Frage an die Experten:
Es handelt sich um einen Van mit hinten seitlicher Verglasung. Die einzige Querverstärkung im Dach ist die zwischen den B-Säulen. Um ein Faltdach (vom British Open) einzubauen müsste diese weichen.
Gibt es da statische Probleme? Was müsste eventuell geändert werden?
Danke für Tipps.
P.S.: Ich weiß, man zerschnipselt kein Dach am Mini, erst recht nicht beim Van.
Ein neuer HBZ muss immer entlüftet werden. Egal ob mit Easybleed oder nicht. Die beiden Kammern des HBZ bekommt man sonst nicht zu 100% luftfrei da die jeweiligen Abgänge im HBZ ja nicht im höchsten Punkt der Kammern sind sondern seitlich.
Laut deinem Profil hast du einen SPI? Das trifft bei diesem Mini mit den Bremsproblem wohl nicht zu? Oder ist da was umgebaut worden?
Was für einen Split des 2 Kreis Bremssystems hast du?
Falls die Bremssättel entlüftet werden müssen:
Ich mach das immer zu zweit. Wie Andy schon sagte, äußeren Bremsklotz einer Seite raus. Dann nehme ich ein Montiereisen und hebel von vorne den Bremszylinder an. Der Helfer tritt nun vorsichtig und langsam auf die Bremse. Mit dem Montiereisen soweit dagegen halten bis der Zylinder ca.2-3cm rauskommt. Helfer bleibt auf dem Pedal die ganze Zeit. Nun Entlüfternippel öffnen und den Zylinder wieder vollständig rein drücken, Nippel wieder anziehen. Das ganze wiederholen bis keine Luft mehr kommt. Dann die andere Seite.
edit:
Was ist alles neu?
HBZ, ist der nagelneu oder gebrauchtes Teil?
Hast du den HBZ vorher erst entlüftet?
Wenn ich ehrlich bin, hab ich das Verhalten der Bremsen wie du es schilderst- vorne Bremsdruck und hinten nichts- noch nie kontrolliert. Wichtig ist erst mal das du ein "festes" Pedal erreichst, das auch fest bleibt wenn man länger drauf bleibt.
Das die Trommeln hinten später/zahmer greifen ist wohl der Sinn des Regelventils.
Hast du den HBZ vorher erst entlüftet?
Offen. unendlicher Widerstand
Zu: Durchgang
Er sollte bei 98° schließen und bei 92° wieder öffnen.
Ist oben von Willi bereits gesagt
Mehr ist eigentlich nicht nötig nur gut reinigen! !
..... da fällt mir noch ein................
Nadelventil? Nadelventilsitz? Nur z.B.
Motor sollte dem entsprechen
"]
[/URL]
Hi Ducky,
Schloss klappt prima, danke!!!!!!! Hab es eingebaut und schick dir das andere Neue auch.
Nicht heute aber vor 2 Tagen bekommen: "Lea`s" Adoptivsohn "Cooper".
Grad 9 Wochen alt und muss noch etwas "eingefahren" werden.
Bevor du ihn ganz fest machst häng deinen gaszug ein und schau ob du genug Druck auf dem Gaspedal hast. Ich musste bei meinem hif44 die Federn noch einmal eine Runde weiter spannen. Ich glaube das verhält sich bei deinem ähnlich. Nur als top gedacht
Nö!!!
Beim HS4 ist an der Drosselklappenwelle keine Feder am Vergaser direkt angebracht. Hier kommt eine "externe" Zugfeder zum Einsatz.
Beim HIF hingegen sind 2 Torsionsfedern an der Drosselklappenwelle fest montiert.
Auch das mit einer Runde weiterspannen ist unverständlich. Diese kann man entweder quasi ohne Spannung einbauen oder mit einer "knappen Runde" vorspannen. Da geht beim besten Willen keine weitere Runde.
Was nicht ok: Nur Minis mit max. 5 Zoll und keine verbreiterte Spur. <sonst wäre er auch in meinem Kalkül.
Ich würde sagen schneller geht`s mit Vergaser ausbauen, auch als Wiederholungstäter. Anders ist es aber nicht unmöglich!!
NÖ Daniel
,
Lea ist ja eine zierliche Hündin mit 90kg. Der Cooper ist ein Rüde. Die werden ca. ab 110kg aufwärts.
Lea bekommt noch was vieeeeeeeeeeeeeeel cooleres!!!!
Einen echten "Cooper"
Nämlich den "Cooper" alias Lincoln von der Villa Graf.
Also lieber Lars: Zum nächsten Treffen doppelte Ration Leckerli.
Bei bisherigen Tests, so MSC Potters Bar, waren die aber immer dadurch zu überbrücken, den Schlüssel rein/raus eine Zeit zu betätigen.
Es arbeitete sich also bisher offenbar immer ein.
Andreas Hohls
Irgendwas arbeitet sich sicherlich ein. Leider war es bei mir jedesmal der Schlüssel.
Alle 4 Zündchlüssel sehen nun so ähnlich aus. Vorne am Schlüssel (roter Pfeil) kugelförmige Einarbeitungen und im Schaft (grüner Pfeil) Abrundungen des ursprünglich eckigen Profils. Ist dieses Stadium erreicht wird aus dem hakeligen ein nahezu unmögliches Rausziehen des Schlüssels.
Schlüssel ist seit 6 Wochen in Gebrauch!!
Das ist ja alles schon gemacht. Telefonisch und persönlich: Es gäbe im Moment keine Alternativen.
Ja, der Schlüsseldienst- selbst ein Oldtimerbastler- hat bei beiden Schlössern die Schlüssel nachbearbeitet- wie gesagt ohne Erfolg. Am Schloss Eingang ist eine Metallkugel, diese ist wohl der Übeltäter.
Man kann am Zündschloss den Schließzylinder vom elektrischen Schalter trennen. Leider sind diese beiden Teile der alten mit den neuen nicht kompatibel. Sonst hätte man da was basteln können.
Bisher haben alle Versuche nix gebracht. Ist schon ärgerlich bei 2 neuen Zündschlössern.
Hat den Keiner eine Idee????
