yeah!
und am besten noch vor ort, während die anderen polieren, den einen oder anderen kratzer mit mattschwarz aus der spraydose ausbessern :eastgrin:³hmmmmm
Nene - einfach mitten auf'm Platz munter vergnügt Hänschenklein pfeifen und gemütlich anfangen den Karren zu rollen... Vorher natürlich schon polieren damit alles glänzt... :eastgrin: Und der Kollege schraubt unterdessen 20" Chromspeichenfelgen drauf.
Heieiei -was hätte Ich ein Heidenspaß, wenn Ich Millionär wäre... :eastgrin:²³
Hmmm...
Holla,
ich war heute mal wieder im Felgenland, uiuiuih, das tut dem Geldbeutel gar nicht gut:D:D.
Gleich drei neue Favoriten auserkoren.
Asphalt: Sorry, heut musste alles schnell gehen, und danach hatte ich noch ein paar Termine, aber nächstes mal wirds hoffentlich etwas entspannter. Wenn Du dann noch Lust hast;).
Macht nix. Bist ja öfters da 
Lust hab Ich darauf jedenfalls immer 
Hihihi - Ich glaub Ich fahr morgen mal zum TÜV, und frag ob Ich zwei verschiedene Motoren eintragen lassen kann... Geht ja auch mit Reifen... 
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…,783449,00.html
Russen und Amerikaner starten Mega-Ölprojekt in der Arktis
AP
Ölförderung in Russland: Experten rechnen mit enormen Kosten
Es ist ein Abkommen von historischer Bedeutung: Der US-Ölkonzern Exxon und die russische Firma Rosneft haben eine milliardenschwere strategische Partnerschaft vereinbart. Premier Wladimir Putin schwärmt von "neuen Horizonten" für den Energiemarkt.
Hmmmm... Guter Stichpunkt! Mal wieder 'Black Ice' hören... 
und dann mattschwarz und flammen drauf
hmmmmm
Und rote Stahlfelgen 
Hmmmm - alternativ das gleiche Programm mit einem echten 190 SL :eastgrin: Und dann auf's Puristen-Treffen fahren... :eastgrin:²
So schaut das aus Steuerkettendeckel hat schon mal nich geklappt... Filterflansch hatte Pat auch Recht
Nuja. Wer nicht wagt, der nicht gewinnt. Muss eh nochmal den Kühler rausfummeln und durch'n dichten ersetzen. Da hab ich wohl vergessen, dass der undicht war
Und dann hab Ich noch ein Problem mit Überkühlung. Der Zeiger geht nur auf N wenn man wirklich scheucht. Ansonsten lungert das irgendwo bei ~70° rum. Thermostat ist schon 88°. Mal sehen. Werde das mal noch durch ein anderes tauschen und wenn er dann noch zu kalt bleibt (ähm - mal anmerken - WTF!? :D) - keine Ahnung... Riemenscheibe suchen.
Und noch was: Versuchsweise habe Ich im Getriebe das Tachogehäuse mittels Alu-Platte abgeschottet vom Rest (kleine Ausgleichsbohrungen jedoch). Hat sich leider als wirkungslos erwiesen, Öldruck geht in flotten, langen Rechtskurven noch immer verloren. Allerdings deutlich später und nicht komplett. Also immerhin ein Teilerfolg.
Gruß,
Jan
Hmmm - eine /8 Front anzusetzen habe Ich mir tatsächlich sehr ernsthaft überlegt. Aber als Ich dann die Preise für /8 Karosserieteile sah (klar, die paar die noch nich zu braun-orangenem Staub zerfallen sind sind rar :D), hab Ich das doch lieber wieder sein lassen :D
Hmmmm... Der 190SL T muss aber TIEFERGELEGT werden!! Dringend... Sieht'n das aus...? Radkasten vorne muss auch größer & etwas höher. Ansonsten - lustige Idee
So. Regenrinne fertig vergittert. Nochmal is das ganze Rohr nich voll mit Kompost 
Damit sollten sich Sintfluten im Carport auch erledigt haben.
Grinsen -> in's Gesicht gemeiselt :D:D
Alter Schwede - Ich hätte es nich geglaubt, aber auch so'n 1000er kann Spaß machen Mit der 3,76er EÜ kann der locker mit dem 1300er in seinen letzten Zügen mithalten! Und die Feinabstimmung kommt erst noch...
Im Prinzip ein super einfach und günstig zu bauender Motor der auch noch - überraschenderweise - Spaß macht.
Achtung: es sieht furchtbar aus... Aber so habe Ich jetzt - zunächst einmal - den Wärmetauscher eingeschleift; nämlich einfach anstatt der Heizung:
Nach Pats Hinweis hab Ich die Wasserpumpe ebenfalls bearbeitet. Wäre mit sonst nicht aufgefallen, aber 0.05mm ist denkbar knapp... So gefällt das besser:
und eine menge sind 15-20% mehrverbrauch bei identisch übertriebener reisegeschwindigkeit.
Also ein merkbarer Effekt. Reicht doch...
für den evo³ hab ich die dichmasse von der kettendeckeldichtung abgeknibbelt und das ding dann wieder draufgeklebt.
-> Nur Silikon
benzinpumpe (wird nur undicht, weil sie durch das papier spiel bekommt)
thermostatgehäuse/sandwichplatte (siehe benzinpumpe)
heizungsabgriff am kopf
diffdeckel an getriebegehäuse (so wie es bei A+ motoren serie ist)
-> Dito. Thermostat war gestern undicht, heute nich mehr. Nun denn...
seitendeckel vom getriebegehäuse
tachowelle und deckel
kettendeckel
wasserpumpe
ölfilterflansch
-> Nur Silikon
ölsaugrohr und deckel
-> Papier. Zu spannend für Experimente...
motorgrundplatte
-> Platte war noch am Motor
die streifen für getriebe an block
-> Streifen durch Silikon ersetzt
ölpumpe
-> War noch am Motor
Die Stößeldeckel haben noch die Gummidichtungen. Schrauben sind aber nur mir Silikon gedichtet.
ach so:
keine experimente mit dem ölfilterflansch mit ohne dichtung und so ... dat geht nich ... ich hab es ausprobiert.
Merzwürzig. Bei mir wurde der MIT Papier auch schon undicht. Bis jetzt ohne Papier aber dicht... Aber das' auch noch nich so spektakulär lange
Gruß,
Jan, jetzt auch im Hybrid-998-Club
PS: Ich bin mir des verbastelten und unaufgeräumten Motorraumes sehr bewusst. Aber so finde Ich wenigstens alles wieder...
Wenn das wenigstens das erste Mal gewesen wäre... Aber es fällt ständig aus... Aber genug gemeckert.
Der hier ist wohl bald Geschichte... Schade.
Drecks KabelBW!!!! Über eine Stunde alles Tot. Kein Telefon, kein Internet. "Bei Störungen wählen sie bitte die 015wirsind******e..." JA WIE DENN IHR RUNDGELUTSCHTEN ROSET********N!!!! >:-/ [edit] Fast zwei Stunden sogar!! Tatort komplett verpasst wegen dem unfähigen Ziegenmisthaufen!
Könnt Ich ausrasten... Wozu bekommen die denn 'n ArxxX voll Kohle gestopft!!?? Für sowas sicher nicht...
So. Das musste raus. In anderen Nachrichten wird vermeldet, der "Terror 998" verliert Kühlwasser am Thermostat, läuft aber stabil und springt quasi auf den Schlag an, obwohl noch nicht mal grund-eingestellt. Die Zeichen stehen positiv
Nö, die MPi-Scheibe habe ich garnicht berücksichtigt
Guckstu: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…roducts_id=6064
4 3/4" sind ~ 120mm
Gruß, Diddi
Hmmm - und wo bekommt man jetzt eine dieser mittleren Scheiben geschenkt? Ich hab kurz rekapiltuliert: alles, was an dem Motor nich umsonst war, sind Vergaser, Kühler und Thermostatdeckel. Die Ansaugbrücke ist eine Leihgabe - an der Stelle nochmals vielen lieben Dank, Lars!!
Kommt natürlich noch Material dazu; 35€ für Dichtungen und 10€ für eine Tube Reinzosil - was bei dem Motor alle Dichtungen ersetzt, die nicht für Lagertoleranzen etc. zwingend benötigt werden. Bin mal gespannt... Bis jetzt ist er dicht *hust*.
Gruß,
Jan
alles was noch geht muß aufgebraucht werden ... der umwelt zuliebe.
mir ist neulich mal aufgefallen das der evo³ (und der evo² vorher) keinen bypass hat, also der kleine kühlkreislauf ausschließlich durch ein 4mm loch im thermostat läuft ... naja ... hat die ganze zeit so gehalten, wird wohl ok sein ...
So ein Loch hatte Ich mal MIT Bypass. Da ist die Kiste im Winter überhaupt nicht mehr warm geworden
probier mal mit und ohne stubstack aus, der einlaß vom gaser reagiert da beeindruckend auf veränderung. perfektes bastelmaterial ist das hs4-alu-distanzstück: bißchen verdrehen, zwei löcher bohren, etwas sägen und dann mit dem fräser rund machen ... als hätte man das von anfang an in die gußform eingeplant.
im mini läßt sich ohne zersägen der spritzwand auch kein gescheiter luftfilter auf einen einzelgaser montieren, der kann eigentlich nicht groß genug sein, also vorallem muß er lang sein. der deckel möglichst weit vom stubstack weg.
Ich seh's schon kommen... Der 1300er wird nicht fertig...
ist das serie oder hat das jemand aus der experimentalen mülltonne gerettet?
das schreit nach duplex-schwimmerkammer(tm).
Das ist zumindest ungewöhnlich. Aber schick, vorallem wegen der Spiralfeder.
die korrrekte anzahl lautet: beliebig
(bzw die anzahl von "3 uhr nachts" pro jahr)
(womit beliebig nun etwa 365 ist ... das macht vieles einfacher)
Macht nach Adam Riese 42
Ähm - ja. Immer gut, einen Pauschal-Fehler einzubauen. Dann hat man was zum finden, falls die Kiste nich anspringt. Quasi ein Backup-Fehler.
[YOUTUBE]
aero...was?!?
die stoßstange ist ab, buckelhaube statt strömungsdeckel, statt grill ist da gitter drin, da drunter ist 'ne reihe löcher (mit gitter) ... also alles damit sich die untere hälfte von vor dem auto auch garantiert durch das auto bewegt ... also ein invertierter 3L-lupo.
hat aber funktioniert ... seit dem die motorhaube silber-weiß-tarnfarben ist schaut man endlich wieder in fassungslose gesichter am straßenrand.
Aerodidaktismus Damit werd Ich mich beim Dicken beschäftigen, wenn er mal umgedieselt ist. Alles hilft
Hast Du vorher/nacher Messungen gemacht?
Gruß,
Jan
ist deine wapugehäuse oben schon passend geplant? je nach pumpe kollidiert die anbauposition nicht nur riemenscheibenseits sondern der ganze kopf liegt auf dann auf der seite auf der wasserpumpe statt auf dem block auf.
sowas zündet natürlich nicht, würde aber auch
0.05er Blatt geht durch Aber hast recht - da geh Ich nochmal bei. Wer weis, wie viel sich die Kopfdichtung noch setzt bzw. sich das unter Hitze ausdehnt... Könnt lustige Probleme bereiten... Ist jedenfalls eine bypasslose 1300er WaPu. Gebraucht natürlich.
ich müße jetzt gucken was 'groß' ist, aber ich hab im winter eine sackscharf passende riemenscheibe drin die nur ohne lack am kopf paßt. anderer kopf und andere scheibe kann natürlich auch klemmen, je nachdem wie flach der kopf schon ist.
den HS4 auf jeden fall auch bearbeiten, im serienzustand ist das ding mit 998er-kopf sogar 'ne bremse. angeblich zwar nicht ... aber praktisch bewiesen ist praktisch bewiesen.
Werd mal den Fundus durchsuchen, ob was (besser) passt, was nich ganz klein ist.
Versuchsreihe: HS4 std, HS4 bearbeitet, Fish.
Übrigens, kennst Du den HS4 mit dem man auch schnelle Linkskurven fahren kann?
und wegen motor-nix-starting:
das komplette programm einmal auf doof durchchecken, nachts um drei baut man auch schon mal nicht regelkonformen blödsinn zusammen oder vergißt trivialitäten wie 'ne klemme auf dem benzinschlauch.
ich befüll übrigens die schwimmerkammer vom gaser immer vor der erstzündung um die batterie zu schonen. angelassen wird dann mit blitzlampe am zündkabel. springt der hobel dann nicht SOFORT an, liegts an der zündung (was man sofort sehen würde) oder einem 3-uhr-problem ... auf jeden fall grenzt das die suche stark ein.
Ich denke, es ist die Verteilerwelle. Auch wenn Ich dachte, den Fehler macht man nur 1x. Oder 2x. Aber nich öfter wie 4x.
erwähnte ich, daß der evo³ laut navi 158km/h erreicht?
Aerodynamik-Cheater! :p
Mini-ster:
Frag mich nicht...
Gruß,
Jan
:thumpsup:- Ich sag doch, Diesel regelt :eastgrin:
Apropos regeln... Verdammt!! 
Mehr: http://www.flickr.com/photos/ka_ry/sets/72157626724333228/
Sodele. 1000er zusammengesteckt und eingebaut. Isser nich wunderhübsch geworden?
Der Metro Öl/Wasser Wärmetauscher schaut aus als würde er nicht passen, passt aber. Selbst wenn alle Knochen reißen sollten, stößt der Ölfilter nicht am Rahmen an. Fein! Und damit sei auch erklärt, warum der Ausgang des Sandwich-Stücks nach vorne zeigt
Sieht aus als würde sie passen, tut es aber nicht. Der großen Wasserpumpenriemenscheibe ist der 1300er Kopf im Weg. Schade. Hätte die gerne genommen, der kürzen EÜ & höheren Drehzahlen wegen.
Frage in die Runde: gibt es da auch eine 'mittlere' Riemenscheibe? 
Ausser ein paar Fehlzündungen hab Ich ihm heute aber nichts mehr entlocken können... Batterie lädt - Montag geht's weiter.
Gruß,
Jan
Bohren und planen, neue Kolben und Lagerschalen, und weiter geht's, oder wie? :thumpsup:
Der Anteil der Schimpfwörter nimmt ab, bessert sich die Laune?
Grüße,
Andreas
Mal schauen. Hab zwei Optionen:
a) 1293er Allegro-Block m. neuen Lagern & altem Kurbeltrieb
b) 1275er SPI Block mit neuen Kolben, Ringen, Lagern und altem Kurbeltrieb
a) ist mein Favorit. Muss Ich aber sehen, ob die Bohrungen mit Honen zu retten sind. Haben Ansätze von Flugrost. Falls ja, wär das schon schick. Falls nein, b). NOS std. Kolben sind bereits vorhanden.
c) - den jetzigen Block bohren und mit neuen Kolben zu bestücken - ne. Das wird zu teuer :p
Steht aber alles weiter oben im Thread... :p
Ansonsten bleibt's beim Motorkonzept. Nur das Getriebe werde Ich ändern. Und zwar auf die engere 'S' Abstufung. Dazu liegt inzwischen ein (teils NOS) Radsatz von einen sehr späten 1275GT bereit ('S' Abstufung, A+ Lagerdimensionen). Möglich aber auch, dass Ich das nochmal über'n Haufen werf und noch eine SPVP3MN beigebe und den Kopf bearbeite.
Und damit Ich mich damit nich stressen muss, wird halt erstmal wieder 1000er gefahren Der wartet übrigens nur n och auf einen Ventilkeil und ist dann einsatzbereit.
Gruß,
Jan
Moin!
Hab den alten 1300er jetzt mal zerlegt und inspiziert.
Der Kurbeltrieb zumindest war noch OK (abgesehen von einem Lager). Nur die Bohrungen sind oval und stark verschlissen. Kolbenringe haben auch mächtig Spiel. Dafür, dass der beim Kauf (Juli 2006) schon mächtig kilometer hatte und Ich dann nochmal mehr Leistung rausgequetscht, und auch abgerufen, habe - dafür hat er echt lange durchgehalten
Hmmmm... Mal langsam anfangen, den nächsten 1300er zu bauen
Gruß,
Jan
Hmmmm - Staffel 6 ist auch bald zuende...
Oh, und der Steve hängt sein Jobs an den Nagel:
http://www.zeit.de/digital/apple-jobs-ruecktritt
Ich meld mich.
Flexibel heißt bei mir, zur Not in einer Stunde fahrfertig dastehen;).
Passt scho
Anfrage ist raus;)
Oki. Nu bin Ich auch wieder Flexibel
