richtig, n helicoil kann man problemlos so schief einsetzen das der kupferring nicht mehr dichtet, der satz kost auch nicht grad wenig geld.
geschweige denn, wer hat den schon zur hand wenn er das gewinde rausgerissen hat.
von daher ist das eine durchaus legitime reparatur.
und wer die original ablass schraube mit dem vorgegebenen drehmoment festzieht brauchte noch nie angst zu haben 
warum sollte man ein helicoil einkleben?
Normalerweise gehört der bei ebay gemeldet !!!!
tja, aber keiner tut es ....
wieso oh man? das ist eine schnelle reparatur wenn das gewinde hinüber ist, 3/8 RG ist n knappen milimeter größer wie die 5/8UNC ablassschraube. und preiswert ist das auch noch.
normal war die hinterm aschenbecher
und warum sollte da der landcruiser nicht passen? den gibts immerhin auch schon über ein halbes jahrhundert.
und nicht alle haben die zeit und lust sich neben nem historischen renner auch noch um ein historischen transporter zu kümmern, nur weils gut aussieht.
und den stilechten Landrover sieht man dann nur noch in Deutschland und Frankreich...
was hat das mit stilecht zu tun?
bei aller liebe zu englischen fahrzeugen, hätte ich die wahl zwischen landrover und landcruiser als zuverlässiges lastentier sieht der engländer kein land
Kennt sich einer mit den Rover 1,8 VVC Motoren aus?
so weit das ich die dinger meide wie der teufel das weihwasser.
wie sich das auf oT bezieht weiß ich nicht, aber wenn ich mich recht erinner müssen beim einstellen der einlassnockenwellen nocke 3, 4, 5 und 6 nach oben zeigen.
allerdings würde ich bei jedem handgriff an der VVC ins handbuch gucken, von daher keine garantie
auf grund des ersten bilds würde ich sagen das es ein verschlußstopfen aus dem sanitär/heizung/gas bereich ist, 3/8" rohrgewinde, konisch.
Der Benzinfilter muß lt. Werksvorschrift alle 80.000 km gewechselt werden.
dazu eigene "findung": auf meinem ersten filter steht noch vom hersteller drauf "25.000 Miles", also ca 40.000km.
ich pendel so zwischen den werten, dann gammeln auch die anschlüsse nicht fest
es sind nicht nur BK450 betroffen, auch die AF470, und andere
du hast sehr warscheinlich nix falsch gemacht, sondern der hersteller der dichtung. da gibts nämlich seit einiger zeit massive qualitätsprobleme.
komischerweise ist das problem in GB sehr viel bekannter als hier.
nein, die codes verstoßen nicht gegen das copyright, aber sie fallen unter selbiges, da sie zur MS-familie gehören.
was du für deinen eigenbedarf machst, wird keinen stören. auch wenn mal wieder mini-ms platinen zum selbstkostenpreis weiter gegeben werden wird warscheinlich auch nix passieren (sofern es nicht hunderte sind). dafür steuern ja die meisten doch ihre erfahrungen bei, und testen mal neue codes, etc.
nur vor einiger zeit tauchten immer mehr fälschungen und schlecht gebaute originalgeräte auf, das ist ja sicherlich auch nicht an den deutschen benutzern ungehört vorbeigegangen (hab schon sehr lange nicht mehr ins deutsche forum geguckt mangels zeit). deswegen wurde die eher lockere handhabung umgestellt. auf der einen seite schade, auf der anderen sichert das die qualität und weiterentwicklung.
moin Thomas,
du, wie viele andere, irrst dich. die MS ist kein open source projekt. das ist klar geregelt. alle dateien, pläne und der code unterliegen dem copyright, und das liegt bei B&G. sie sind zwar öffendlich, das heißt aber noch lange nicht das man damit machen kann was man will. was schon heißt das man weder selber platinen machen darf, noch selber den code auf einen chip brennen.
will man "machen was man will" geht man den weg der lizensierung (wie wir, und einige andere). oder nutzt den "abgespeckten" weg und baut etwas für die MS, wie zb die adapterplatine die die MS an Ford kabelbäume anbindet.
die MS ist übrigens schon seit jahren ein "perfektes", komerzielles projekt
mist, mein originalschalter hält schon über 5 jahre, ohne relais
kontaktlose zündung im serienverteiler?
versuch mal obs besser wird wenn du n normalen kontaktsatz einbaust
Genau mit nem Arbeitsstromrelais dazwischen.
das ist mW schon serienmäßig verbaut. der temp-schalter schaltet das relais
ach, richtig lustig wars noch vor dem 1.10.1989, da hatte man eine eigene vorstellung wie man das errechnete, da hatte der 1275er motor nur noch 1256ccm, und der 998er 986ccm
soweit ich weiß haben alle SPi aber "nur" 1273ccm (steuerberechnungsformel)
spur auf null = neutraler lauf ist ein trugschluß.
es gibt einen unterschied zwischen statischem und dynamischen wert, also zwischen stehen und fahren. beim fahren verändert sich der wert etwas, und das muß beim (statischen) einstellen berücksichtigt werden, sonst bekommt man leicht ein nervöses fahrverhalten
Es gibt nur Spezielle Knuckles für die MPi Vorderachse, die sind etwas länger.
falsch die längeren sind für alle einspritzer, nicht nur MPi
