Wenn die Buchse verkehrt herum eingebaut wird, sitzen die Synchronkörper nicht an der richtigen Stelle und dadurch ergibt sich eine Vorspannung auf die Schaltgabel (10), wenn der Kragen auf der Hülse des Schaltstiftes (18) die "Bell crank" (21, 22, 20) versucht zu zentrieren.
Bemerkbar wäre das daran, daß der Schalthebel schwer in links/rechts Richtung zu bewegen ist.
Ist das der Fall?
Ist die Buchse Nummer 30 richtig herum eingebaut?
Hallo Robert,
um den Einfluss des "nach links drückens" zu prüfen kannst du ja mal folgendes probieren.
Den Schalthebel in der Leerlaufgasse mehr oder weniger nach links an den Anschlag drücken. Ein Helfer schaut am Getriebeeingang/Schaltwelle, ob dieses mehr/weniger an Druck zu einer weiteren Drehbewegung der Welle führt. Bleibt die Welle in Position, dann hat das keinen Einfluss auf weiteren Abläufe im Getriebe.
Eventuell schaltest du nur langsamer und mit mehr Kraft, wenn du zusätzlich den Hebel mit mehr Druck nach links als gewöhnlich betätigst?!
Von dem obigen Abgesehen, es wäre nicht das erste Getriebe, welches nach einer Revision bissl Ärger macht....wollen wir zwar nicht hoffen, aber muss man im Hinterkopf behalten.
Den Warnblinkschalter mehrfach betätigen , ca. 20-30mal. Danach könnte wieder alles funktionieren.
Wenn mich nicht alles täuscht, kommt der Kabelstrang für den Seitenblinker nicht aus dem Fahrzeuginneren, sondern wird im Motorraum auf Höhe des Kühlers durch die Stehwand in den Kotflügel geführt. Abgezweigt wird er (nach meiner Erinnerung) hinter dem Kupplungszylinder?!
Hab leider gerade nicht so was modernes in der Garage zum nachschauen/verifizieren.
Die Aussparung für den Offenhalter der Tür ist jedenfalls der völlig falsche Ort. 
...und "bumsegal" über welches Fahrzeug wir hier reden ist es mit Sicherheit nicht.
Nur wenn jeder den gleichen Wissensstand über eine Ausgangssituation hat, lässt sich sinnvoll beraten. Aber dieser Anspruch ist halt nicht jedem gegeben.
Sodenn: Herzlich Willkommen und viel Erfolg im und mit dem Mini Forum.
Das Getriebe ist relativ komplex im Zusammenspiel der einzelnen Komponenten. Mal eben so drüber schauen wird nicht die völlige Wahrheit zutage fördern, das geht nur, wenn man alles zerlegt, reinigt, prüft und dann mit den notwendigen Neuteilen und Erfahrung, bzw unter fachkundiger Anleitung, wieder zusammenbaut.
Hat man keine Möglichkeit hierzu, dann entweder machen lassen und ein gutes Ergebnis erzielen oder wenn das Getriebe vorher ohne Probleme funktioniert hat, so gut es geht reinigen und hoffen.
Letzteres ist die schlechteste Version...
Nachbearbeitung von Gußkanten und Kerben vom Gießen des Gehäuses...alles völlig normal.
Du kannst auch einen Zubehör Lüfter z.b. von Spal vom Kotflügel aus gegen das Gitter schrauben....kein Problem.
MPI hat keine Öffnung im Innenkotflügel links und eine andere Frontmaske wegen dem Frontkühler, sowie (wahrscheinlich) andere/zusätzliche Halter für Relais.
Auch hat ein MPI Automatik Gurte auf der Rückbank mit entsprechenden Haltern.
Haltewinkel für Scheibenwaschbehälter rechter Radlauf im Kofferraum 
Nachschlagewerk hab ich jetzt nicht zur Hand, aber vielleicht geht's auch ohne.
Zuerst solltest du die die Hilfsrahmenaufnahme vorn ansehen. Sind beide Karossen mit den zwei großen Bolzen an der oberen Befestigung ausgestattet, dann ist das schon mal nicht so schlecht.
Unterschiede sind noch:
- Kofferraum: Durchführung der Spritleitungen
- Bodenblech Fahrerseite ist beim SPI abgeflacht für die Spritleitungen
- Im Motorraum div Halter für die Relais beim SPI
- Ausschnitte für die Hauptscheinwerfer mit Aussparung für Leuchtweitenmotor.
- Lasche für ECU Befestigung an der rechten Stehwand und Gewinde an der Haubenaufstellstangenaufnahme
- Haltewinkel der Heizung sitzen tiefer beim SPI wegen dem Gestänge der Bremse.
Hab ich was vergessen?
Diese "Öffnungen" hat der Schweller nur, um für die aufgeschweißten Fließbandaufnahmen Platz zu schaffen.
Die Idee hinter diesen Schweller ist ja, ihn einfach über sämtliche Unebenheiten der original Bodengruppe drüber zu schweißen. Mit einer Be/Entlüftung hat das leider nichts zu tun.
Und nun ist zu diesem Thema wohl genug gesagt.
Die allermeisten Minis werden nach so einer Totalrestauration wohl eher vom Waschen nass, als von vorsätzlichen Ausfahrten bei Regen und Schnee.
Weitergehts 
Das Klackern kommt meistens vom Zahnflankenspiel des Zwischenrades.
Verstärkt sich bei der Verwendung von leichten Kupplungen und/oder geradeverzahntem Primärtrieb und wird zusätzlich "befeuert" durch Nockenwellen mit höheren Steuerzeiten, wenn der Motor im Leerlauf nicht rund läuft.
In der Theorie "ja"....um die vermutlich sehr fest sitzende Hülse heraus zu bekommen, muss man die Lenkung wohl teilweise zerlegen, heißt ausbauen. Bei der Gelegenheit kann man auch gleich eine neue Einheit verbauen 
Mit der Schraube wird eine Führungshülse der Zahnstange in Position gehalten.
Gab es früher mal als Ersatzteil zum austauschen, mittlerweile NLA...not longer available.
Gelb ist die Farbe des 1000er A+ Motors, diese sind /waren ab Oktober 1988 bleifrei ausgelegt.
Passen würde im Prinzip jeder "small bore" Motor, alle A+ Varianten eingeschlossen.
Wenn du wieder einen 1000er A+ einbaust, musst du nichts umbauen. Die Varianten unterscheiden sich lediglich in Verdichtung und Endübersetzung des Getriebes. Entweder 2.95 oder 3,1:1, mehr gab es da nicht. Lediglich ein 1000er A+ aus einem Metro hätte eine andere EÜ.
ACA5334 ist die Teilenummer des Handbremshebels bei Mini Kombi, Van, Pick-Up, Limousine, Cooper UND beim ADO16.
Quelle: Zeitgenössische AKM-Teilekataloge
So mag sich jeder seinen Reim drauf machen....
Fang mit dem Nadelventil an
Nur mal kurz zur Erinnerung, dies ist eine Verkaufsanzeige für einen Silverbullet.
Wenn ihr die derzeitige Markt und Preisentwicklung diskutieren wollt...gerne, aber dafür könnte man auch ein eigenes Thema eröffnen.
Danke!
