war glaub ich beim inno 120 dran
10€
Beiträge von KLAS
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selbstgebaut aus meiner vergaser zeit
5€ -
gefederte nadeln, AAZ sind verbaut
kolben haben die nummer AUC 1432
dämpfer AUC 8103.
und falls die farbe noch original ist, rote federn -
einmal
sieht soweit komplett aus
40€und noch
düse und deren hebel fehlt, keine nadel drin, hitzeschild geschweißt
20€ -
eine halteschraube schwimmerkammer fehlt
ansonsten ungeprüft, liegen schon jahre im regal50€
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3/8 unf ist das
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benzin im tank ist schön, aber wird auch was eingespritzt?
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ja ne poly buchste ist aus hartem kunststoff und kann sich net verbiegen.
wo hast du das denn her?
polyurethan (meinst du sicherlich) gibt es von butterweich bis steinhart.
für fahrwerkstlager gibts entsprechend gummiähnliche mischungen -
Die ändert die Farbe je nach Betriebszustand Fett/Mager (ganz einfach ausgedrückt :D)
also meine sind nach jahrelangem gebrauch bei unterschiedlichen gemischen immer noch silber
die hat einen glaskern mit hilfe dessen man der verbrennung zugucken kann. und die flammenfarbe lässt rückschlüsse auf die gemischeinstellung zu
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ohne wurzelholz gabs bis zum schluß bei den SPi, daher kann es original sein das keine WFS da ist, oder sie ist totgelegt
welcher motor das ist ist am einfachsten an der motornummer zu erkennen (sofern unverbastelt)
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5/8 - 16 Withworth form, also kein normgewinde
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neuwertige Doppel HS2 anlage.
mit K&N, kurzen MiniSpares trichtern, MiniSpares zwischenstücke mit unterdruckanschlüssen (zb zum syncronisieren).vor jahren bei MiniSport gekauft, mit den anderen teilen versehen, war keine 2 wochen verbaut.
liegt seit dem gut verpackt im regal.
die gummiüberzüge bei den schlauchschellen sind rissig555€
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tja da unterscheidest du dich eben von meinem exeinspritzprofi
aber ich darf net motzen sonst wird wieder gelöscht
aber wenn ich meine 100 logfiles mal eingefahren hab sollte der mini laufen und wenn net seh ich weiter
das einzigste was mich noch verunsichert ist eben das ich nicht wie ob das zusammengebastelte überhaupt funktionieren kann
hmmmmmmmmm
sorry, mit allem respekt, aber so langasam hast du dich an der opferrolle festgebissen.
komischerweise hab ich bis jetzt nichts von dir direkt gehört seit du hier losgefahren bist.
laut dem was du hier geschrieben hast bist du wegen defekter lima und daraus resultierender leeren batterie liegengeblieben. das lässt sich anhand der datenaufzeichnung auch nachvollziehen (leider brauch man ein paar stunden um das alles genau durchzusehen) mit einer bordspannung von durchschnittlich etwas über 8 volt (mit lustigen spannungsspitzen über 15volt bis zu 24 volt). und die ruckelei der anlage lässt sich fast 1:1 auf die schwankene bordspannung übertragen.
aber warscheinlich ist ein kleiner gremlin aus meiner einspritzung rausgekrochen und hat deine polierte lima absichtlich kaputtgemacht.nichts desdo trotz steh ich zu meinen sachen und biete jede hilfe an die möglich ist, da kannst du ua. bomb007 und Mr-Cooper fragen. beide fahren anlagen von mir.
und jeder, auch du, werden von anfang an ausdrücklich drauf hingewiesen das die anlagen grundsätzlich selber einzustellen sind. ich kann (und werde immer) nur eine grundeinstellung aufgrund der (in deinem fall sehr dürftigen und fehlerhaften) motordaten anbieten.
das wußtest du, daher hattest ja auch 2 pc dabei, von denen leider nicht einer richtig funktionierte.und obwohl mir vieles was du hier in letzter zeit von dir gegeben hast massiv gegen den strich geht, nach wie vor steht auch dir meine volle unterstützung zur verfügung, du hast telefonnummer und emailadresse um mich zu erreichen, was immer dir lieber ist.
hmm
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unabhängig von dem was der hersteller des kits sagt, als kfz-ler hast ja sicherlich noch im hinterkopf das sich kolben von saugmotoren stark von denen aufgeladener motoren unterscheiden.
daher solltest du, wenn du lange freude haben willst, dich nach entsprechenden kolben umschauen
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da fehlt n lagerkäfig
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noch keiner eine Idee
dann halt noch eines
könnte der schlauch vom kopf an die ansaugbrücke sein beim vergaser-cooper
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na dann nochmal was
DK anschlag MPI
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nicht ganz, der grund warum das ausgetestet werden muß ist das beim rootsgebläse (und was anderes ist der eaton nicht) die spalt- und rückführungsverluste bei steigender drehzahl abnehmen, solange der druck nicht zu hoch ist. denn bei steigendem druck steigen wieder die spaltverluste.
aber mit ~100mm bist gut dabei, nur brauchst dir um 1-2mm keine gedanken machen
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stehe gerade 200 km von hh weg und warte auf die gelben engel
was is passiert?
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Ich glaube heute verfluchst du die Überaschungen.....
naja, nicht nur auf grund der farbgebung hat sein auto die interne bezeichnung "ü-ei"