Beiträge von biz

Zitat von Minirobse

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Aber es scheint niemand zu wissen ob das Setup so oder so einen Ölkühler braucht. Wenn man mit 4000plus RPM unterwegs sein möchte.

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Nun wissen tue ich es nicht, aber wie oben beschrieben, habe ich beobachtet, dass der Minimotor bei Drehzahlen größer 4000 U/ min dazu neigt, eine Öltemperatur gegen 120 Grad zu entwickeln. Das ganze braucht so ca. 20 km und ist nicht sehr Außentemperaturabhängig. Fährt man das mit einem Ölkühler, bleibt die Öltemperatur konstant bei ca. 90 - 100 Grad.

Diese Erfahrungen sollten Deine Frage beantworten

Der Unterschied vom MPI zu dem SPI Motor ist schon mal das Getriebe.

Der SPI dreht bei 130 deutlich höher, als der MPI. Und daher kommt die höhere Öltemperatur.

Mein 1000 erhält im Sommer die Öltemperatur bei 100 KM/h bei ca. 80 Grad. Da dreht er etwas über 3000. Fahre ich mit 4000 U/min, kommt die Öltemperatur schon auf ca 110 Grad und drehe ich ihn noch höher, klettert die Öltemperatur auf über 120 Grad. Die maximale Öltemperatur habe ich nicht ausgetestet, den 20 W 50 mag Öltemperaturen von 120 Grad nicht.

Den Inno kann ich konstant mit 4500 fahren und das Öl bleibt bei 110 Grad, der hat aber einen Ölkühler. Auch hier ist die Öltemperatur aber abhängig von der anliegenden Motordrehzahl. Und richtig auffallen wird einem das nur auf der Autobahn, wenn man sehr lange (mind 20 km) mit diesen Drehzahlen unterwegs ist.

Das Verhalten habe ich bei den unterschiedlichsten Minimotoren beobachten.

Das bitte in Eure Überlegungen mit einbeziehen.

Wenn Versand möglich wäre, hätte ich Interesse an den Trompeten mit Federgummies.

Zitat von miniwilli

Das wird dir wohl nicht viel bringen. Der Wind kommt zwischen den Sitzen durch. Bei Bestellung übers Netz hast du 14 Tage zur Rückgabe. Ich schätze, du wirst sie nutzen

Ich habe die auch. Gerade wenn es kälter ist zog es mir immer rechts an den Hals. Damit war das vorbei und ich bekomme keinen steifen Hals mehr. Mann kann die nämlich deutlich zur Mitte schieben und bei mir bekomme ich auch bei montierten das Verdeck zu.

Sieht nicht schön aus hilft aber

Oder mal geschaut, ob er Falschluft zieht und damit zu mager läuft oder falschem Zündzeitpunkt unterwegs ist. Das macht auch gerne mal ne heißere Verbrennung und damit heißes Kühlwasser

Zitat von NeufNeuf

Nehm’ ich - wie darf ich bezahlen?

Du hast ne PN

Also, dafür hätte ich einen brauchbaren Satz. Siehe Fotos.

Für 30€ incl. Porto gehören sie Dir

Was heißt halben Mini?

Brauchst Du vier oder zwei oder vorne oder hinten?

Die bekommt man auch neu, dann sind die schön.

Gebraucht sind die meist etwas ausgeblichen und haben Kampfspuren.

Ich habe welche, aber ob ich vier gute zusammenbekomme , das muss ich erst mal schauen

Du brauchst einen Zweistufenschalter ( der genau in die originale Aussparrung passt) und einen Leistungswiderstand 1,8 Ohm und 25 W. Gibt es für wenig Geld bei Conrad oder Reichelt.

Zum Thema kalt blasen, gewöhn Dich dran, der 1000 er wird im Winter nicht so gut warm und hat somit keine so gute Heizleistung.

Aber wenn die Wassertemperaturanzeige in der Mitte steht, die Heizung dann dennoch schnell kalt bläst, könnte auch der Heizungskühler sich zugesetzt haben. Da könnte dann ein neuer bzw. Den vorhandenen reinigen und entkalken helfen.

Ein weitere Möglichkeit ist, dass das Ventil nicht voll öffnet. Das kannst Du aber recht einfach im Motorraum kontrollieren.

Ich gehe davon aus, dass zwischen Getriebe und Motorblock der O Ring seiner Funktion nicht nachkommt. Wie ja schon beschrieben.

Der Öldruck kommt ja und ist dann auch OK. Folglich bricht die Ölsäule zusammen, wenn die Pumpe nicht mehr läuft und da ist der O Ring halt der Hauptverdächtige. Und das funktioniert nur im ausgebauten Zustand.

Beim Inno Cooper ist es festgeschraubt.

Bei den neueren Minis ( z.b Bj 88) liegt das einfach in der Wanne

Die Türkontakte schaltende Masse zur Innenbeleuchtung. Der Plus steht immer an der Glühbirne an.

Mach mal die Glühbirne raus, dann solltest Du keine Spannung mehr anstehen.

Zitat von Lutz95

Ja lecker.. also wieder abkratzen... Mich würde mal interessieren welchwr Schwachkopf das war

Ich würde neue Schmiernippel montieren, die Kosten nicht die Welt

Zitat von J&A

Anstandslos HU + AU bekommen

Ich auch ☺️✌️

Zitat von Meister-Mini

Tausch doch die mechanische aus, die tun normal ewig und zuverlässig ihren dienst.

Genau, meine mechan. Pumpe hat nach über 30 Jahren den Geist aufgegeben. Wenn die jetzt wieder 30 Jahre hält, ist das Auto über 60 Jahre alt und ich lebe wahrscheinlich gar nicht mehr. Warum also umbauen, da reicht erneuern voll und ganz.

Einfach mal die Blende abschrauben. Das ist eine mechanische Verstellung einer Klappe. Vielleicht erkennst Du warum es klemmt. Es könnte eine Niete auf gegangen sei oder so.

Artikel

Wartung der Kupplungsbetätigung

Der Mini hat ein hydraulische Kupplungsbetätigung. Leider wird diese sehr oft vernachlässigt und somit kommt es von einer auf die andere Betätigung plötzlich zum Ausfall. Das äußert sich dann darin, dass trotz losgelassenem Kupplungspedal, diese nicht mehr greift oder dass die Gänge trotz betätigter Kupplung sich nicht mehr einlegen lassen.

biz

2. Juli 2020 um 16:05

Hier nochmal mit anderen Worten und mit Bildern

Genau. Und wenn man zu lange damit rumfährt, fängt die Aufnahme der Streben an zu reißen. Dann wird das aufwendiger.

Die Gummis gehören alle 10 000 km getauscht lt. Wartungsplan

Keine Ahnung. Ich kann aber mal fragen, ob mein Kollege noch Unterlagen oder Prospekte davon hat. Glaube ich aber eher nicht.

Das Sondermodell hieß Caribien Blue.

Der Frontbügel sowie die Verbreiterungen sind nicht original. Innenausstattung passt soweit man das sehen kann. Das Dreiecksblech wurde schon mal gemacht, da fehlt ein Sterneaufkleber.

War der letzte 1000 er Vergaser Mini.

Mein Kollege fuhr den über 20 Jahre rein als Winterauto ungeschweißt im Erstlack.