Moin Moin
Wenn Du den Winter kein anderes Projekt hast, würde ich Variante 3 wählen. Sehr oft ist es neben den Schaft Abdichtungen auch Höhen-Spiel der Kolbenringe in den Nuten. Dann wirken die Ringe wie kleine Pumpen und befördern mit jedem Hub Öl nach oben. Die Kompression kann dann noch OK sein. War bei meinem damals noch originalen Inno Kolben auch der Fall.
Viel Erfolg
Ole
Ohne der Oberguru zu sein um hier Tipps geben zu können, aber bei der einfachsten Variante wie du schreibst, kannst du auch die Laufbahnen beurteilen. Der Kopf muss hierfür ja auch ab.
Bei erhöhtem Ölverbrauch sind oft die Kolbenringe ursächlich mit beteiligt. Da wird es Wohl oder Übel eine etwas größere Sache wenn es vernünftig gemacht wird. Z.B. auch neue Kolben und alles was dazu gehört.
Danke Andy für die Info!!
Es wird geschweißt werden. Die neue lieferbare Karosse passt nicht 1:1 zum 65er MK1. Der Spieß zum Aufhängen der Karosse ist schon in der Warteschlange. Muss nur noch zwei andere Minis fertig bekommen und dann hängt der Franzl wie ein Spanferkelchen in der Garage.
Wie gesagt, sobald die Überseekiste geöffnet wird, kommen Bilder.
P.S.: Soweit ich weiß, waren die Motorblöcke in dem hier betroffenen Baujahr 1965 doch einfach Schwarz, oder?
Der Motor ist in einem hellen Grün lackiert, incl. dem Getriebe...sieht man durch die Kiste hindurch...
Mit der Röntgenbrille sehe ich auch so was ähnliches an Farbe
Klar doch gerne!!
Heute kam ein "kleines Paket" an. NOS 850er Motor und passendes "magic wand" Getriebe.
Bin dann hier im Forum fündig geworden bei "mini970".
Hilft das weiter? Klick
Hallo: Du bist laut deinem Profil "Autodidakt", ist ja OK. Das sind oder waren viele hier von uns. Jetzt spring doch mal über dein Schatten und verrate doch das riesen Geheimnis deines ungefähren Wohnortes. Denke da ist bestimmt jemand in deiner Nähe von Helfern hier aus dem Forum, die mal schauen kommen.
Solltest du den Luftfilter loswerden wollen. Ich bin immer mal auf der Suche nach einem günstigen....
Meintest du mich??
Dieser Mann ist einfach TOP!!!
Er leiht mir die Teile fürn TÜV!!! Respekt und große Anerkennung!!!
Danke für das Lob! Warum auch nicht leihen. Sind ja keine Verschleißteile!!
Aber wie bereits am Telefon gesagt: Bei unserem TÜV wärst du mit dem K&N locker durch gekommen, die hätten ihn sogar eingetragen. Komischen TÜV hast du da, sorry!!
P.S.: Solche hilfsbereite Minischrauber sind viele viele unterwegs hier im Forum
Hab dir geschrieben.
Auch ein herzliches Willkommen Kollege!!!
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So nebenbei: Wenn man das Bild in Beitrag #23 von Michael betrachtet schaut die Welle gut 4mm raus, bei dir 2mm. Bei mir an einem Motor nachgeschaut sind es 7mm.
Dadurch kommt der Hebel in eine schlechter wirksame Lage.
Was vielleicht aber die Ursache sein könnte. Selbst mit den noch nicht eingestellten Kontermuttern sieht es auf dem Bild so aus als ob der Hebel beim Ausrücken an den Kragen der Muttern anstoßen kann. Lass mal die Muttern weg und probier ob es dann besser klappt.
Wieso kommt bei dem Neuen so was komisches bei seinen postings mit "Benutzerbild........."? : Klick
Und lieber 3x als nur 1x entlüften... Die Luft muss hier von oben nach unten, wogegen sie sich sträubt...
Je nach Verlegung der Druckleitung vom Geber zum Nehmerzylinder ist/sind ein oder mehrere - ich sag mal Antisyphons- in der Leitung, sprich Windungen nach oben wo die Luft beim Entlüften nicht weichen will.
Wenn diese "Antisyphons" sehr hoch nach oben rausragen, langt der Hub mit dem Pedal beim Entlüften nicht um die Luft hier über den Bogen zu schieben. Deshalb ist es - so mach ich es- mit Über oder Unterdruck hier zu Entlüften.
Aber Thies sagte ja, trotz mehrmals Pumpen am Pedal bringt keinerlei Anderung.
Stimmt das so, Thies?
Hast du definitv nach geschaut?
Für mich sieht das so aus, als wäre der Hebel um 180° verdreht eingebaut?!
Andy, das habe ich heute Mittag auch vermutet und es probiert. Es geht nicht falsch rum zu montieren. Montieren ginge aber der Dödel vom Hebel passt niemals in den Nehmerzylinder rein
Diese einstellbare Stangen sind nur ein Notbehelf. Geh doch mal alle!! Verbindungen vom Pedal bis zur Ausrückwelle nach. Ganz wichtig auch was Andy sagte: Ist da Spiel zwischen Pedalauge und Geberzylinder Gabelaufnahme?
Wie erwähnt alle!! Verbindungen auf Abnutzung inspizieren und erneuern, ist ja nun nicht die Welt.
