Beiträge von Asphalt

  • Kanäle - wie groß ist zu groß?

    Zitat von Andreas Hohls

    die gewiß nicht jedermanns/fraus Zustimmung findet:
    Gute Tuningköpfe können nur Profis fertigen, Punkt !

    Es wäre eine Anmaßung zu glauben, man könne jemandem der dies schon seit Jahrzehnten professionell(!) betreibt, 'mal eben' das Wasser zu reichen :)

    Ich will auch nicht unbedingt einen eigenen Kopf fertigen (wobei ICh mit der Idee schon länger spiele), vielmehr will Ich einen Eindruck bekommen, was wo wie gut funktioniert ohne auf...

    Zitat von Andreas Hohls

    Und ein ganz wesentlicher Aspekt wird oft ausser Acht gelassen. Einige Profis bauen Köpfe für ein Top-PS-Zahl. Also an einem sehr begrenzten Punkt hat das triebwerk dann eine hohe Leistung.(Große Zahlen verkaufen sich gut).
    Andere bauen einen Kopf für die beste Rundenzeit. Das bedeutet, und hier wird die 'Rundenzeit' wichtig für den Alltagsbetrieb, daß der Kopf/Motor auch bei niedrigeneren und mindestens mittleren Drehzahlen funktioniert. Der Entscheide für einen solchen Kopf(mit der zunächst kleineren Zahl) verlangt einen intelligenten Anwender/Käufer, der nicht auf Zahlen schaut, sondern erst am Ende, in der Gesamtheit (1 Runde oder eine gefahrene Strecke) ein Gesamtresultat wünscht.
    Um es auf die einfache Formel zu bringen:"Fahrbarkeit geht vor Spitzenleistung".


    ...solche Werbung zu vertrauen.

    Dies war der Beweggrund dieses Thema zu Diskussion zu stellen.

    Zitat von dodo_z

    Wenn eine Flußbank so unwichtig ist, wieso wird diese dann überall in der professionellen Kopfbearbeitung sehr intensiv gnutzt?

    Schreibt David Vizard doch... ;) Weil masiv viel CFM eben nicht alles sind!

    Es kommt auch sehr darauf an, wie schnell sich die Gassäule im Kanal bewegen kann (stop&go). Etwas, was eine Flußbank nicht unbedingt zeigen kann.

    Zitat von dodo_z

    Sie beschreiben hier handwerkliche Erfahrung und Übung - diese bekommt man nur durch üben, testen, üben und wieder testen. Oder wollen Sie damit sagen, dass den Herren die Schleifer schon von Geburt an an die Hand gewachsen sind?

    Es gibt einfach Menschen, die können mit Werkzeug nicht so umgehen wie andere. Hab Ich fast 12 Jahre jeden Tag in der Schule beobachten können ;)

    Gruß und vielen Dank für die ganzen Anregungen,
    Jan

  • Kanäle - wie groß ist zu groß?

    Reicht 5,5" effektive Länge im Krümmer? :)

    Vizard hat vieles geschrieben, das ist richtig. Aber seine Erkenntnisse liegen nun bald auch 30+ Jahre zurück. In der Zeit hat sich sicher viel verändert und man hat weiter dazugelernt. Dass es noch andere Flaschenhälse gibt - keine Frage. Für die hab Ich Impressionen gesammelt. Nur ein paar 'Richtwerte' fehlen mir, besonders für die Kanäle.

    Also, was ist heute 'en voque'? :D

  • Kanäle - wie groß ist zu groß?

    Moin!

    Mal aus Interesse; wie groß sind die Ein-/Auslasskanäle bei guten Strassenköpfen (1275-1310cc) in der Regel? Durchmesser Anfang/Stoßstangenbereich/Danach?

    Genauer: Kanalgröße bei Köpfen für starke Motoren die auch im Alltagsbetrieb gut zu fahren sind mit Nockenwellen im Bereich MD266 bis SPVP3.

    Std. SPI ist ca. 32mm. Mein Innokopf hat vieleicht 1,5-2mm mehr (Einlass). Aber ab wann wird's zu groß und 'funktioniert nicht mehr' im 'mittleren' Drehzahlbereich (für mich ist mittlerer = ~2500/3000-5000/5500U/min)?

    Ich weis, die Frage ist herrlich pauschal... :rolleyes: Aber vieleicht kann man/Ich in vielen Antworten zumindest einen Anhaltspunkt finden? :)

    Gruß,
    Jan

  • Hmm #4

    Zitat von grani

    hmmwäääärs net soooo kaaalt wär ich am koooopf schleife :(

    Hab eben meinen Geradschleifer 'made in Turkey' ausprobiert... Funktioniert (noch) :D Einzges Manko: keine Drehzahlregelung. Nur 25.000 fest...

    Ist nur schon fast zu krass, der Fräser frisst sich durch Alu wie durch Butter :eek: Zum Glück hab Ich jede Menge Übungsobjekte :cool::rolleyes:

    Hmmmmmore power!

  • Hmm #4

    Zitat von J&A

    Doch. Das schon. Kunststoffe sind schon recht gut. Richtig eingesetzt (konstruiert) auch besser als viele Metalle.

    Nur hier ist's eher mehr function follows show and shine.

    Hmm....

    Und wenn der das Auto mal mit richtig schön heißen Bremsen vor der Eisdiele abstellt? Was hält so Polycarbonara an Temperaturen aus?

    Hmmm... Richtig cool ist eh nur echt hubless:

    :cool:

  • staubmanschetten

    Hast Du mal versucht im lokalen KFZ-Handel was zu bekommen? Was Gummi betrifft, besonders Manschetten, gibt's z.Zt. wohl teils extreme Schwankungen bei 'Originalteilen'. Hab erst neulich Manschetten in der Hand gehabt die schon bei der Montage gerissen sind...

    Gruß,
    Jan

  • Kipphebel nicht mittig auf den Ventilen. Wo kriege ich passende Unterlegscheiben her?

    Zitat von Jazzman

    :rolleyes:

    Dann lese doch noch einmal in Ruhe ;)

    andreas Hohls/Faxe:
    Ich habe mal gelesen, dass beim 1275cc Motor/Kopf die äusseren Auslassventile (n°1 & n°8) weiter aussen sind, und bei verwendung einer Kipphbelwelle von 998cc & co. diese Kipphebel mittels U-Scheiben nach aussen versetzt werden müssen? Ist das so richtig? Oder gibt es weitere Unterschiede zwischen Kipphebelarrangement Smal-/Big-Bore?

    Gruß,
    Jan

  • Hmm #4

    Zitat von J&A

    Kunststoffe (genauer Thermoplaste) neigen bei längerer statischer Belastung zum fließen. D.h. da ein Auto die meiste Zeit nur rumsteht, wird die Felge irgendwann unwuchtig. Spätestens wenn die Verschraubungen zu den Metallbauteilen aufgrund Anpressdruck langsam nachlassen.
    Und wenn sich dann die Bohrungen aufgrund Lastwechsel langsam aufweiten...na dann viel spaß.

    Wer's nicht glaubt, baut sich mit CDs ein Auto und stellt das längere Zeit hin.
    Denn Cds sind aus dem gleichen Material (Polycarbonat) wie die Felge.

    Hmm....

    Ich hätte eigentlich nich gedacht, dass das überhaupt hält :) Schon garnich einen Burnout... Deswegen annahme = Gag :)

    Hmmmm...

    [edit]

    Hmmmm :D

  • Lenkrollradius & Sturz(veränderung)

    Zitat von MaximMini

    Welchem Zweck dienen diese Überlegungen?

    Wenn Ihr den Radträger mal isoliert von den Querlenkern betrachtet so werdet Ihr feststellen, dass sich der Lenkrollhalbmesser bei einer Änderung des Sturzes um sagen wir mal +- 5 .. 10° praktisch nicht verändert.

    Eine Veränderung des Reifendurchmessers kann zu einer (geringen) Veränderung führen.

    Die Veränderung der Einpresstiefe der Felgen ist hier der Weg welcher zu wählen ist. Und hier liegt auch der Grund (oder einer der Gründe) warum immer wieder von der Verwendung von Spurplatten an der Vorderachse abgeraten wird.

    Christian

    Hallo Christian!

    Rein theoretisch begründetes Interesse. Ich will's erst so gut wie möglich (versuchen zu) verstehen, bevor Ich 'blind' was drann verändere :)

    Dann war meine Vermutung dass eine Sturz-Veränderung in einem Rahmen der Sinn macht keine bedeutende Rolle spielt richtig. Die ET ist natürlich an vorderster Stelle Maßgeblich.

    Die Zeichnung düfte mehr oder weniger maßstabsgerecht sein. Sie stammt aus einem Artikel von 'Automobile engineer', Mai 1961.

    Gruß & danke,
    Jan

  • Hmm #4

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    Krank... Ich hab gedacht das wär'n Marketing-Gag :confused: naja, vieleicht hamse auch alle 5 Sekunden neue Felgen aufgezogen. Viel sieht man ja nich in Fahrt :D :rolleyes:

    Hmmm...

  • Hmm #4

    Zitat von miniforfun

    hmmm eigentlich wollte ich sie garnicht....

    Ernsthaft? Glückwunsch! :)

    grani:
    Ist eine der seltensten und schönsten Felgen für Minis. Und fast 5" breit und von der FIA für historische Rennen zugelassen (=begehrt unter den historischen Rennern) und noch ziemlich leicht.

    Das Design stammt von John Cooper, war in den frühen 60ern die erste Felge in dem Design. Minilite & co. haben nur abgekupfert und die Marktherrschaft übernommen. Vortz hat die originalen Werkzeuge von John Cooper Garages gekauft und stellt abundan, anch Lust und Laune, mal ein paar her die er aber nicht jedem verkauft (so die Legende). Deswegen ist's sehr selten wenn mal ein Satz zum Verkauf steht. Zumal in dem Zustand und dann noch ohne das Vortz-Logo...

    Hmmmmmsoweit mein Wissen und Theorie zum Preis :)

  • Schalterleiste MK2 oder 3

    Hallo Ralf!

    Ab MkII waren alle Schalterleisten gleich groß, mit dem gleichen Chromrahmen. Ausnahme: Van & Pickup ohne Verkleidung/Polsterung. Kannst also deine 'alte' Schalterleiste als Maß nehmen.

    MkII früh hatte die Lucas Kippschalter, irgendwann wurde dann auf Wippschalter umgestellt (neue Sicherheitsvorschriften, gleichzeitig dürfte auch der Gummichoke/Heizungsknopf eingeführt worden sein, ~'68?). Wobei in UK & mögl. anderen Ländern, die Kippschalter noch bis in die ganz frühen MkIII verbaut wurden.

    V. oben n. unten: MkIII, MkIV bis SPI, Van/Pickup früh (später 2-3x Wippschalter!)

    MkI ist deutlich kleiner als MkII->Ende.

    Beim MkII gab's zwei verschiedene Leisten:

    Oben spät, unten früh. Ab MkIII gab's dann die Leiste wie im ersten Bild mit Wischiwaschipumpe in der Mitte (Zündschloss wandert an die Lenksäule) und zwei senkrechten Wippschaltern.

    Ich schätze, Du willst die frühe MkII SChalterleiste? Die gibt es für ca. 15 Pfund bei Somerford Mini/MiniSpares neu zu beziehen (in 'cumulus grey'). Teilenummer: ALE2960

    Zum Umbau OHNE Polsterung und MIT nicht-Van-Schalterleiste, siehe hier:
    https://www.mini-forum.de/interieur-hifi…-alt-53490.html. Alternativ das Loch mit besagter Van/Pick-Up Schalterleiste abdecken.

    Das war dann der Magna Cum Laude in Schalterleistik? :D ;)

    Gruß,
    Jan