Beiträge von Madblack

  • Öldruck an der Steigleitung abgreifen?

    Zitat von Mini-Guido

    Den Sensor in der Steigleitung würd ich nicht machen, dann kannst du ja auch mit nur 2 Liter Motoröl fahren.
    Der Sensor bremst an der Stelle so stark den Öldurchfluss, das es schon recht gefährlich werden kann.

    ...denn die wandung des getriebegehäuses ist hier so stark, dass der fühler im normalfall den querschnitt nicht beeinträchtigt.

    im zweifelsfalle kann man das ja auch vorher vermessen, bzw. bei der probemontage von oben (dichtfläche getriebegehäuse) in den ölkanal hineinschauen, ob man einen "stopfen" produziert hat...

    viel erfolg!!

  • identifikation...

    hallo und willkommen im forum!!

    zu deinem mini:

    ABE 8224/... ist die ABE für den mini selbst. ein /S ist mir nicht bekannt....eher /2 oder /3 oder /4

    zur FG nummer

    SAX -> Hersteller MG Rover
    X -> Non significant (ohne bedeutung)
    L -> Hubraum 998ccm
    2S -> two door saloon -> zweitürige limousine
    1 -> round nose -> "mini nase", kein eckiger clubman
    S -> Modell Mayfair LHD (linkslenker)
    2 -> ab 1984 , also mit 12" rädern
    1 -> LHD (s.o.)
    57... -> fortlaufende seriennummer

    die kg angaben ist das zulässige gesamtgewicht und die achslasten vorn (530) und hinten (480)

    so wie sich das liest, ist es wohl ein "normaler" 1000er zwischen 1984 und 1990.

    einen british open würde ich denn mal ausschließen...

    hast du keine papiere??

  • bremmsanlage

    ...bitte;)

    bei der diagonal split anlage die du momentan eingebaut hast, kann man eigentlich nichts übernehmen bei der umrüstung auf scheibenbremse!
    die scheibenbremse hat als zweikreis immer eine vorne/hinten teilung. das bedingt einen anderen hauptbremszylinder und ein bremsdruckregler, der bei dir momentan überhaupt nicht eingebaut ist:eek:.

    du hast sowas:
    http://www.minimania.com/web/CatPage/9-…per_Catalog.cfm

    oder sowas
    http://www.minimania.com/web/CatPage/9-…per_Catalog.cfm

    und willst sowas

    http://www.minimania.com/web/CatPage/9-…per_Catalog.cfm

    wenn du die abbildungen vergleichst, wirst du sehen, da ist nicht viel austauschbar....oder?

    viel erfolg!!

    PS: und bei bremsen immer wissen was man tut oder jemanden zu rate ziehen der dies weiß!!!

  • Unterschied HS4 für 1000er und 1100er?

    ...tuning am vergaser:

    die drosselklappenwelle gegen eine neue tauschen und die buchsen lassen wie sie sind.
    so kann man im einzelfall das spiel erheblich verringern;)

    wenn du die welle mal ausbaust, wirst du tiefe einarbeitungen an den enden sehen, die durch den kontakt mit der buchse entstehen. steckt man die "nackte" welle so in das vergasergehäuse, daß sich unbeschädigte bereiche in der buchse befinden, kann man den effekt des "nur wellentausches" beurteilen;)

    viel erfolg!

  • Unterschied HS4 für 1000er und 1100er?

    ...ist der knoten im handtuch;)

    ein std 1100er verlangt nach der passenden düsennadel im vergaser. diese wäre eine ABP.
    der 1000er spender vergaser müßte (im original) von einem A+ motor kommend eine AAC beinhalten.

    also nadel tauschen, CO auf 3,5-4% einstellen und alles wird gut. vorher aber den düsenstock und die drosselklappenwelle auf verschleiß prüfen und schadhafte teile ersetzen.

    viel erfolg!

  • verschiedene rückleuchten

    ...is kaputt!!:scream:

    welcher hersteller ist denn auf den jeweiligen rücklichtgläsern vermerkt?

    sind die "inneren hülsen", in die die befestigungschrauben eintauchen unterschiedlich lang zwischen den verschiedenen gläsern?
    ebenso die "gewindeaufnahme" der rücklichtfassung...

    vielleicht wurde nach einem schaden irgendwann mal eine rückleuchte getauscht gegen das was gerade da war:confused:

  • Bremsen gehen nicht mehr auf !!!

    ...hydraulik-blocker, eines von beidem wird es sein;)

    eine blockierte hydraulik (es bleibt ein restdruck im system erhalten, wenn das pedal losgelassen wurde) kann man daran erkennen, wenn die bremsscheiben wieder frei werden und die kolben sich wieder zurückziehen beim öffnen der bremshydraulik.
    sind z.b. ein/die bremsschläuche innerlich zugequollen, lässt sich dies daran erkennen, dass nach öffnen des entlüfternippels die betroffene seite wieder frei wird.
    klemmt der hauptbremszylinder, wäre die bremsscheibe immer noch blockiert...

    ein klemmender kolben in den bremszangen ist von dem o.g. eher unbeeindruckt. hier ist oftmals eine korrodierte chromschicht der kolben das problem. dadurch wird der durchmesser des kolbens stellenweise vergrößert (rost braucht mehr platz als "kein rost") und der kolben klemmt in der bohrung des sattels.
    dieses tritt möglicherweise aber nur an einem kolben/einem bremssattel auf.

    soviel zur fehlersuche, die behebung des fehlers setzt tiefgreifende erkenntnisse in der bremsmechanik voraus! daher lieber jemanden dazuziehen, der sich WIRKLICH mit sowas auskennt;)

    viel erfolg!!

  • Öldruckmesser einbauen

    ...die anzeige geht in beiden fällen;)

    wenn entlüften dann wie folgt: motor im leerlauf betreiben, instrument in einen lappen packen und überwurfmutter leicht lösen bis das öl austritt, dann festziehen -> fertig

    allerdings wird nach motorabstellen die luftsäule, die sich im instrument befand, wieder sichtbar...

    viel erfolg!

  • Neu und Hallo!

    ...habe kurz vor meinem 18. geburtstag meinen ersten mini gekauft...das war im april/mai (?) 1984...haben sich da deine eltern schon gekannt?:D

    erstmal schön zu lesen, dass du in einem verständlichen deutsch deinen beitrag verfasst hast;), da gibt es hier ganz andere kaliber:scream:

    meine erfahrungen zum guten einstieg in die materie sind:

    - minigeschichte lesen
    - mini-werkstatthandbuch lesen
    - fachbuch über zeitgenössische fahrzeugtechnik lesen (zb das große adac autobuch)
    http://www.amazon.de/Das-gro%C3%9Fe…r/dp/3870700920
    - verstehen wie der mini funktioniert
    - praktisch anwenden am eigenen vehikel

    - und bei sicherheitsrelevanten teilen jemanden dazuziehen, der sich WIRKLICH mit minis auskennt UND beim kauf des ersten minis diesen jemanden auch mitnehmen.

    vorteilhaft hier im forum ist noch, sein profil auszufüllen (wohnort), evtl gibt es ja in der nähe einen minischrauber, der sich zuweilen über die schulter schauen lässt.

    viel erfolg!!

  • AU bei meinem SPI sehr schlecht brauche Hilfe

    ...erfahrung mit spi's, aber die diagnose "wassertemp-fühler" ist doch recht naheliegend, wenn man sich die werte der AU mal ansieht (keine schmälerung der sinnvollen beiträge)

    von daher mini96: lass uns unbedingt den ausgang der geschichte miterleben, das ist der beste beweis für die irrungen mancher user hier;)

    vielen dank im voraus!!

  • Getriebe streikt bei laufendem Motor

    ....was ist mit telefon???

    guter tipp zum anfang (da ich annehme dass du noch neu im "mini geschäft" bist):

    suche dir in der händlerliste einen lieferanten aus (nützliche links) und rufe dort an, beschreibe welchen mini du hast und beschreibe dein problem. so wird das i.d.r. ein erfolgreiches unterfangen...


    ...oder hast du schon mal versucht mit einer online bestellmaske eine fehlerbeschreibung zu diskutieren?

    online ist für leute die sich auskennen;)

    ...und selbst das wäre mir persönlich zu blöde:cool:

  • Getriebe streikt bei laufendem Motor

    ...jetzt macht doch mal langsam!!!!

    wenn eine kupplungsbetätigung innerhalb kürzester zeit nicht mehr funktioniert, ist es zu 99% ein hydraulischer fehler!

    synchronringe und primärrad sind eher ausgeschlossen, die kündigen sich langsam aber sicher an und fallen nicht "plötzlich" aus;)

    hier alle möglichen und unmöglichen fehlerszenarien in den raum zu werfen ist wenig hilfreich und verwirrt den fragesteller nur unnötig...

    der beitrag von "HOT" ist inhaltlich völlig ausreichend.

    nothing for ungood!!

    @ carred: hast du mal die möglichkeit in betracht gezogen deine teile in D zu bestellen? dann hast du die brocken (je nach händler) bereits am nächsten/übernächsten tag in den händen;)