Beiträge von biz

Die obere Knochenplatte zu entfernen ist nicht unbedingt zu empfehlen. Ich weiß zwar nicht, ob das bei jedem Mini so ist, aber bei mir waren Muttern auf der anderen Seite und die andere Seite ist nicht wirklich gut zu erreichen.

Ich habe einen großen zweischenkligen Abzieher benutzt.
Die Mutter lösen und bündig mit der Schraube aufschrauben. Über den Schraubenkopf eine Nuß stülpen (so klein als möglich ich glaube 13 müßte gehen) Gewindestange vom Abzieher ganz öffnen und dann über alles stülpen. Gewindestange genau auf die Nuß. Unten bei der Mutte ein 10er Flacheisen so zwischen die beiden Abzieherschenkel legen, daß die Mutter mittig auf dem Flacheisen aufliegt. Dann das ganze anfangen zu spannen, irgendwann tut es einen Knall und das Ding ist lose. Das ganze immer vorsichtig machen, da sehr viel Kraft benötigt wird und wenn der Abzieher abrutscht sind schnell die Finger hin.
Übrigends, erst habe ich ein 5er Flacheisen benutzt, das hat es nur verbogen.

Mit klopfen von unten verbiegst Du nur das obere Halteblech.

Nur nicht aufgeben und viel Erfolg

Michael

Zitat von biz

Habe ich da was verpaßt??
Was schreibt Ihr denn das zusammen, wo kommen denn die Zitate her, ich blick es einfach nicht.
Mini-racer hat ein Problem und von 6 Antworten geht nur eine ernsthaft auf das Problem ein. Ich bin enttäuscht.

Ich nehme alles zurück und habe Verstanden

Michael

Irgendwie komme ich da durcheinender.

Mein Krümmer ist ein 120L oder DeTomaso bei dem der Bremskraftverstärkeranschluß nachträglich montiert wurde. Bei mir ist die Nummer 54.20.3.318 drauf. Ist das so richtig ???? Siehe auch Foto auf Seite 1.
Wobei Lomo sagt, daß beim 120L diese Nummer drauf sein soll 54.20.1103 . Was denn nu???

Bei El Gazolino handelt es sich eindeutig um einen anderen Krümmer, wobei hier niemand weiß um was für einen, richtig???

Wäre toll, wenn das einer mal auseinanderdividieren würde.

Michael

Habe ich da was verpaßt??
Was schreibt Ihr denn das zusammen, wo kommen denn die Zitate her, ich blick es einfach nicht.
Mini-racer hat ein Problem und von 6 Antworten geht nur eine ernsthaft auf das Problem ein. Ich bin enttäuscht.
@ Mini~Racer
Ich denke Deine Einstellung stimmt hinten und vorne nicht mehr, wie Olaf Lampe schon sagte.

Michael

Bei mir war die Schraube auch mal so fetgerostet. Ich habe die Schraube mit Rostlöser getränkt un dann nen Abzieher und nen 10er Flacheisen zum gängigmachen benutzt. hat 20 min. gedauert und das Ding war draußen.

Michael

@ Andreas Hohls: Danke für die klare Begündung.

Michael

PS: Mein Ansaugkrümmer ist aber nicht von Ebay, somit dann etwas besser!?
(Späßle gemacht!)

Das Loch war schon drin und in dem Loch befand sich ein Röhrchen, welches erheblich in die Brücke reinschaute, somit glaube ich nicht an ein Serienloch, bzw Serienanschluß für den Bremskraftverstärker. Habe das Loch ja auch schon mit ner Schraube und Dichtband verschlossen, weil ich keinen Bremskraftverstärker habe. Zudem ist das Gewinde metrisch.
Aber warum rät Herr Hohls von dieser Brücke für nen 100er Vergaser ab??

Michael

@ Kinesis:
Ich habe mit der Holraum Druckpistole mit ca 7 bar 2x gespült. Da ist eine richtige schwarze Brühe herausgelaufen, aber auch erst beim 2. spülen, da das Zeug ja erst aufgeweicht werden muß. Das hast Du richtig erkannt.
Da Fertan mit Wasser reagiert ist das Spülen mit Wasser absolut kein Problem. Allerdings sollte es mind. 15°C haben und vor der eigentlichen Hohlraumversiegelung sollte man die Holräume mind. 1 Woche trocknen lassen (im Sommer), damit das Wachs es etwas einfacher hat auf das Metall zu kriechen.
Somit eignet sich Fertan sogar sehr gut zur Rostvorsorge in Hohlräumen.

Michael

@ Metroholics

Ist das nun Ironisch gemeint oder sollte ich mir gar nicht erst die Mühe machen ihn eizubauen??

Michael

Wachs ist sicherlich keine schlecht Methode um eine Konservierung durchzuführen. Das mit dem aushärten ist soweit ja richtig, aber das dauert mehrere Jahre und das Wachs wird wieder weich, wenn man wieder neues Wachs drauf spritzt. Also einfach nach 4 oder 5 Jahren wiederholen. Zudem ist die Kriechfähigkeit von Wachs erheblich besser als die vom Fett.

Auch Hohlräume könne mit Fertan behandelt werden, sie müssen nur danach richtig mit Wasser gespült werden.

Ich kann das nur empfehlen, weil ich selber bis heute keine schlechten sonder nur gute Erfahrungen damit gemacht habe.

Michael

Ja da bin ich jetzt aber neugierig geworden. Ich habe bei mir einen Ansaugkrümmer mit der Nummer 54.20.3.318 also nur die 3 ist anders. Wollte das teil eigentlich auf meinen 1000er Motor montieren mit nem Freeflow Krümmer. Beim anpassen habe ich bemerkt, daß der Ansaugkrümmer am Freeflow anstößt und somit nicht festgeschraubt werden kann. Die Zentrierringe waren natürlich weg. Ich wollte mir ein Zwischenstück bauen (ca 6mm) damit das paßt. Habe das ganze am Ersatzzylinderkopf im Keller anpassen wollen. Da mein Cabrio im Sommer nicht mit einfrierendem Vergaser rechnen muß, brauche ich die vorwärmung ja nicht. Und wenn ich die ganze Form anschaue, meine ich mit meinem Laienhaften Verstand, daß das gut gehen müßte, da keine Ecken, Winkel und Kannten da sind. Den Bremskraftverstärkeranschluß habe ich bereits verschlossen.
Wo liegen denn nun eigentlich noch die Nachteile, die von Hr. Hohls da angesprochen werden?

mtoli: Ich will da keinen Streit vom Zaun brechen, aber Herr Hohls hat grundsätzlich mit seiner Aussage recht, was aber nicht heißen soll, daß man bei Ebay kein Schnäppchen machen kann, wenn man weiß, was man kauft. Viele glauben aber nur zu wissen und da fangen dann die Probleme an.

Michael

PS: Als Anhang mal nen Foto von meiner Brücke, damit wir alle vom gleichen reden.

Ganz klar habe die modernen Helferlein ihre Daseinsberechtigung aber auch ihre Macken.
Ganz klar hat ein Minifahrwerk es gegen die Helferlein schwer anzukommen, weil das Fahrwerk sich alleine auf das Können seines Fahrers verlassen muß. Macht der Fahrer einen Dummheit gibt es hier keinen, der helfen kann. Das ist halt so, wenn ein Auto nicht weiterentwickelt wurde und das ist beim Mini halt so.
Aber eines muß doch noch gesagt werden. Durch die Konstruktion und die verwendeten Materialien war der Mini seiner Zeit weit vorraus. Der tiefe Schwerpunkt, die dierkte Lenkung, der kurze Federweg, der kurze Radstand und die kleinen Räder geben dem Mini ein unbeschreibliches Fahrverhalten, welches von keinem mir bekannten modernen Serienauto erbracht wird. Das schaffen nämlich auch nicht die Helferlein. Nicht umsonst war der Mini auch etliche Jahre nach seiner Einführung im Motorsport sehr erfolgreich. Wenn man bedenkt, daß er von der Motorleistung eigentlich immer unterlegen war, kann das nur mit seinem Fahrwerk was zu tun haben.
Und wenn ich ganz ehrlich bin, ab und zu packt es mich, dann fahr ich nach Freiburg und dann die ehemalige Bergrennstrecke Schauinsland rauf. Solange eine Kurfe nach der anderen kommt, behindere ich noch nicht einmal die Motorräder. Die kommen dann auf den Geraden, weil meine 41 PS dann halt nicht mehr können. Das würde ich meine Familienkutsche so nicht zutraun und der Oktavia hat schließlich das Golf 4 Fahrwerk und 75 PS mehr.

Michael

Den kostenlosen Lichttest gibt es jedes Jahr, den ganzen Oktober bei allen KFZ Werkstätten. Das Nennt sich die Lichtwochen, damit in der dunkelen Jahreszeit weniger Blender unterwegs sind.
So war es zumindest vor 10-15 Jahren. Ich würde einfach bei einer Werkstatt nachfragen, ob sie noch an den Lichtwochen teilnimmt.
Meine freie Werkstatt tat es dieses Jahr noch.

Michael

Zitat von Shorty

müsst Ihr auch nicht zwingend verheizen

Hier ernsthaft - Dein Mini wird wohl Baujahr 2000 sein (einer der letzten Modelle eben) und die EZ wird dann wahrscheinlich erst in2001 erfolgt sein - von daher könnte es zu dieser kleinen Irritation kommen... hat aber nichts mit dem Fahrverhalten des Mini zu tun...

Shorty.

Da muß ich ein wenig wiedersprechen.
Ich weiß zwar nicht ob das bei diesem Modell auch so ist, aber neuere Minis habe schon mal 13 Zoll Räder. Da der Mini aber für 10 Zoll konstruiert wurde kann das das Fahrverhalten nicht positiv verändern. Da kann es gut sein, daß ein 10 oder auch 12 Zoll mit Serienfahrwerk noch keine Probleme macht, aber ein 13 Zoll Mini kämpfen muß um rum zu kommen. Bedenke auch die Radlagerproblematik bei 13 Zöllern.

Dennoch muß man einen Mini ja nicht im Grenzbereich fahren nur um Spaß zu haben. Der Spaß fängt schließlich schon viel früher an.

Michael

Schaue den Chromring von unten an, da ist ne Schraube. Losschrauben, Chromring entfernen und da sind die Einstellschrauben.

Michael

Ging mir vor 14 Tagen genauso. Der Chef des Hauses sagte, ist schon erstaunlich, wie so ein kleines Auto ne ganze Werkstatt lahmlegt.

Michael

Es kommt ganz darauf an mit welchen Mitteln Du den Rost bekämpfen willst. Es gibt gute Mittel, die aber eine gewisse Temperatur benötigen. Somit bist Du da ja schon abhängig. Solltes Du den Rost rein mechanisch bekämpfen bist Du zwar temperaturunabhängig, aber den Türfalz bringst Du so nicht entrostet. Zudem solltest Du bedenken, daß eine normale Farbgrundierung sehr offenporig ist und somit als Rostschutz über den Winter nicht wirklich taugt, auch wenn er trocken steht.

Michael

@ MC 1273i

Da kann ich nur sagen: WIRKLICH SCHÖN GESAGT

@ Mybeli

Ich habe keinen Bremskraftverstärker und habe keine Probleme beim bremsen.

Ich hätte noch nicht mal Angst eine Vollbremsung gegen ein ABS Auto zu machen, denn ein Auto bremst nur so fest, so fest Du auf das Bremspedal drückst. Der beste Bremskraftverstärker kann nicht aus nichts etwas machen.

Ein Mini kann aber nur richtig bremsen, wenn die Technik in Ordnung ist. Das ist aber auch beim Polo so.

Michael

@ Fips

Guter Gedanke, da müßtest Du recht haben. Wobei ein Motor auch links herum laufen kann. Die großen Schiffsdiesel bei den Ozeanriesen machen das so. Die kriegen eine Gegenexplosion und laufen dann anders herum sprich rückwärts. Aber ob ein Benziner das auch macht, glaube ich nicht. Da der Zündzeitpunkt von früh auf spät geht (weil anders herum) und das müßte sich nicht wirklich gut anhören.

Michael

Ich habe jetzt keine Ahnung ob Deine Behauptung vom MK1 richtig ist.
Aber von der Elektrotechnik her gesehen müßte es einen Kurzschluß geben, außer Du hast die Lichtmaschine auch umgepolt.
Die Lima ist ja der Generator, der den Pluspol auf das Gehäuse einspeist und die Batterie hat da den Minuspol angeschlossen, das kann eigentlich nicht gutgehen.

Michael