Beiträge von Asphalt

  • Mayfair Sportlich - Getrieberevision und Performanzsteigerung

    Danke, danke! :) Muss so sein. Habe irgendwann mal beschlossen, dass ich alles selber machen will. dann weis Ich a) Ich bin selber schuld, wenn's nicht hebt und b) ist es günstiger (wenn's hebt ;D).

    Aber wie es der Zufall so will; habe Ich für den morgigen Feiertag schon eine Beschäftigung gefunden. Dass Differential muss nochmal raus... Habe eben auf der Werkbank einen kleinen Splint gefunden :-o - ich war mir ganz sicher, den gleich eingebaut zu haben als der Diff pin drinn war... Nunja. Eine Stunde, dann ist das auch erledigt :)

    Und besser jetzt, als im Betrieb gemerkt...

    So ist's halt. Manchmal muss man wieder ein-zwei Schritte zurück :D

    Kopf ist dafür fertig (naja, schon länger eigentlich - bis auf den Stopfen :D).


    Der Splint ist absichtlich noch nicht umgelegt; Ich war mir nicht sicher, ob die Stößelstange drann vorbei passt. Und der Lack kommt dort wo die Kopfmuttern sitzen auch wieder runter ;)

    Die Inno-Kipphebelwelle habe Ich gewählt, weil Ich mit der gesinterten beim 1000er schonmal Probleme hatte. Und zwar waren die Kontaktflächen der Ventile an den Kipphebeln eingelaufen. Kaum sichtbar, aber genug, dass man das Ventilspiel nicht sauber einstellen konnte (weil die Lehre breiter ist, als die 'Furche' im Kipphebel). naja, und ausserdem ist sie wesentlich günstiger, als eine gute 'tuning' HHKHW (die wäre so teuer, wie der gesamte Motor war! :eek: )

    Und dann habe Ich mir noch etwas für die Kontrollleuchten überlegt. In's Tachoei will Ich die nicht setzen... Das würde meiner Meinung nach doof aussehen. Mehr, wenn's soweit ist.

    Noch was zum 'low budget':
    Es wird ja immer behauptet, ein 1300er ist viel günstiger, als ein getunter 1000er. Ich bin mir da nicht mehr soo sicher.

    Kleine Beispielrechnung:

    • 1300er SPI Motor, gebraucht, 53PS: 400€
    • LCB Fächerkrümmer: 100€
    • RC40 Auspuff: 60€
    • Vergaser HIF44, LuFiKasten, Ansaugbrücke: 75€
    • Verteiler 64D: 25€
    • Kühlschläuche Rover Cooper komplett, Thermostatdeckel: 25€
    • K&N Einsatz 2nd hand: 10€
    • Getriebeüberholsatz + Zwischenradlager: ~380€
    • Kleinkram, Dichtungen: ~200€

    = 1275€ (keine Absicht!! :-D), rund 1300€, für das Upgrade von 1000er auf 1300er.

    Dann dazu der Innokopf: 100€ - die Nockenwelle hab Ich im Tausch bekommen. Und diese Preise sind ganz sicher am unteren Ende der Skala angesiedelt! Plus nochmal Kleinkram; Dichtungen, Lager, Stößelbecher und so weiter für 300€ (nur 'Kleinkruscht'). Damit stecken in dem Motor, der vieleicht seine 65-70PS haben wird, gute 1675€. Und da kommen nochmal 60€ für's Zylinderkopf planen dazu.

    Was zahlt man für einen 998er mit 12G295, was weis Ich - MD266 und 'Stage 1' Kit? Vermutlich weniger... Und das Getriebe ist auch nicht so belastet beim 998er. 60PS sollte sowas aber auch können, oder?

    Dazu kommt beim Trommelbrems-Mini nochmal gut 500€ für eine Scheibenbremse, wenn man einen 1300er einbaut.

    Und dann stecken im Fahrwerk nochmal ein paar Scheine (einstellbare Zugstreben, bessere Reifen, überholte Schwingen, neue Lager und Buchsen, Rahmenfestlegung usw.)...

    Mir wird grad schlecht... Ich hätte das jetzt nicht ausrechnen sollen :eek:

    Allerdings alles über ein paar Jahre verteilt ausgegeben, den Kopf z.B. hab Ich schon länger hier liegen. Das Getriebe erst jetzt gemacht (häte Ich aber von Anfang an tun sollen!) usw.

    Dann kommt noch die Eintragung, die war nicht so leicht und auch nicht besonders billig. Steuern sind auch höher.. Aber Spaß macht's defintiv - und Ich freu mich schon drauf, das die Knallerbse bald wieder rollt :)

    Gruß,
    Jan

  • Kleines Auto, großer Motor...

    In der Sammlung darf der hier auch nicht fehlen:


    In klassischer Verpackung ist das natürlich noch hübscher :) "Och, gugg mal, der Oldtimer..." :)

    Hab erst neulich einen super dezenten MG B mit Rover V8 Herz gesehen... Das tolle an dem Motor (3.5 Std.) ist ja, dass der erst unter Volllast so richtig nach V8 klingt ;) Macht's nochmal etwas dezenter...

  • Triumph Instrumente

    So, wie vermutet muss der Tacho nicht mehr angepasst werden! Er wurde definitiv schonmal geöffnet, und die 'TPM' (Turns Per Mile) Markierung wurde weggekratzt.

    Also habe Ich, jetzt wo Ich ein alte Tachowelle gefunden habe, habe Ich schnell verglichen. Die 'moderne' Welle hat eine dünnere Seele als die alte mit zwei Überwurfringen f. Mitteltacho.

    Akkuschrauber drann, und zuerst den originalen Tacho angetrieben. Der hat 800 TPM und zeigte etwasunter 30km/h an. Jetzt an das Triumph Instrument - gleiches Ergebniss, zeigt etwas unter 30km/h an. Bei gleicher Akkuschruaberdrehzahl. Nein, nicht Meilen, es gibt noch eine kleine km/h Skala.

    Perfekt! :)

    Anbei auch die Tankanzeige vom Inno (nochmal danke an Lars! :)).

    Gruß,
    Jan

  • Hmm #4

    Zitat von Udo

    Geduld ist nicht einer Deiner Stärken,oder?
    Eher Vergesslichkeit.:D;)
    Hat denn keiner in Deinem Umfeld Dichtmasse in seiner gut sortierten Hobbyerkstatt?
    hhmm

    Dichmasse hab Ich ja - aber Ich will an der Stelle was aushärtendes. Johannes hat sowas sicher; der ist aber auch erst wieder Dienstag da...

    Ungeduldig? Ich? Manchmal schon... Vorallem, wenn Ich unbedingt wieder Mini fahren will...

    Naja. Was solls...

  • Hmm #4

    Was'n? Ich gugg doch nich jeden Tag in den Kalender ob in 5 Jahren vieleicht mal Feiertag ist... Von mir aus könnt man die alle abschaffen... ;) Dafür mehr paar Tage Urlaub im Jahr und gut. Machen doch eh nur mehr Ärger als Nutzen (zumal uneinheitlich)... :p Und die kirchlichen Feiertage sind doch eh überholt - wo bliebt denn da der Fortschritt...? :D

  • Für Nachteulen

    Zitat von n00ty

    Dann kommste lieber bei mir den Wagen abholen, muss nur noch en bisschen was optisch gemacht werden....pack dir vorher auch noch nen 1000er mit keinen 60tsd rein ;)

    Das mit dem Käserollen kenn ich :D da bricht man sich doch sonstwas....

    Ne, kann Ich mir nich leisten... ;) Ausser, Du willst gegen einen TOP Nissan Micra tauschen!? :D MIT Faltdach! :D

  • Für Nachteulen

    Zitat von KLAS

    glaub eher nicht, die haben mehr die sinnvollen sachen nachgebaut ;)

    Ich dacht' mir schon, dass die nichts nachgebaut haben :D;)

    Henry: wenn die dicht sind, ok. Aber wenn nicht... AK.
    Faltdach ist... Mnnja... Auch nich soo toll. Wenn, dann muss das komplette Dach ab...

  • Für Nachteulen

    Zitat von KLAS

    auch wenn dus wohl nicht glaubst: die vergaser :D

    die SU KIF vergaser, zb im 214 Rover, haben ein elektrischen leerlauf ventil, und das braucht einen schalter am gaspedal. und das hat man dann bei der einspritzung beibehalten, nur halt als eingangssignal in die ecu und nicht um was zu schalten

    Aha, ob mein Mikra sowas wohl auch hat? :confused:

  • Mayfair Sportlich - Getrieberevision und Performanzsteigerung

    Horzi: Vieleicht ist das falsch rübergekommen... Ich habe den Lagerhalter nicht einfach stur unterlegt, bis es halt ging. Sind 0,05mm mehr, als Ich bei einem anderen (unberührten) Getriebe ausgebaut habe... Befreit wurde das Ganze hauptsächlich durch das 'Einschleifen' (was hier an anderer Stelle schon beschrieben wurde - ohne Einwände). Sollte also noch im Rahmen des Möglichen sein.

    Gestern wurden Getriebe & Motor vereint. Dann wollte Ich den Steuertrieb montieren - und stellte fest, dass sich die Nockenwelle nur 90° drehen lies und dann blockierte. Dann hab Ich erstmal Schluss gemacht und gegrübelt.

    Heute Mittag ist es mir dann wieder eingefallen: Es gibt eine Position, in der Sich Nocken & Pleuel berühren können (wenn noch nicht getimed). Also schnell die Abdeckplatte von der BePu-Öffnung abgeschraubt und nachgeschaut - *Bingo!* - genau die Stellung hab Ich getroffen. War nicht die erste Nockenwelle die Ich montiert habe, aber das erste mal, dass Ich die Stellung getroffen habe.

    So herum fand Ich die Montage deutlich einfacher, da das Getriebe etwas leichter ist und sich besser anfassen lässt.

    Das schwungrad lässt sich übrigens wunderbar mit einer alten Auspuffschelle wie sie z.B. für die RC40 mitgeliefert wird blockieren.


    Nachdem Ich dann alles zur Montage des Kopfes vorbereitet hatte, musste Ich mit Schrecken feststellen, dass Ich vergessen hatte, geeignete dichmasse für den Verschluss des Bypasses im Zylinderkopf zu besorgen... :o

    Entweder Ich riskiere es, oder Ich warte bis Montag um geeigente Dichmasse zu besorgen.

    Und dann habe Ich noch feststellen müssen, dass die Stahlflex-Ölleitung für SPI Motoren wunderbar sein mag, mit Metro-Verteiler wird's allerings etwas knapp...

    Habe dann ein Anschlusstück für die Zentralverriegelung beim Mercedes W124 genommen, das ist etwas dünner und passt besser vorbei.

  • Hmm #4

    Hmmmm - FACK! Gestern vergessen, Dichtzeugs zu kaufen für den Bypass-Stopfen :madgo: - entweder 'no risk no fun' oder bis Montag warten... *ARGH!*

    Hmmmm ist Kanada nicht so'n Hippi-Traum-Land? :D