... Nicht das noch einer sagt das wir hier zu viel CO2 produzieren......:D
... weniger Bohnen mampfen ... :D:p
Beiträge von Mr. Grease
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Vorsicht, das hat jetzt ein Moderatorenkasper geschrieben, das muss nicht stimmen...
Aber ich meine ich hätte sogar an einem Aufkleber am Auto mal was gelesen....
hmmm
... airbag warnlampe wird beim TÜV geprüft, nur hmmmMangel oder NoGo oder Baujahrabhängig? ...
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Metro
... der issettttttttttt ! .... haben will !!!
hmm
:)
... OK und die Schnegge kannste unbenutzt
bei mir abliefern ... :pApropos alte Autos und alte Gäule, ob wir mit +/- 60 auch noch so aussehen? ...
:D -
nix ist aber net viel
find halt schrauben immer so ne sache für sich .
das coolste wäre meiner meinung nach ne alu flipfront schön leicht und
stabiler wie gfk.
und die ganze front wegklappbar sollte doch schon eine arbeitserleichterung bringen
... oder lieber gleich ´nen richtiges Auto? ... :D:p
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.. Teil 2 ist ja zum Teil auch von AH:
ZitatAlles anzeigenAlso ich habe eine Flipfront seit fast 18 Jahren montiert.
Die erste Ausführung war aus GFK die ich mit viel Aufwand und Geld
erst einmal in einen Stabilen Zustand bringen musste.
Der Nachteil bei GFK ist auch dass im Harz befindliche Lösungsmittel längere Zeit unter Temperatureinwirkung ausgasen und der Lack bzw. die Haube ihre Form verändert.......meiner Meinung nach nur bei Racing zu verwenden.
Nach ca. 5 Jahren bin ich dann auf eine Flip-Front umgestiegen die ich aus original Blechteilen angefertigt habe und heute noch fahre.
Diese wurde mit Knotenblechen und diversen Versteifungsblechen in einen
stabilen Zustand versetzt.
Als verriegelung habe ich zwei Haubenschlösser von Mercedes verbaut, diese werden über Seilzug entriegelt.
zur justierung an den Dreiecksblechen babe ich ebenfals von Mercedes Schiebetüren Einstellkonusse vom glaube 307er verbaut.
Das Scharnier an der Vorderachse ist Homemade und durch herausziehen der Bolzen leicht zu trennen.
Die haube wird mit zwei Gasdämpfern in der geöffneten Stellung sicher gehalten......Seilzug oder Kabel oder ähnliches war mir nicht gut genug.
Die Elektrischen Verbindungen zu Lampen und Blinkern kann mittels einem
Kompistecker getrennt werden.
Die Front lässt sich spielend leicht abnehmen und bei seite legen somit ist die Montage an meinem 16V Hondtriebwerk sehr einfach.......allerdings beschränkt sich das montieren mehr auf putzen und polieren des Motors, es geht nichts mehr kaputt.Zu dem TÜV ist zu sagen dass wenn die Sache einen guten Eindruck macht und der Rest des Autos auch der Prüfer /Ing. sich bestimmt dafür erwärmen kann und den Umbau auch Einträgt.
W I C H T I G !
Die Vorderachse muss abgestützt werden, Die Serien Gummilager der Achse müssen dann auch gegen "Feste" getauscht werden. (gibt es bei unseren Teilehändlern z.B. MiniMania) Das hat zur Folge dass der Mini auch besser/direkter auf der Strasse fährt.
Ich wünsche jedem der sich an diese Sache wagt gutes Gelingen und Erfolg beim TÜV.
P.S. Gut ist wenn man nicht gleich sieht dass eine Flipfront montiert ist
<<<
Der Punkt an der Geschichte ist Folgender:
--Ja, der Mann beim TÜV wird das lieber sehen,wenn dort irgendwelche Streben verschraubt oder verschweißt wurden, solange man ihm keine (schriftliche !) Begründung liefert, warum man was , wie gemacht hat.
--Erklärt man ihm aber, (mit bestmöglicher technischer Zeichnung) warum man genau das nicht gemacht hat, was es für ein 'paar Pfund fünfzig' ab Regal zu kaufen gäbe, dann weiß er, daß man sich zuvor Gedanken gemacht hat.
--Und mit dem MINI und der Zeichung und dem schriftlichen Umbauplan, geht man ohnehin am besten vor Beginn der Arbeit dorthin und bezieht den Ingenieur mit ein.
Wenn er nach vollendeter Tatsache nur noch als 'Stempelgeber' sich verstanden fühlt, dann ist die Bereitschaft ohnehin gebremst.Nochmals zur Sache:
Die Streben , welche vorn auf den Rahmen laufen sollen, können im besten = höchsten Falle am Knotenblech zwischen Quertraverse und Radhaus angelenkt werden.
Ja, der Bereich um den Rahmenbolzen ist als Drehpunkt zu verstehen, da der Rahmen vorn entweder nach oben oder nach unten ausweichen will (Frontunfall)und um den oberen Drehpunkt drehen möchte.
Da aber haben die Streben, wenige Zentimeter oberhalb des Drehpunktes, fast keinen Hebel !
Der hintere Ausleger des Rahmens allerdings hat einen großen Hebel und ist ein strukturiertes Blech. Der hält sehr viel, vorausgesetzt (!) der Bereich des Bodenbleches, an welchem er verschraubt ist, ist entsprechend aufgedoppelt und verstärkt worden.
Ich hielte dem TÜV-Mann gegenüber diese Schlußfolgerung für technisch stimmig und überzeugend.
Selbstredend sind alle Aufnahmepunkte ohnehin unter Verwendung von Metall starr gesetzt worden.Andreas Hohls
TÜVtler vorher befragen oder ansonsten die Koch´s kontaktieren, die sollten wissen, bei wem hier in Benztown was geht ...
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Alles anzeigen
hallo hab mich ein bissle ins flipfrontthema eingelesen
und mir überlegt zweck besserer zugäglichkeit an meinen turbomotor
eine flipfront aus metall zu bauen und bräuchte da noch ein paar
infos ? hat von euch das schonmal einer gemacht und ne kleine beschreibung
zwecks der vorgehensweise und was sagen die freunde vom
technischen überwachungs verein süd dazu ?
... aus meiner Sammlung - Teil 1 von A. Hohls´Homepage:
ZitatAlles anzeigen1.2.3.1 Flipfront Grundlage
Allgemeines zum Thema
Diskussionen und Fragen zum Thema 'Flipfront' sind mindestens 25 Jahre alt.
Vermutlich irgendwann in den frühen 1970ern kamen die in der Rennszene auf mit 2 Hintergründen:
A)Die Gewichtsverteilung vorn-hinten ist beim MINI ungünstig
B) Der Service ist mit dieser Front erheblich schneller
Für Straßengebrauch war soetwas nie gedacht, wenngleich die Roadhog (glaube ich, hieß das Dings--siehe Bild oben links an dem luxemburger MINI von Greeny)-Flipfront schon recht arg in Richtung 'Customizing - Kundschaft' designed war.Wer aber soetwas für einen Straßen-MINI plant zu bauen der sollte sich VORHER über folgende Aspekte klar sein, da das ansonsten erzielbare Ergebnisse u.U. eher dürftig ist :
1. Eine gutgemachte Flipfront ist immer eher teurer als preiswerter gegenbüber dem originalen Blechersatz
2. Eine Flipfront bekommt nur dann keine Lackrisse, wenn sie 'steif' konstruiert ist UND wenn möglich mit Führungsdornen ausgerüstet ist am Verschluß
3. Die Hauptarbeit beim Montieren der Front ist das Konstruieren der INTELLIGENTEN AufnahmemechanikFrüher sah man die stolzen Fronten-MINI-Besitzer zunächst 2 Quadratmeter Teppich ausrollen, bevor die Front abgelegt werden konnte.
Eine Front sollte aber so konstruiert sein, daß sie nach dem Lösen ersteinmal ein Stück nach vorn gleitet, um ganze 90° nach vorn gekippt werden zu können = Freigängigkeit zum Rahmen vorn.
Dann sollte sie im Bereich Dreiecksblech re. + li. Führungsdorne aufweisen, damit sie beim Fahren nicht flattert (Lackrisse).
Wenn dann evtl. ein Prüfer die Frage nach der Verstärkung der Rahmenaufnahme vorn stellt ihm Folgendes erklären:
A) Im Falle eines Frontalaufpralles ist der Drehpunkt die Quertraverse.
B)Um Das Hochkommen oder Abtauchen des Rahmens also zu vermeiden ist es wenig sinnvoll Stützrohre nach vorn anzubringen, da die konstruktiv nur knapp oberhalb des Drehpunktes angelenkt werden können = so gut wie kein Hebel = wirkungsklos
C) Um das Drehen also zu verhindern muß man die Aufnahmepunkte des vorderen Rahmens zum Bodenblech erheblich verstärken.
So würde daraus ein stabilerer Schuh.
Diese Dinge sollte man vor der Entscheidung gut durchdenken.
Dann wird die Anzahl der Interessenten nur noch 25% betragen, die Chance auf eine gute Arbeit größer und das Ergebnis keine Enttäuschung für den, der damit angefangen hat.Andreas Hohls
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... und wenn die Grubengötter nicht wollen, gibt es hier die bereits angesprochene Hilfe::)
Car Service Erkens GmbH
Weyerhostr. 33a
47804 Krefeld
Telefon 02151/6546417
Fax 02151/65464-13
http://www.carservice-erkens.de/
Joachim.Erkens@carservice-Erkens.de
bisher die MG Rover Homologation betreut.
Informationen, Gutachten, Datenblätter etc. -
BTW: Hätte Dich jünger geschätzt
:p;)... warum? Weil der olle Sack schon künstlich beatmet wird?...
:D -
naja, brutal... ist halt gut zu hören, wie das klackern, wenn man ohne öl fährt. nach klingeln hört es sich nicht wirklich an. und im stand ist das geräusch nicht zu hören, auch wenn man stoßweise gas gibt.
aber mir kommt es so vor, als ob der motor im leerlauf "satter" klingt, als ob er fetter eingestellt sei. vielleicht doch die krümmerdichtung? (hoff) oder liegt es nur am gezogenen choke? oder doch nur einbildung?
ach, isch bin ja so karoussel in meine kopf...vielleicht wird ein schrauber-kumpel morgen zeit haben, sich das mal anzuhören. der schafft allerdings bei der benz. mal sehen, was ihm so einfällt; ob er es eingrenzen kann.
nochmals danke für die fern-diagnosen. ich weiß, die sind schwer zu stellen.
BoB
... gelbe Seiten und ab zum erfahrenen Motorbauer/ -instandsetzer ...
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Bist ja bloß neidisch, weil Du nicht so n Antritt in den Beinen hast.
... heute leider nicht mehr
...Aber ist halt auch 'nen Reifeprozeß, denn die erste plötzlich aufgestoßene Autotür holt die wieder auf den Boden der Tatsachen ...
:Dhmmm
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In Ebay http://tinyurl.com/6sabp5 gefunden, solche mÖeine ich. Der Motor sitzt ja im Gehäuse des Spiegels, die Kabel sollten sich problemlos um die Scheibe herum führen lassen. Und der Fuß müsste über die originalen Befestigungslöcher der Cooper-Spiegel passen - neue Bohrung vermutlich nötig.
Vielleicht erkundige ich mich mal, ob es so was auch noch als E-Teile gibt. Vor ein paar Jahren hätte man so was ja noch auf guten Schlachthöfen abbauen können, aber heute darf man ja gar nicht mehr an die Autos ran, und außerdem sind die Leichen da heute meist schon aus der Plastik-Ära.
Grüße... Link funzt net ...
Wenn bekannt ist, welcher Spiegel passt, dann ggfs. bei den entsprechenden Clubs nachfragen oder die gute alte Ebucht besuchen
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...und dann ist der Verstellmechanismus an den schönen Tex-Spiegeln auch etwas schwergängig, was das Einstellen weiter erschwert.
... zerlegen und fetten
... oder Bizepstraining ... Es gab mal an alten Ford Taunus und Granadas der späten Siebziger, frühen Achtziger sehr schöne verchromte, die noch nicht so riesig ausfallen wie heutige. Die könnte man sich auch gut vorstellen am Mini. Oder auch die von einem Rolls, der Silver Shadow hatte schöne, und auch Jaguar XJ 6. Sollten natürlich elektrische sein.
Habt Ihr eine Idee, wo man solche her bekommen könnte?
Grüße
...brauchste dafür dann nicht Bohrungen oder geschloßenes Dreieck vorne?
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Hallo zusammen!
Ich habe heute einen Ölwechsel an meinem Cooper gemacht. Im Öl habe ich leider 5-6 kupferfarbene Späne gefunden (siehe auch Bild unten). Die Dicke der Späne liegt im Bereich 0,1-0,2mm und die größten waren etwa 7mm lang.
Ich nehme mal an, dass sich irgendwelche Anlaufscheiben auflösen. Liege ich da richtig? Kann man sagen, wo die wohl herkommen?
Der Motor hat mittlerweile fast 140.000km runter, er läuft aber gut, hat weniger als 0,5l/1000km Ölbverbrauch, schaltet gut, ...
Sollte ich sofort den Motor aufmachen, um nicht noch mehr kaputt zu machen?
Viele Grüße
Ronald... ähm sorry, bin da ja nicht der Spezialist, aber bei der Größe der Späne liegt der Achim wohl am dichtesten an der vermutlichen Wahrheit ...
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Bin gerade an meinem 93er SPI daran, die Kupplung auszubauen.
Der Motor ist draussen, so dass ich einen sehr guten Zugang zu dieser habe.
Nachdem es mir bereits zwei Vorrichtung zerrissen hat, habe ich mir eine neue, sehr massive gebaut. Stellschraube M28x1.5, 20er Stahlplatte, Druckbolzen aus Stahl, 3 Schrauben M10 12.9 Festigkeit und ein 1.5m langes Stahlrohr als Verlängerung.
Komischerweise bewegt sich das Ding immer noch nicht, obwohl da sehr viel Kraft im Spiel ist.
Wie kann ich feststellen, ob die Vorlegescheibe hinter dem Schwungrad mir die Kupplung blockiert? Und wie stelle ich bei einem SPI fest, wann der Motor auf OT steht?
Besten Dank im Voraus.... see yaHallo und willkommen hier im Forum!
Zu diesem Thema ist schon jede Menge geschrieben worden, probier mal "Kupplungsausbau" und "Prellen" in der Suchfunktion ...
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Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich streiten....
Aber das ist meiner Meinung ja fast die größte Entgleisung die man seinem Mini antun kann..... In rund und mittig vom Kennzeichen würde ja noch einigermaßen passen, aber das geht ja gar nicht.....
Da würde die unter der Stoßstange ja noch richtig gut aussehen........ ergänzend zu Deinen Kommentaren meine ich, dass die in Linie bzw. dicht bei der Rück-/Bremsleuchte sitzen muss ...
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Ich hab da glaub ich noch was rumfliegen.Aber der TüV mochte sie bei mir ,trotz teile Gutachten,nicht eintragen.Aber die polizei hat mich schon des öffteren angehalten und sich nicht beschwert.Sieht halt aus als wären es original Mini-Felgen.
... ihr wurde schon geholfen ...
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... ich bin mal so frei und ergänze diesen Umbau mit den Textstellen aus Deinem damaligen "Cool runnings":
ZitatAlles anzeigenNun zur Verbesserung :
Man schneidet in das linke Stehblech ein rundes Loch zur Aufnahme eines Zusatzlüfters.
Die Kanten sollten wieder schön gebördelt werden , eben halt so wie es beim SPI war.
Der Lüfter sollte natürlich ein "Saugender" sein wie vom SPI oder Vergasercooper , es geht auch der Lüfter des MPI ( natürlich darf man nicht dazu den vorderen wegnehmen)
Ob die Leute bei Rover so etwas geahnt hatten?
Es gibt einen unbenutzten Stecker in Nähe des Ausgleichsbehälter der mit dem Frontlüfter parallel geschaltet ist, dort wird der zweite Lüfter angeklemmt.
Nun wird in dem unteren Schlauch des Wasserkühlers ( Rücklauf) ein zusätzlicher Thermoschalter für Lüftermotoren eingebaut .
Man benötigt dazu ein Stück Rohr mit angeschweister Mutter für den Schalter.
Diese Schalter gibt es mit unterschiedlichen Gradzahlen .In diesem Fall verbaute ich einen mit den Werten 87 Grad ein und 82 Grad aus .
Das serienmäßige Lüfterrelais sitz oberhalb des Kupplungsgeberzylinder neben dem Chrasch-Schalter der Benzinpumpe .
Dazu wird nun ein zweites Relais mit den Arbeitskontakten parallel geschaltet .Die Ansteuerung der Spule übernimmt der zusätzlich eingebaute Thermosschalter.Wird nun die temperatur im Rücklauf zu hoch ( kann durch Auswahl des Thermoschalter bestimmt werden ) setzen direkt beide Lüfter ein . Ein kleiner Nebeneffekt ist der das bei Ansteuerung des Zusatzthermoschalter mit Dauerpluss eine echte Lüfternachlaufsteuerung entsteht , sprich die Lüfter laufen so lange bis die entsprechende Temperatur erreicht ist ( auch bei ausgeschalteter Zündung).... ist der Metrolüfter ein Sauger oder Bläser oder wird der nur entsprechend umgepolt?
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Alles anzeigen
Also für mich persönlich ist es nicht verständlich wie man sich an solch einem Thread hier aufregen kann.
Ich ziehe meinen Hut davor, wieviel Mühe sich Metro hier gibt zu dokumentieren, wie er arbeitet. Hilft vielen sich mal ein Bild davon zu machen, was so alles passiert in ner Werkstatt, und unerfahrenen Leuten auch sicherlich zu verstehen, wie Kosten zustande kommen etc. Vom lehrreichen Aspekt mal ganz abgesehen!
Falls deswegen sich der Ein oder Andere entscheiden sollte seinene Wägen in den Westerwald zum Schrauben zu bringen. Fair enaugh!
Andere die selber schrauben oder andere Werkstätten "benutzen" hatten vorher unter Umständen auch was von dem Thread. Also wo steckt das Problem?!
Mir gefällts hier zu lesen, da verständlich erklärt und gut bebildert.
Meine Meinung.
Grüße Henry... gimme Five ... patsch!
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hallo ist die ECU noch da, und was soll sie so kosten?
Beitrag ist etwas älter ...
:DZitat16.06.2006, 19:14
... die ist jetzt auf jeden Fall gut abgehangen, die ECU ..
