Beiträge von biz

Die Verschraubeungen sind 3/8" - 24 UNF. Ich meine mich zu erinnern, daß zwei am Verteiler vorne größer sind.

Der Verteiler im Motorraum hat 1. den Bremslichtschalter in sich und zweitens spricht er auf Druckunterschiede im vorderen und hinteren Bremskreis an. Der Verteiler ist beim guten Teilehändler ab und an zu bekommen. Das orginale Redurzierventil am hinteren Hira ist meines Wissens nicht mehr aufzutreiben. Es gibt Nachbauten, die sind aber meist einstellbar und manch ein TÜV Mensch stört sich daran. Keine Ahnung wie schlimm das bei Euch in Österreich ist.

Zitat von OlliMK

Massekabel führen auch Strom....

Das ist zwar richtig, dennoch uninteressant. Die Isolierung ist für die Spannung und nicht den Strom zuständig.:thumpsup:
Und beim Masseband sollte keine Spannung zwischen diesem und der Karosse sein, somit kann auf die Isolierung verzichtet werden.

Zitat von Pabu

Wieder mal 2 Fragen:

Zum Motorlager noch einmal, gerade am Motor gewackelt...er sitzt bombenfest und rührt sich keinen Millimeter, ruckt aber trotzdem tierisch beim einkuppeln und abprubt aufs Gas steigen. Was kann es dann sein?

Und mein Rückwärtsgang kracht ab und zu wenn ich ihn einlege, als hätte ich die Kupplung nur halb getretten, was kann das sein? Kupplung entlüften?

Wackeln mögen die Gummis noch aushalten, aber das Drehmoment vom Antrieb vielleicht nicht mehr. Einfach mal Motor ausmachen, 2. Gang einlegen und den Mini kräftig am Schließblech vor und zurück drücken. Vielleicht bewegt sich ja dann der Motor. Wenn ja =>Gummis tauschen. :thumpsup:

Rückwärtsgangkrachen, das könnte schon in Richtung Verschleiß usw gehen. Hab da mal nen Link mit den möglichen Ursachen.

http://www.mini-biz.de/techniktipps/k…gung/index.html

Zitat von Ecke`

Ganz kurz:
An der Schwimmerkammer des HS4 gibt es 2 Anschlüsse:
A Spritzuleitung und B eine Leitung, die ich bisslang immer als Rückführung unverbrannter Gase, oder sowas deutete.

Bei meinem Roten habe ich dort einen Schlauch dran, alles schick.
Beim Estate (998 A-Serie) habe ich dort nichts dran.
Mit dem Gefühl, dass darüber Sprit verdunsten könnte, bzw Dreck reinkommen habe ich die Sache mit einer Gummikappe verschlossen.
Das hat genau 150m gehalten, bis der Wagen stehen blieb.
Kappe ab, Wagen läuft, aber warum?

Grüße und Dank Ecke

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Das ist der Schwimmerkammernüberlauf. Wenn Du den komplett dichtmachst, wird kann da System nicht atmen.
Der Schaulch ist bei den "neueren" Minis drauf. Vorteil, der überlaufende Sprit verteilt sich nicht auf dem heißen Auspuffkrümmer, sondern wird an einer kalten Stelle nach unten geleitet. Damit brennt der Mini dann nicht ganz so schnell :D;)

Zudem spricht für Diddis Verdacht, daß das Schalten ohne Kupplung möglich ist. Wenn der Splint gebrochen wäre würde sich das "Schalten" dann ganz anderst anfühlen, weil ja nur noch der Schalthebel bewegt wird und nicht mehr wirklich im Getriebe geschaltet wird.
Und da es beim durchschalten gekratzt hat, gehe ich mal davon aus, daß er wirklich schalten konnte => spricht auch für Diddis Verdacht.:thumpsup:

Also ich bin mir immer noch sehr sicher, daß die Halbmonddichtung gut sitzt, schließlich haben wir das beim Zusammenbau ja mehrfach kontrolliert. Wäre die erste, die nicht paßt, aber es gibt ja bekanntlich immer ein erstes Mal.

Wichtig ist beim Steuerdeckel, bevor Du den festziehst, den Motor erst mal einige Umdrehungen zu drehen, damit der Simmerring zentriert wird. Ebenso würde ich den Simmerring neu einbauen, dann gleich mit der nötigen Sorgfalt montieren. Du erinnerst Dich, wie schnell der Kupplungssimmerring hinüber war?
Dann den Deckel über kreuz langsam in mehreren Schritten auf das Drehmoment anziehen.

Ich hab den und bin zurfrieden

http://www.ebay.de/itm/1500kg-Alu…=item19ce4601bc

oder etwas günstiger und schmaler und nicht so hoch

http://www.ebay.de/itm/Rangierwag…=item5890baecc8

Kommt halt darauf an, was Du ausgeben willst und wie oft der benutz wird.
Ich bin auch einige Jahre mit sowas gut klar gekommen, wobei der unter der Zugstrebenbestigung fasat nicht drunter ging und halt wenig Hubhöhe hat.

http://www.ebay.de/itm/Hydraulisc…085218399928744

Zitat von Markus&Heike

....ok, zu fünft....

tschuldigung......

Richtig erkannt. :thumpsup:
Bei schlanken Händen könnte es reichen, das Halteband zu lösen und den Tank etwas zu verschieben.

OK, ein mechanischer Defekt der Lima ist auch eine Möglichkeit, die den Motor am drehen hindern kann....
Dann sollte er aber ohne Riemen sofort anspringen.;)

Aber nicht ewig laufen lassen, denn die Wasserpumpe arbeitet ohne Riemen auch nicht.

Zitat von Markus&Heike

...zu viert...
Fährst eigentlich mit zum Comic?

Nein zu fünft.... Guggst Du:

Zitat von biz

Coooool

Das Wellblech ist ja schon weg. :thumpsup:

Wieviel Kilo haben die da schon draufgeschmiert?
Ich glaub das wird ganz toll.:p Bin sehr gespannt auf das Ergebnis.

Zitat von Minirobse

:thumpsup: Wenn man überlegt wie krummpelig der war, bin auch verdammt gespannt wie der Bock nach dem lacken aussieht!!!

Zitat von clubman82

Dann sind wir schon mindestens zu zweit

Hast du meine Mail ins Geschäft bekommen??? Weiteres per PN...

Hab mal ein paar Zitate der Reihenfolge nach eingefügt. Da hat man mich wohl mal wieder total unterschlagen....

Zitat von Lamedon

Hallo,
Habe auch das gleiche Problem, aber kann es wirklich da dran liegen das die LiMa kaputt ist ich kann auch nur mit einer heilen Batterie vllt. 20 Sekunden Anlasser drehen und den ist die Batterie leer.

mfg
Nico

Mit einer "heilen" und vollen Batterie kann man weitaus länger "orgeln".
Wenn das nicht der Fall ist, wird dies auch eine neue Lima nicht ändern. Aber die bereit erwähnten Kontakte im Pluskabel sowie die Massekabel sind hier wieder Verdächtiger Nummer 1.

@ neong_1982
Ich hoffe das wird für Dich keine Odysee, denn ich mag das nicht glauben.

Zitat von okin

....mein dad meinte ich solle mir keinen kopf machen und solle das erst im winter machen (alter geizkragen):D
naja er weiß ja auch nicht wie sich das anhört^^

....

Ein bißchen off Tropic, aber ich kann das einfach nicht so stehen lassen.

Frag Deinen Dad mal was er gegen Dich hat. Er soll sich mal überlegen, wenn es die Achsschenkelbolzen aufgrund fehlender Schmierung abreißt, was dann mit Dir passieren kann
Und das passiert meist, wenn man mal schärfer auf die Bremse drücken muß.
Die Dinger gehören alle 5000 km mit frischem Fett versorgt und wenn da schon was knarrt, dann ist erst recht was nicht OK und man läßt seinen Sohn damit nicht weiter rumfahren Das gehört sofort untersucht und abgestellt.

Zum eigentlichen Thema, hat Diddi ja schon mal das wichtigste gesagt.:thumpsup:

Unten am Nehmerzylinder im Motorraum ist die gleiche Schraube, wie bei den Bremsen. Entlüftet wird wie bei der Bremse. Schraube auf Kupplungspedal treteten, Schraube zu Kupplungspedal loslassen usw. Immer darauf achten daß im Vorratsbehälter genügend Bremsflüssigkeit DOT 4 vorhanden ist. Du wirst aber nicht drum herum kommen den Nehmerzylinder zu tauschen, bzw. zu überholen. Der ist ziemlich sicher undicht.

Oder hier:

Kühlergrill

Guggst Du :
Kennzeichenleuchte :thumpsup:

Coooool

Das Wellblech ist ja schon weg. :thumpsup:

Wieviel Kilo haben die da schon draufgeschmiert?
Ich glaub das wird ganz toll.:p Bin sehr gespannt auf das Ergebnis.

Zitat von jack union

Achtung Halbwissen: ich meine, der MPI macht das zumindest, damit der mechanische Lüfter und die Wasserpumpe etwas schneller laufen.

...

Das stimmt mit dem Halbwissen. Der MPI hat keinen mechanischen Lüfter....;)
Hab ansonsten aber auch keine Ahnung von den Einspritzern:D.

Zitat von sewase_wa

Zu jörg990:
Der Masse-Test (das was Du aufgezählt hast) hat mein Mechaniker gemacht. Die Lichtmaschine, also kommt das hinten an, was vorne produziert wurde, ist auch schon gemacht worden. Das machen immer die netten Menschen vom ADAC. Da gab es zwar leichte Schwankungen, also nicht genau 14V sondern nur 12,8V. Aber das kann es doch nicht sein, oder?
Ach genau, ich kam nur auf den Anlasser, weil mir das ein netter Herr vom ATU gesagt hatte. Aber die genaue Erklärung habe ich nicht richtig nachvollziehen können, der erzählte mir irgendetwas von Verschmelzung und zu wenig Saft.

Hinten an der Batterie müssen mind. 13,8V ankommen, damit die Batterie annähernd voll geladen wird. Bei 12,8 V passiert genau das was Du bemerkst. Die nur zu ca. 75% geladene Batterie tut sich bei kalten Temperaturen sichtlich schwer, da die Elektronen nicht so zahlreich sind und dazu das Öl noch dickflüssig. Somit zieht der Anlsser nicht voll durch. Das wird auch die Lebensdauer der Batterie sehr verkürzen, da nämlich die Spannung zu weit zusammenbricht und somit das gute Stück schneller altert.
Ursache ist sehr wahrscheinlich die hier schon angesprochenen Massebänder oder sogar eine Batteriepolklemme.

So wirst Du nicht weiter kommen. Bitte abprüfen:

Geräusch kommt ab welcher Geschwindigkeit/ Drehzahl des Motors?
Geräusch ist in welchem Gang zu hören?
Geräusch verschwindet beim Treten der Kupplung?
Geräusch verschwindet wenn leerlauf eingelegt wird und wieder ausgekuppelt wird?
Geräusch ist im Stand mit Gasgeben reproduzierbar? Also rein Drehzahlabhängig?
usw.
Geräusch kommt nur bei leichtem Lenkeinschlag in eine Richtung?
usw.

Solche Infos solltest Du abprüfen, dann kommt man auch schnell ans Ziel.

Man muß unterscheiden können, ob das Geräusch vom Motor, dem Getriebe oder dem Achskörper kommt. Mit den Antworten zu den obrigen Fragen könnte uns das helfen, diese Zuordnung zu treffen.
Und dann kann man weiter forschen. :thumpsup: