Beiträge von Madblack

  • motor stirbt ab

    ...ursachen haben, angefangen von der vergasereinstellung bis zur kurbelwellenlagerung des motors.

    also ersteinmal mit dem einfachsten anfangen:

    - keilriemenscheibe mit einem hebel zum motor hin drücken. dann von einem zweiten mann/frau die kupplung treten lassen und beobachten wie weit die riemenscheibe wieder vom motor wegrückt. sind das nur ein/zwei/drei zehntel mm

    dann

    - motoreinstellung überprüfen, bzw. eine komplette inspektion mit austausch der zündungsverschleißteile durchführen. danach zündung und gemischbildung justieren

    schließwinkel 54° +/-4° toleranz (lucas verteiler)
    ZZP 8°/1500 U/min mit abgezogenem unterdruckschlauch
    co 3,5-4% im leerlauf

    das ergibt einen "stabilen" leerlauf, der sich vom betätigen der kupplung nicht beeindrucken lässt.

    viel erfolg!

  • Richtige Fahrwerkseinstellung??

    ...nur ein oder durch ein und ergänzen, sowie ein jetzigen durch ein zukünftigen :D

    Zitat

    Weitere Komponenten einbauen, damit noch andere Parameter verändert werden können UND die Radkästen ausschneiden und das Fahrwerk im ZUKÜNFTIGEN Zustand bestmöglich einstellen

  • Schläuche am Vergaser - Luftfilterkasten

    ...bilder gehen...

    das runde teil ist eine ventilklappe im ansaugtrakt des luftfiltergehäuses. diese klappe schaltet die ansaugluft je nach temperatur um, d.h. bei kalter ansaugluft wird diese in der nähe des auspuffkrümmers angesaugt, um ein vereisen des vergasers zu verhindern.
    gesteuert wird das ganze über ein bi-metall im luftfiltergehäuse und das arbeitsmedium ist der unterdruck in der ansaugbrücke.
    also sollten die abgezogenen schläuche von der einlassbrücke zum bi-metall"ventil" und von dort zu luftklappe gehen.

  • Suche HS 4 Vergaser

    ...um zum ziel zu gelangen:

    - neuen düsenstock kaufen
    - neues nadelventil kaufen

    beides in den besten deiner drei vergaser einbauen und fertig!

    gebrauchte vergaser sind meist auch nicht besser als die, die du zu haben scheinst...insofern kann man nicht mit 100%iger sicherheit auf besserung hoffen;)

    viel erfolg!

  • SPI Gasannahme

    ..so an:

    bin zwar kein spi spezi...aber

    das hört sich so an, als würde die einspritzung nicht anfetten beim schnelleren/schlagartigen öffnen der drosselklappe. drückt man das gaspedal gaaanz langsam durch, fällt der effekt des schlagartigen abmagerns weg.
    evtl kann die einspritzdüse die benötigte menge an kraftstoff in diesem moment nicht liefern?!
    daß sich ein spi beim schlagartigen gasgeben eine gedenksekunde gönnt scheint normal zu sein, aber das er knallt und ausgeht eher nicht.

    evtl kannst du mal bei abgebautem luftfilter die einspritzdüse und die menge an kraftstoff beobachten, wenn der motor hochbeschleunigt wird.

    - setzt die einspritzung kurzzeitig aus?
    - ist in dem moment und direkt danach die einspritzmenge größer?

    WARUM der mini das macht, weiß ich aber auch nicht;)

    viel erfolg!!

  • Probleme mit der Zündung

    ...gesprochen:

    - die meisten minis sind als MKII in den papieren gekennzeichnet (zulassungstechnische gründe), das passt also ;), soll heißen der MKIV spender hatte auch MKII in den papieren stehen....

    - welcher tüv prüfer kennt den unterschied? eigentlich die allerwenigsten...

    - die 78 ist das gesuchte datum, 19xx gibts da nicht

    - über den rest deiner fragen hat sicherlich jeder seine eigene auffassung. ich denke, solange man einen solchen umbau für sich selbst macht oder beim verkauf darauf hinweist, ist alles "in ordung". die rein rechtliche seite kann ich allerdings nicht beurteilen...

  • Probleme mit der Zündung

    ..das "nummernschild" im fußraum habe ich bei vielen karossen schon gesehen, allerdings im motorraum, entweder auf dem quertraverse der frontmaske (dort sitzt das haubenschloss) oder am linken stehblech oberhalb der lüftungsschlitze. die nummer auf dem schild lässt sich leider nicht aufschlüsseln...darüber gibt es keine unterlagen (mehr)

    im buch "original mini cooper and cooper s" von john parnell steht zu diesem schild folgendes: "the FE number stamped on the plate was never recorded in production records" und "although possible of significance during bodyshell assembly"

    zur identifizierung also nutzlos.....

    die eingeschlagene FG nummer gehört (eigentlich) zu folgendem fahrzeug:

    A - Austin
    A- A-series engine
    2S - two door saloon (limousine)
    B - MKII Austin
    D - De-Luxe
    1366100 - seriennummer
    A - Longbridge (produktionsort)

    also eigentlich eine nummer für MKII bis september 1969!!

    MKIII limousine fängt mit X-A2S1N....an


    ...und das produktionsdatum des scheibenwischermotors befindet sich auf dem blechdeckel auf der "rückseite" des gehäuses:)

  • Probleme mit der Zündung

    ....aber:

    die karosse zählt beim mini als ersatzteil, insofern ist die verwendung einer neuen karosse nicht baujahrbestimmend/verändernd

    das alter der karosse ist mit ein wenig sachkenntnis einzugrenzen, dazu folgendes prüfen:

    - auf einigen anbauteilen ist das produktionsdatum eingestanzt, z.b. sicherungskasten (nicht immer), scheibenwischermotor, heckklappenverriegelung (angeschraubter teil in der heckklappe), zündschloß, haltebleche der türöffner innen (dazu muss die türverkleidung ab...)

    - im innenkotflügel vorn verläuft ab 1986 eine senkrechte verstärkungssicke (ca. 2-3cm breit)

    die übereinstimmung der meisten produktionsdaten wird dann ca. das baujahr sein...

    viel erfolg!!

  • E-Lüfter + Winter

    ...aber ich würde das für normal halten.

    das MPI "kühlerchen" braucht eben viel luftfluss, nicht so wie "erwachsene" kühler, die über ihre große oberfläche reserven haben, die eben in solchen betriebszuständen das anspringen des lüfters zeitlich hinauszögern können.

    es würde erst ein "fehler" sein, wenn der lüfter ständig oder gar nicht läuft.

  • Heizung wird nicht warm :(

    ...ist:

    -> niemals aufgeben!!

    - dann die frage, wo ist der thermostat eingebaut? hört sich blöd an, aber...er gehört zwischen die sandwichplatte und das kuppelförmige thermostatgehäuse. er gehört bei diesem motortyp NICHT direkt auf den zylinderkopf...

    ist der thermostat korrekt verbaut

    - heizungsventil ausbauen und die schläuche direkt verbinden

    was passiert nun?