Beiträge von Horzi

Klares Nein!
Weil ich zufrieden bin, sehe ich für mich auch vorerst keinen Änderungs- und Forschungsbedarf. Wenn sich die Gelegenheit bietet würde ich aber schon gerne einen Mini mit anderer Nocke probefahren.

Vorsicht ist bei Geräuschen vom Zwischengetriebe auf jeden Fall angebracht. Es muss aber nicht unbedingt der Supergau sein. Klappern kann auch nur erhöhtes Zahnflankenspiel der Räder sein. Mein Mini macht das auch leicht im Leerlauf. Schleifgeräusche sind aber alarmierend!
Zumindest sollte der Mini nicht weiter bewegt werden, bis nicht jemand, der Erfahrung mit dem Mini Motor hat, das angesehen/-gehört hat. Ein Ölwechsel mit Begutachtung des Abriebs bringt die erste Gewissheit was mit dem Getriebe los ist.

Auch wenns keiner hören will, dei MD 266 ist eine schöne Nocke womit der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment hat, was sehr entscheidend für die Alltagstauglickeit ist. Die Chrakteristik im RD1 Motor ist bei Mini-Mania treffend beschrieben. Ich fahr so einen Motor mit 10" und 3,21 EÜ und cooper S Getriebe. Kann ich so uneigeschränkt empfehlen. Die MD 286SP, die ich mal ausprobiert hatte, hat mir nicht gut gefallen.

Also wenn ich das Erstellungsdatum von Deinem Mega Thread sehe, 04.07.2008!, sollten wir einige IMM überspringen, damit Du auch dabei sein kannst

Zitat von Lupiter

Hallo da das IMM so plötzlich am horizont erschein bin ich dafür es um 4 wochen zu verschieben

Wir fahren am Freitag sehr früh, ca. 3-4:00 ab Rendsburg auf die A7! Wir sind bis jetzt noch alleine unterwegs, wer sich anschliessen will, bitte gerne!

Die Verto Kupplung ist eigentlich sehr pflegeleicht was die Einstellung angeht. Wenn die bei 6,5mm Hub nicht ordentlich trennt ist schon irgendwas faul.

Hast Du den Motor während der 1 Minute Wartezeit abgestellt oder weiter laufen lassen? Ich hatte auch mal Probleme mit einem verkanteten C-Clip. Und zwar war der am Aussendurchmesser ziemlich "ausgefranzt", weil der anscheinend auf einer buckligen Stanze gefertigt wurde. An 2- 3 Stellen war der minimal größer als der Freistich im Schwungrad. Bei der Montage hat sich der C-Clip nun in Schwungrad verkantet und das Primärrad so verspannt, dass die Kupplung ohne Funktion war. Allerdings ging da schon im kalten Zustand nichts.

Prüf erstmal die Punkte, die speedcooper genannt hat. Wenn sich danach nichts verbessert hat, könnte es wie gesagt das Primärrad sein, da es neu ist würde dieser Fehler passen. Dann hilft nur noch ein Ausbau und Nacharbeit. Der Motor muss nicht zwangsweise raus. Mit Geschick und sehr gelenkigen Fingern kriegt man das Schwungrad auch so raus. An der Buchse kann man dann meist auch leichte Fressspuren sehen. Ich habe den Fehler auch mal gemacht, die Buchsen nicht weit genug aufzureiben. 1/10 mm Spiel muss es mindestens sein. Auch wenn sich das klapperig anfühlt. Zu eng klemmt's

Ist das Primärrad neu gebuchst worden?
Evtl. ist zu wenig Spiel vorhanden. Wenn der Motor dann richtig schön durchgewärmt ist, klemmt das dann auf der Kurbelwelle. Beim Schalten sperren die Synchronringe dann und die Gänge gehen nicht mehr rein.

Vielleicht hast Du das Öl ja so heiß gefahren, wodurch die Synchronringe nicht megr richtig geschmiert wurden?! Ist das Problem jetzt auch bei kaltem oder kühlerem Öl vorhanden? Kracht es beim Einlegen?

Hört sich eigentlich wie das Problem mit dem Rückwärtsgang der A+ Getriebe an. Dort wurden eine Zeit lang 2 teilige Buchsen verbaut, die aus dem Rad gewandert sind und so den Wechsel der Schaltgassen erschweren oder sogar blockieren. Ist vielleicht so ein Rad in Dein Getriebe eingebaut worden?

Welche Firma hat den Motor aufgebaut bzw. von wem sind die Komponenten?

Sorry, aber so was bescheuertes habe ich noch nicht gehört.
Das geht anders viel einfacher. Anlasser ab und dann ein 3mm Alublech in die Verzahnung vom Schwungrad stecken und gegen das Gehäuse verkanten.
Alu deshalb, weil es bei Überlast nachgibt und die anderen Teile heil bleiben.
Das Spezailawerkzeug wäre dei Ideallösung funktioniert aber prinizipiell wie mein low budget tool.

Zitat von fresh-d

Hallo zusammen,

ich bin gerade dabei meinen Motor zu zerlegen um die Kurbelwelle auszubauen.
Jetzt wollte ich die Antriebsriemenscheibe der Kurbelwelle entfernen, aber ich bekomme das Teil nicht gelockert.
Zum Blockieren der Kurbelwelle habe ich mir eine dicke Kunststoffscheibe gedreht, die in die Zylinderbohrung passt. Diese wird auf den Kolben gelegt und der Zylinderkopf wieder aufgeschraubt.
Wenn die Welle dann gedreht wird, drückt die Kunststoffscheibe gegen den Zylinderkopf und blockiert den Kolben.
Kann man das so machen oder ist das ungesund für Kolben oder Pleuel?

Nachdem ich die Scheibe wie oben beschrieben eingebaut hatte, habe ich das Sicherungsblech zurückgeschlagen und die Schraube dick mit WD40 eingesaut.
Gerührt hat sich das "Miststück" aber trotz Verlängerung kein Stück.
Da ich mir nicht sicher war ob meine Blockiermethode so in Ordnung ist, wollte ich nicht gerade auf der Verlängerung herumhüpfen.

Wie bekomme ich den Bolzen nun gelockert?
Extra einen Schlagschrauber zu kaufen, wollte ich eigentlich vermeiden.

Übrigens Riemenscheibe und Bolzen sind etwas "flugrostig".
Sollte die Riemenscheibe und der Bolzen nach einer bestimmten Laufleistung erneuert werden?
Denn ich habe bemerkt, dass die Scheibe mit Gummi gedämpft ist und nach 16 Jahren ist der bestimmt schon ziemlich rissig.

Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen und bedanke mich schonmal für eure Hilfe!

Grüße

fresh-d

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Fast richtig, die 7" Anlage war auf dem 997 Cooper!

Nee, der Kopf ist nicht mehr zu haben... habe ich jetzt selbst verbaut. Der favorisierte BP7 war leider nicht rechtzeitig zum IMM lieferbar.
Er läuft aber auch mit dem Kopf ganz passabel.

Zitat von keule_k

Mal ganz kurz zu der Kopfdebatte:

Wenn mich nicht alles Irrt bietet der Horzi einen Swiftune Kopf an. Evtl ist der ja nach deinen Vorstellungen

Beste Grüße

Nehm ich, Ingo!
Versand ist nicht nötig;)

Vielleicht hatte Dein Bekannter ein schlechtes Kabel. Mein Kollege hatte letztens ein ähnliches Problem. Die Spannung ist beim Starten trotz Überbrückung zusammengefallen. Ursache war ein Kabel made in Korea. Äusserlich dick und solide aber innen nur Klingeldraht und die Klemmen waren auch nur sehr mangelhaft gecrimpt.
Die anderen Aggregate werden durch eine tiefentladene Batterie nicht beschädigt. Kauf eine neue, musste ich auch grade. Ich habe sogare eine mit 62Ah bekommen, die in den Schaht passt und das für nur 70€ bei meinem Local dealer.

OH man, wie peinlich... ist mir das jetzt! Das Datum wird aber auch immer so klitzeklein angezeigt auf meinem Netbook praktisch nicht zu sehen.... trotz 4 Augen (Brillenträger).

OK habs nun auch gefunden, aber trotzdem weiß ich nichts über die Spezifikation (Ventilgrößen, 11 Loch? minispeed UK oder DE?...) und Bilder sehe ich auch nicht!

Zitat von dougie

Horzi ... MiniKare ... etc. Seid ihr noch alle zu retten????

Was issn das für ein Kopf? Hersteller/Laufleistung/Zustand/Bilder?