniatour habe ich auch schon entdeckt, da werde ich bei Gelegenheit mal Kontakt aufnehmen.

Viele Grüße,
Ronald

Hallo zusammen,

aus beruflichen Gründen sind wir kürzlich von Köln nach Mainz gezogen, um genau zu sein nach Weisenau. Ich habe auch schon einen roten Mini Pickup entdeckt, der immer um die Ecke hinterm Asia Imbiß, White Horse oder so ähnlich, parkt. Der Besitzer ist nicht zufällig hier anwesend? Ansonsten sind hier aber hauptsächlich Käfer und natürlich alte Opel unterwegs.

Ich könnte ein paar Informationen und Kontakte bezüglich Werkstätten, Clubs oder andere Minifahrer brauchen. Meldet euch doch mal!

Viele Grüße
Ronald

Hallo zusammen,

braucht irgendwer ein staubiges, rissiges, verfärbtes Innocenti Armaturenbrett? Seltsame Kontrollleuchten wurden auch noch eingebaut

Dabei ist außer dem Plastikteil noch das Blech in dem die beiden mittleren Uhren sitzen und mit dem alles an der Karosserie befestigt wird UND die tollen Kontrollleuchten.

Preisidee wären 20€, plus Versand (Abholung in Köln wäre mir natürlich lieber).

Viele Grüße
Ronald

Ich würde das auch nochmal genauer untersuchen (lassen). Zum Beispiel verbiegt recht schnell der Lenkarm am Achsträger bei derartigen Einschlägen, das hatte ich auch schon . Der ist aber schnell getauscht.

Ich würde die Beurteilung eines solchen Schadens einer Werkstatt oder einem Sachverständigen überlassen, die kennen sich aus und können auch abschätzen, was eine (professionelle) Reparatur kostet.

Viele Grüße
Ronald

Im Kölner Stadtanzeiger konnte man sich den identischen Artikel wie im Bonner Generalanzeiger (siehe Beitrag austin mini) durchlesen:

http://www.ksta.de/html/artikel/1240487080683.shtml

Schon letztes Wochenende zum 30. bekommen

Hier noch mein Senf zum Katalysator:

Das schöne an diesem ist, dass er Gifte die im Abgas enthalten sind in ungiftige Stoffe überführt. Kohlenmonoxid zu Kohlendioxid, Kohlenwasserstoffe zu Wasser und Kohlendioxid, Stickoxide zu Stickstoff und Kohlendioxid.

Es kommt lustigerweise sogar mehr Kohlendioxid raus, als rein geht! Das ist zwar ein Treibhausgas, aber es wenigstens ungiftig für den durchschnittlichen Stadtbewohner.

Und als solcher bin ich SEHR froh, dass die meisten Autos einen Katalysator haben. Schaut euch mal Bilder von der Smog-Glocke über Los Angeles in den Sechziger/Siebziger Jahren an und ihr versteht, warum der Katalysator in Kalifornien zuerst Pflicht wurde.

Deshalb würde ich im Sinne der Allgemeinheit raten, lasst euren Kat drin!

Viele Grüße
Ronald