ja das weiss ich schon aber wenn du dir einen spi nimmst und nur 1000 euro reinsteckst in zb fahrwerk dann kannst du doch gleich mehr damit anstellen
aber nochmal ich finde des ja gut das es die serie gibt !!!
natürlich kann ich, genauso kann ich auch in der gruppe 2 fahren, nur als zuschauer hin, 6 minis aufstellen und so ne turbo klasse aufmachen.
oder ich will in der spi einsteiger klasse fahren 
der atu filter ist für deinen vergaser richtig, ja.
wegen montage, weiß ich nicht genau. ich kenn das nur das man gar keine schellen benutzen soll, laut hersteller.
der fachmann-filter ist für einspritzer
der atu-filter für vergaser
also deine entscheidung welchen du brauchst
wenn jemand in den rennsport einsteigen will das mit 7000 € einsatz
dann stell dir doch mal vor was ein "echter" rennmotor kostet, dazu das auto, dessen sonstige ausstattung.
auf eigener achse anreisen geht sowieso nicht mit dem
usw
Einen kalten Motor fährt man wirklich nicht mit Vollast. ..... nicht weit und länger über 3000 U/min.
was hat vollast mit hoher drehzahl zu tun?
ich kann problemlos bei 1300upm vollast haben, und bei 5000upm noch nicht mal halbe last
für die mit ums, federn, turbo, etc gibts andere klassen
die "einsteigerklasse" geht halt nur mit klaren regeln. und man muß sich auf einen, zugegeben kleinen gemeinsamen nenner einigen.
wenn du pimpwillig bist kannst ja in ner anderen klasse fahren
optimal wird es nie sein, aber man kommt dicht ran.
das liegt aber in erster linie dadran das man auf der strasse einige punkte im kennfeld nicht anfahren kann.
das wirst du merken wenn du fährst und mit logst, an einige punkte kommst einfach bei normaler handhabung nicht ran. schwer wirds zb bei vollgas und unter 1000upm, und spaßig sind 6500upm bei fast geschlossener drosselklappe
dann würde ich ja fast auf einen 1100er ado16 motor tippen.
zumindest zulange bis bohrung und hub was anderes sagen
jaja, immer diese editer
dann bräuchten wir mal die motornummer 
und auf der rückseite? is da auch ein halter für son gummipuffer?
weil dann siehts genauso aus wie das blech vom spridget. was bei dem englischen baukastensystem ja auch nicht verwunderlich wäre
Ist das nicht eher ADO16...?
Würde besser zum transversen Getriebe passen
keine ahnung, ich kenn son blech nur vom sprite/midget.
aber wenn du n bild der ado16 motorlagerung hast, immer her damit
das dürfte das blech von einem A serie motor sein der längs eingebaut war (zb Sprite, Midget), das gummi wäre das motorlager.
auf der anderen seite, bei der kette dürfte es ähnlich aussehen
verschinden...
aha, erklär mal
Welche Zeiten meinst Du? Tatsache ist es, dass Weichstoffzylinderkopfdichtungen nicht so leistungsfähig sind hinsichtlich der Motordynamik.
Aufbau: Weichstoff-Kern Metall-Weichstoff. Sie sind sehr empfindlich im Bereich der Brennräume durch nachträglich eingespressten metallischen Randschutz. Gasleckagen und Schwarzverfärbung an den Brennraumkanten zeigen es. Ferner Öl- und Kühlmittelleckagen bei hoher Temperatur und leichter Dampfbildung im Kühlmittelfluss.Aufquellungen etc.Teurer und leistungsfähiger sind die metallischen Dichtungen, die überdies aus mehreren Lagen mit Elastomeren und Wellenstopper bestehen. Sie haben durch Metall oben und unten definierte Sicken und sind daher verbrennungsfester an den Rändern zu den Brennräumen. Quellen nicht auf bei Dampfeinfluss.
Ich schwöre auf diese besseren und auch teureren Zylinderkopfdichtungen. Was ist der Preis für eine Topdichtung im Vergleich zum Kolbenreiberl?:D
ich glaube du verwechselst hier 2 dichtungsarten.
die schwarze kopfdichtung beim mini ist in keinster weise mit den üblichen "weichstoff-metall-weichstoff" zu vergleichen. das ist eine mehrlagige metalldichtung mit elastomereinlagen, also genau das was du bei der "teureren und leistungsfähigeren" metalldichtung so preist. nur fehlt die einseiteige kupferauflage.
die "klassische kupferdichtung" ist längst von modernen MLS (mehr-lagen-stahl) überflügelt worden.
das die dichtungen von einem namhaften hersteller sein sollten, setz ich vorraus
meine C kadett zeit liegt zwar noch weiter zurück, aber selbst damals gabs schon einige teile gar nicht mehr, oder ich hab eins der letzten gekauft (original opel). das bezieht sich auf wichtige teile, wie lenkungsteile, aufhängungen, etc.
möglich das sich das über die zeit gebessert hat.
aber empfehelen kann ich so ein auto überhaupt nicht. (fast) alle sind verbastelt und/oder verheizt
Das teure Set hat eine Zylinderkopfdichtung mit CU, hochwertiger.
also die zeiten sind lange vorbei
Wieso, hast du dein ganzes automobiles Wissen aufgefahren und nix ist bei rumgekommen?????:D:p
fast jetzt is es ein neuer 207 kombi, is viel besser, schon platztechnisch
nee, ich fahr keinen nissan, mußte nur an einem schrauben.
aber jetzt ist dieses spitzenprodukt ein fall für die umweltprämie
Weisst du ein vernünftiges Opelforum????? Motortalk ist echt ein komischer Laden....
vernünftige foren gibts nur bei vernünftigen autos
zb bekommt man in einem deutschen nissan forum auf die frage was es sein könnte das der motor schlecht anspringt den profitipp: fahr in die werkstatt
aber wie man einen micra 1.0 so mit spoilern beklebt das er wohl gewichtsmäßig die 1,5t überschreitet können die in bild und ton zeigen ...
