Beiträge von biz

Ich habe bis jetzt leider nichts gefunden. Ihr scheinbar auch nicht. Ich habe halt eine tolles Werkzeug zum Ventile einstellen gesehen und will dieses nun auf Minimaße umbauen. Damit könnte ich sogar mit Drehmomentschlüssel arbeiten, aber ich brauche halt das Drehmoment.
Vielleicht hat ja doch jemand einen Wert??

Michael

Zitat von jörg990

Kannst auch den Kühler ganz ausbauen und am SB-Waschpark mit dem Hochdruckreiniger entgegen der normalen Flußrichtung, also von unten nach oben, durchspülen.
Danach ...

Ich denke nach der Hochdruckbehandlung wird der Messingkühler wohl hin sein. Dieses Bauteil ist nicht gerade für einen Wasserstrahl mit ca. 100 bar gebaut. Kann aber auch gut gehen. Ich wollte es nur erwähnen.

Zum eigendlichen Problem:
Ich hatte das gleiche. Also Kühlsystem gespült und gescheiten Frostschutz rein, dann bleibt das Kühlwasser auch rostfrei. Frostschutz ist nämlich auch Rostschutz, insofern mann nicht die billigste Brühe reinkippt.

Zum Kühler mit Entkalker behandeln, das habe ich schon mal in einem Miniheft aus den 70igern gelesen. Das habe ich mir auch überlegt, weil mein Kühlsystem wohl nicht mehr ganz seine Funktion erfüllt (Wird halt unter Vollast bei 30 °C etwas sehr heiß). Ich habe auch schon gegen einen gebrauchten Kühler getauscht, leider ohnen Erfolg. Somit werde ich diesen Winter einen neuen verbauen.
Aber vom entkalken bin ich wieder weggegangen, weil ich mir mal ausgemalt habe, was diese Säure mit dem Messing anrichtet, bzw. wie sich eventuell ganze Kalkbrocken durch die feienen Kanäle durchquetschen müssen, weil der Entkalker nur halbe Arbeit geleistet hat. Das Risiko ist mir nach langer Überlegung dann doch zu groß und so teuer ist ein neuer Kühler auch nicht. Wenn dann immer schön drauf geachtet wird, wird dieser Kühler wohl länger halten. Vielleicht hat ja auch jemand ne Idee, wie man beim Vergaser nen Ausdehnungsgefäß montieren kann, dann braucht man auch nicht immer frisches Wasser nachfüllen und bringt somit weniger Kalk mit rein.

Michael

Mal eine bescheidene Frage.
Nachdem ich die Ventiele eingestellt habe, mit welchem Drehmoment muß die Kontermutter angezogen werden?

Danke
Michael

Zitat von Veit

Mal ganz was anderes : Also bei meinen Autos, die ich täglich bewege und zweimal im Jahr die Räder wechsele, hatte ich noch keine festgerostete oder verkorkste Radmutter/Schraube ganz ohne Hilfsmittel, einfach nur mit ordentlichem Werkzeug incl. Nicht-bilig-Drehmomentschlüssel.

Hmm

Hörst Du beim lösen der Schrauben ein lautes Knatschen oder Quitschen??
Mit Kupferpaste haste das nicht.

Wenn Du sagst, daß die Schrauben/Muttern im Winter keinen Rost ansetzen, dann kann ich nur sagen, Super Auto, will ich haben. Bei meiner Familienlimusine (VW) ist es sogar schon vorgekommen, daß die Felge an der Bremsscheibe festgerostet war. Und das in der Zeit von November bis März. (Jetzt dank Kupferfett nicht mehr)

Aber, wie sagt man so schön, jeder ist seines Glückes Schmied. Ich will hier niemanden überzeugen, sondern nur klarstellen, daß die Verwendung von Kupferpast absolut ungfährlich, eher sogar zu empfehlen ist.

Michael

Zitat von käptn pat

kann man 'ne schraube, die mit 63NM festgezogen ist, auch mit 63NM losdrehen? )

Nee das geht nicht. Die Reibung wird erst kleiner, wenn es rutscht.
Mir fehlen gerade die Fachausdrücke.
Ist wie beim Reifen, wenn er erst mal rutscht, gibt es kein halten mehr.
Jetzt weiß ichs, die Haftreibung ist die größte , willst Du eine Schraube lösen, muß diese erst überwunden werden.

Zum Drehmoment ist zu sagen, daß die Kupferpaste die Reibung, im Vergleich zu einem fabrikneuen Gewinde, nur unwesentlich reduziert. Soll heißen, daß ein mit Kupferpaste behandedltes Gewinde und mit 65 Nm angezogen garantiert nicht überdehnt wird und somit keinen Schaden nimmt. Man muß einfach mal berücksichtigen, daß der Standartdrehmomentschlüssel für den Ottonormalverbraucher schon Tolleranzen zwischen 10 und 15 % haben, macht das Kupferfett den Kohl wirklich nicht mehr fett.

Michael

Ich will auch noch meinen Senf dazugeben!!

Jeder, der an Autos rumschraubt hat mit Sicherheit schon mal beim Losschrauben eine Schraube ebgerissen. Bei manch einem löste sich die Schraube erst, riß dann aber dennoch ab.
Das ist eigentlich der Beweis, daß verschmutzte Gewinde mehr Drehmoment aufnehmen, als die Schraube verträgt, was im umkehrschluß heißt, daß eine Schraube mit 65 NM angezogen, nicht fest sein muß.
Wenn jetzt noch jemand erzählt, es sei sträflich Gewinde mit Kupferpaste zu schmieren, hat irgendwie absolut keine Ahnung.

Michael

Freut mich, daß das mit dem Krümmer funktioniert. :p :p

Michael

Mensch bau den Krümmer um, ist wirklich keine große Aktion. Habe Dir auch ein PN geschickt. Wäre doch Schade um das Geld.

Michael

Ich habe bei meinem Sattler mal nachgefragt, würde etwa 1000 bis 1200 Euro kosten. Ich habe auch beim Hersteller meines Cabrios gefragt. Würde ähnlich kosten.
Aber die wichtige Aussage ist von beiden, daß das Verdeck speziel auf das Fahrzeug angepaßt werden muß, da alles Umbauten sind und keines dem Anderen gleicht. Was heißen soll, wenn Du ein anderes Cabrio vom gleichen Hersteller findest, wird das Dach nicht passen.
Fazit: Such Dir einen Sattler, bei dem das Preis/Leistungsverhältnis stimmt.

Michael

Zitat von knuddel

das kannste schiessen!!!!habe bald einen spi baujahr 80......die mischung machts! , is ja dan schon über 20....
gruss de knuddel

Und was machst Du, wenn in 5 oder 10 Jahren Deine Steuerelektronik den Geist aufgibt. Dann kannste den Motor wegschmeißen (weil keine funktionierende Elektronik mehr verfügbar) und wirst Dich freuen, wenn Du den Vergasermotor noch irgendwo rumstehen hast. Denn der läuft ohne Elektronik und macht weitaus weniger Zicken!!

Michael

Leider habe ich meine Schaltpläne nicht zur Hand, aber wenn mich mein Hirn nicht täuscht, ist beim SPI das meiste wei beim Vergaser. Somit glaube ich nicht an den Blinkerhebel.
Ich will die Fakten noch mal kurz aufzählen, so wie ich sie verstanden habe.
Fliegende Sicherung am Krümmer verschmort, Kabel nun direkt an der Sicherung verlötet. Ausfall von Blinker, Warnblinker und Innenbeleuchtung (vermutlich hervorgerufen durch den enstandenen Kurzschluß).
Warnblinlichtschalter getauscht.
Mir stellen sich da einige Fragen die es abzuklären gilt.
Ist der eingebaute Warnblinlichtschalter in Ordnung?? (Auch ein neuer lange gelagerter kann ohne Funktion sein) Bitte überprüfen.

Ist die eingelötete Sicherung in Ordnung?? Bitte messen und nicht nur schauen. Solche Sicherungen sind oft defekt, obwohl der Draht noch in Ordnung ist. Das kann sehr schnell beim Löten passieren, wenn etwas zu heiß gelötet wurde.

Wurde der Kurzschluß behoben und isoliert, bzw. die Sicherung vom Blinklicht überprüft?
Blinklichtrelais (hinterm Drehzahlmesser) überprüfen.

Um es ganz klar zu sagen, der Blinker hat mit der Innenbeleuchtung und dem Warnblinker nichts zu tun (Betrachtet vom Stromkreis und vom Relais). Die einzige Begegnung ist der Schalter. Für das Warnblinklicht /Innenbeleuchtung fehlt definitiv die Spannung, somit kann die Beschädigung nicht komplett behoben sein.

Eine andere Erklärung habe ich leider nicht.

Weiterhin viel Erfolg beim Suchen. Wenns nicht so weit wäre, würde ich Dich gerne mit meinen Meßgeräten unterstützen.

Michael

Nur als weiterer Tipp, überprüfe auch mal Deinen Warnblinkschalter, der unterbricht nämlich den Blinker, wenn eingeschaltet.
Ich gehe davon aus, daß die Sicherung die verschmolzen ist, die für den Warnblinker und Innenbeleuchtung war. Da ist es nicht auszuschließen, daß der Warnblinklichtschalter keinen Schaden genommen hat.
Allerdings zeigt das kurze funktionieren, daß die Sicherung irgendwie noch keinen richtigen Kontakt hat.
Übrigends, den Warnblinklichtschalter kann man vorsichtig öffnen. Dann kann man die Kontakte reinigen, frisch fetten und sieht auch wann der Schalter was brückt.

Michael

Eine schlechte Batterie ist durch das Überbrücken absolut nicht auszuschließen.
Hier die zwei Gründe:

1. Wie A. Hohls schon sagte ist eine total entladene Batterie ein Bauteil, welches den gesamten Strom der Spenderbaterie für sich beansprucht und somit einfach kein Strom für den Anlasser hergibt.

2. Die benutzten Starthilfekabel dürfen ja meist nichts kosten und werden somit bei Diskountern für wenig Geld eingekauft.
Nun das Kabel hat dann einen Querschnitt von 10², was so gerade ausreichend ist. Die große Schwachstelle ist hier die Zange. Die ist in der Regel aus Kunststoff und es sind auf jeder Seite metallkrallen eingegossen. Leider hat aber nur eine Kralle Verbindung zum Kabel. Wird nun Starthilfe gegeben, erhitzt sich diese Kralle aufgrund des schlechten Kontaktes sehr schnell und wird so heiß, daß sie soweit in den Kunststoff einschmilzt. Die Zange ist somit unbrauchbar und läßt keine Starthilfe mehr zu, da der Kontakt zum Batteriepol einfach nicht mehr zustande kommt. Man sieht es aber erst, wenn man die Zange genau untersucht, ob das Metallplättchen überhaubt noch Kontakt hat.
Besser sind Zangen komplett aus Metall (nicht Blech) und außen isoliert.
Kosten halt über das doppelte, heben dafür ewig.

Michael

Zitat von Phantomfan

..., die nächsten 10-15 Jahre ist Ruhe mit Rost, wenn nicht länger

Das glaubten schon viele, leider wurden Sie eines besseren belehrt.
Wenn der Hohlraumschutz nicht regelmäßig wiederholt wird, sehe ich da aber schwarz.
Anders gesagt, um einen Mini rostfrei zu halten, muß man regelmäßig was tun und kann nicht einfach 15 Jahre zufahren.

Michael

Schicke mal eine PN an C&A. Der hat eine von der B-Säule aus gebaut.

Michael

PS: Der ist sogar auch aus dieser Ecke, ich glaube aus Horb.

@ Stefke

Der Unterboden ist das am wenigsten rostanfällige an Mini. Das nur so am Rande.
Du mußt ja wissen, was Du tust. Aber ich höre Dich schon sagen, hätte ich nur auf die Erfahrung der Anderen gehört.
Es ist schon komisch, daß der Mensch erst glaubt, daß die Herdplatte heiß ist, wenn er sich die Finger verbrannt hat.
Dennoch möcht ich Dir noch eine eigene Erfahrung erzählen.

Eine Bekannte hat einen Mini MPI, genaues Baujahr entzieht sich meiner Kenntnis. Bei diesem Mini ist die Tür bereits durchgerostet. Nach meiner Untersuchung mußte ich fetstellen, daß die Tür verschlimmbessert wurde, somit rosten muß. Was hat Rover getan. Sie haben eine Folie genommen und über die ganze Tür als Dampfsperre geklebt. Der hohlraumwachs hat sich gerade mal auf 5 cm länge verteilt. hinter der Folie hat sich so viel Kondenswasser gebildet, daß die Tür nie trocken werden konnte.
Noch Ende der 80ziger wurde eine Tür nicht mit Hohlraumwachs versiegelt, aber die Dampfsperre war auch nur da, wo sie notwendig war nämlich die Löcher waren mit Gewebeband zugeklebt. Da bildet sich weit weniger Kondensat als bei einer kompletten Folie.
Meine Türen sind orginal und hatten fast keinen Rost (habe sie dieses Jahr behandelt). Jetzt sind sie rostfrei.

Michael

Ich wünsche Dir, daß die Reifen das halten, was sie versprechen. Aber glauben tu ich es nicht. Aus eigener Erfahrung heraus.
Hoffentlich geht das diesen Winter gut.

Michael

PS: Meine Reifen hatten auch erst bei Schnee keinen Gripp mehr. Vielleicht läßt Du den Winter das Auto besser stehen, wenn Du sowiso keine Kohle hast.

Wenn Du 90 Euro für Stahlfelgen ein gutes Angebot nennst, bitte.
Ich habe letzten Winter für den Preis noch nen kompletten Mini zum schlachten dazubekommen. Nur so am Rande wegen gutem Preis.

Aber jetzt mal ernsthaft. In meinen jungen Jahren habe ich auch mal ein solches "Schnäppchen" gemacht. Ich habe mit diesem "Schnäppchen" tatsächlich zwei Autos geschrottet (innerhalb 3 Wochen), bis ich gemerkt habe, daß es nicht an meinen Fahrkünsten lag.
Das waren Winterreifen wie Deine: Einen Winter gefahren (ca. 8 mm Profiltiefe) fünfeinhalb Jahre im Keller verbracht und dann mich zum rutschen. Ich werde sowas nie wieder tun.
Es wäre wirklich sehr schade, wenn Du deswegen Deinen Mini in den Graben wirfst. Weist Du, ich mag diese kleinen Autos und immer wenn es einer weniger wird, tut mir das weh.

Michael

@ Stefke

Du bist Dir aber schon im klaren, was es heißt einen 13 Zöller zu fahren??!!
Ich fahre so einen zwar nicht, habe hier im Forum aber schon einiges gelesen.
Schau da mal rein. Ich sag nur Radlagerverschleiß und schlechtere Straßenlage.
Da machen dann die 80 PS auch nicht mehr Spaß als die 60 PS bei 12" oder noch besser 10".

Ich wollte es nur erwähnen, nicht daß Du nachher sagst, das hätte mir ja jemand sagen können.

Ich würde Deinen dann übrigends auch nehmen!!

Noch ne andere Frage, hast Du denn im Brief ein Schiebedach eingetragen aber keines drin?? Oder was wolltest Du uns sagen?
Dein Mini wäre nicht der erste, der mit falschen Papieren unterwgs ist.

Michael

So dann weiß ich das nun auch, wo das ist.

Ich möchte Dir nur eine Anregung geben. Wenn Du Dich mit diesem Forum auseinandersetzt, wirst Du merken, daß die "neuerern" Minis nicht unbedingt besser sind.
Mit wenig Geld und Mühe kann man einen 1000er richtig flott machen, daß der unterschied zum 1300er gar nicht mehr so groß ist.
Gerade ab Mitte der 90er Jahre wurde der Mini noch mal so richtig rostanfällig, was wohl auch damit zu tun hatte, das schon jeder wußte, daß er nicht mehr lange gebaut wurde.
Ich kann Dir nur raten immer ein wenig dran zu machen ist besser als fahren bis zum bitteren Ende.
Und wie schon mal gesagt, wenn die Karosse einigermaßen in Schuß ist, dann tu was dran und Du kannst noch etliche Jahre einen höllischen Spaß mit dem Auto haben.

Michael