gemischbildung überprüfen, ggf läuft er viel zu mager.
mal zum nachdenken: bei 6000 UPM hat die ECU ca 5 milisekunden zeit die nötige benzinmenge einzuspritzen die jeder zylinder braucht. da ist nicht viel platz für fehler
das er bei 160 den roten bereich erreicht wird an der EÜ liegen. welche ist es denn? 3.44:1?
Wenn überhaupt, gibt´s höchstens `nen "geringen Mangel" auf dem TÜV-Bericht.
das liegt aber dadran das die "nichtfunktion" laut mängelkatalog nur ein geringer mangel ist. nur wenn sie gar nicht vorhanden sind oder blenden oder keine zulassung haben ist es ein erheblicher mangel
was hat das mit "mann sein" zu tun wenn man seine ohren schützt?
ich würde das sogar als dummheit bezeichnen es nicht zu tun, und ich kann da mitreden da ich schon n hörschaden hab (nicht vom autofahren, aber trotzdem)
solange du trotzdem alles im strassenverkehr mitbekommst, zb warnsignale wie hupe, martinshorn, das panische klingeln des radfahrers den du beim abbiegen übersehen hast .... 
stellt es kein problem da
12A is n vergaser filterflansch, einspritzer flansche fangen mit LPX an
NPT, National Pipe Thread, ist ein konisch dichtendes rohrgewinde, die maßangabe, in diesem fall 1/4" bezieht sich auf den lichen durchmesser (innendurchmesser) der zugehörigen leitungen. das gewinde selber ist viel dicker.
der öldruckschalter hat auch ein NPT gewinde (1/8")
und am filterflansch:
einspritzer 11/16" UNF
vergaser 1/4" NPT
eine "selbstbaulösung" wird es nicht geben.
wer selber basteln will kann zur normalen MS greifen und sich die anpassen
Auch die letzten 'Kalifornien-Roadster' hatten teilweise Nummernschilder aus Utah, was bekanntlich am Salzsee liegt.
ich frag mich ja bis heute wer den mythos "kalifornische autos sind rostfrei" in die welt gesetzt hat. immerhin liegt kalifornien zum großen teil am nicht grade salzfreien meer und hat eine recht hohe luftfeuchtigkeit.
sehr wenig rost findet man eher an fahrzeugen aus arizona, etc, allerdings hat da die sonne ihren tribut gefordert.
und utah hat salzseen im norden, inkl der salzseewüste, der großteil ist aber "salzseefrei"
Bin ich ja bei mir besser ausgestattet...
ach, lässt dein großvater dich inzwischen an die maschinen? ohne aufsicht?
ich glaube hier gibt es ein entscheidendes missverständnis.
die rep-kits enthalten alle üblichen verschleißteile, welche genau kannst du problemlos beim hersteller auf der homepage rausfinden (oder einfach dem bild entnehmen), aber keine ersatzteile wie nadel, federn, etc.
denn es geht um die beseitigung von verschleißerscheinungen, nicht um das ersetzen fehlender teile.
An diesem Bypass wird bei der Abgasuntersuchung Luft eingepumpt um eine Störgrösse zu erzeugen, diese muß dann nachgeregelt werden.....
davon hab ich bisher weder gehört noch jemals gesehen.
außerdem haben viele das teil ab werk nicht, kann also problemlos entfallen.
die grundidee war den weg der motorentlüftung vor und hinter die DK zu trennen. irgendwann hat Rover gemerkt das es überflüssig ist.
das der eine anschluss verschlossen ist liegt dadran das er beim mini nicht benötigt wird, das teil aber aus dem Rover regal stammt und der anschluss vorhanden ist
die nadel ist natürlich auf den entsprechenden motor abgestimmt. die bauart ist aber identisch, eine "sauger" nadel passt rein physisch auch in einen turbovergaser und umgekehrt
das sollten alle teile sein
ach, das teil in der motorentlüftung
nein, kann wegbleiben. da gibt für die späteren modelle auch einen einfachen schlauch, ohne das teil
@Klas:Nö, nur keinen Platz...:D:D
platz hättest schon, aber auch ne frau die über die richtige verwendung wacht
Ich kenn da noch jemanden, der mehr Miniteile in der Wohnung hat als in der Schrauberhalle...
:D
bist ja nur neidisch ... 
der turbovergaser ist "druckdicht", also speziell abgedichtet, der normale nicht
jo, wird die ursache sein.
wenn du pech hast hat das lager gefressen und du darfst die ganze nabe wechseln
könntest du, hätte ich ne kamera zur hand
hab hier noch ein ultraleichtes, 3,9kg laut meiner personenwaage, schwungrad für die alte, also pre-verto kupplung.
is gebraucht, sieht aber noch gut aus, find ich
dazu gibts noch alles was ich an kupplungsteilen für die alte kupplungsart hab bzw noch finde, bisher eine mittelschraube mit sicherungsscheibe (und benutztem sicherungsblech ), eine gegendruckplatte 22A598 und ein automat von borg&beck (keine ahnung welcher)
dachte an 100€
Verteiler typ 41739 A 45D4, baujahr 79, soweit ich mich erinner is der aus einem Inno 90L motor, A+ block. ist mit Pertronix Ignitor kontaktloser zündung bestückt, dazu die passende Pertronix Flamethrower zündspule.
auch 100€
keine fotos, mangels kamera
HAMMERGEIL!
nö, normal
