Das habe ich noch nicht gemacht (Masse) , aber hängt Masse nicht mit der Armaturenbeleuchtung zusammen, die geht nämlich im DZM!
Gruß Peter
Das ist korrekt, aber manchmal reicht die für die Beleuchtung nicht aber für den DZM. Oft sind das korrodierte Kontaktflächen am Übergang zur Folienplatine.
Bei Smith DZMs kommen dann zunehmend schwächelnde Elkos dazu.
Dietmar
Masseverbindung am DZM in Ordnung?
Eventuell mal direkt brücken…
998er?
Aber halt nur so naheliegend…
Wir als Staat sind dämlicher als eine Fünfjährige, die sich ein Pferd unter'm Weihnachtsbaum wünscht.
Ob das Zitat nun historisch korrekt ist oder nicht, es passt irgendwie:
Somit läge die Fünfjährige gar nicht so falsch…
…und mir bleibt mehr Benzin zum verbrennen 😝
Ich halte 99% der aktuell angebotenen E-Fahrzeuge für am Problem vorbei konstruierten völlig kontraproduktiven Schrott der uns alle noch teurer zu stehen kommt.
Persönlich halte ich das möglichst lange nutzen von bereits hergestellten Fahrzeugen ohne übertriebenen Schnickschnack für die insgesamt Umweltfreundlichste Art des Individualverkehrs. Also Leute, mehr Mini fahren! 😉
Dietmar
Ich habe zuletzt zweimal diesen Adapter verbaut:
Dafür wird einfach der Mantel der Tachowelle aufgeschnitten und die Seele durch den Sensor gefädelt (dazu musste ich allerdings ein klein wenig Platz mit einer Schlüsselfeile schaffen).
Dietmar
Hat sich erledigt.
Vielen Dank an den Hinweisgeber.
Vor ca. einem Jahr hatte ich das letzte Mal mit Klas B. Kontakt per Mail, seit dem bekomme ich keine Antwort mehr. Hier im Forum scheint er schon lange nicht mehr aktiv gewesen zu sein.
Weiß jemand aus dem Raum HH etwas, oder hat noch Kontakt zu ihm? Würde mich über eine Kontaktmöglichkeit (gerne via PN) sehr freuen.
Dietmar
Das abgebildete Bild steht zum Verkauf.
Größe des eigentlichen Bildes ohne den weißen Rand ist 50x33cm.
Zum Verkauf steht das abgebildetes Blechschild.
Zum Verkauf steht eine Tachoeinheit in sehr gutem Zustand mit Wurzelholz Blende ohne Risse oder anderen Gebrauchsspuren.
Der Tacho wurde von mir damals ausgebaut und durch einen anderen ersetzt, der mir besser gefallen hat. Daher die geringe Laufleistung und Zustand.
Und da fehlen die Spritzschutzbleche?
Außerdem kann es sein dass die Naben bearbeitet werden müssen oder gegen die Naben für 10 Zoll Scheibenbremsen getauscht werden müssen.
Bei den 12 Zoll Naben schleift sonst oft die Innenseite des Bremsscheibenkörpers an der Nabe.
Als Nabe bezeichne ich hier das Teil an dem die Kugelbolzen befestigt sind.
Spritzschutzbleche sind Luxus, kann man gut drauf verzichten. Für die ganzen 7,9“ Bremsen gibt es eh keine passenden…
Die Nabe passt ja gerade beim 12“ Mini dank der Achsschenkel (da sind die Kugelbolzen/Achsschenkelbolzen dran).
Wenn andere/ältere Achsschenkel vorhanden sind geht der Umbau auch, aber dann mit anderen Naben…
Einzig bei den Belägen würde ich schauen ob du mit denen klar kommst - da gibt es afaik bessere.
Dietmar
Hallo Gerhard,
falls Du bereit bist, ein „bisschen mehr Geld“ auszugeben: https://www.classic-line.org In Kirchheim.
Sind nicht billig - da vor allem auf teurere Engländer eingestellt - aber Michael Schmidt macht Engländer schon seit 30 jahren und kennt sich aus.
Grüße,
Michael
Jupp, bring ihn vorbei, den bekommen wir schon zum laufen.
Dietmar
Wieso dann nicht gleich richtig zerlegen, Kolben raus, alle Kanäle und Flächen reinigen und durchspülen, inspizieren und ggf. ersetzen oder falls sie noch gut sind mit neuen Dichtungen wieder einsetzten?
Dann bleiben fast nur MK-II Rückleuchten.
Aber was ist mit dem eigentlichen Rücklicht? Darauf wirst du nicht verzichten können/dürfen, mal davon abgesehen dass der Rest je nach Baujahr auch zwingend vorgeschrieben ist.
Dietmar
Dann würde ich deine alten Kolben gerne „entsorgen“ und ihnen ein neues Leben mit Beschichtung schenken.
Mein Arbeitgeber lässt viel Beschichten und hat bislang nur gute Erfahrungen damit gemacht. Afaik lässt der kleine Sportwagenbauer aus Zuffenhausen das bei besonderen (Renn-) Motoren auch gerne machen…
Lass doch die vorhanden Kolben überarbeiten und durch Beschichtung auf das gewünschte Maß bringen - das bringt noch ein paar nette Nebenwirkungen mit sich.
Dietmar
Den können nur Inno 90/120er gebrauchen, fährt hier im Forum überhaupt noch jemand sowas?
Wieso soll der nur an den 90/120er Innos passen?
Der passt an den normalen A bzw. A+ Kopf dran.
Dietmar
Nein da ich nicht weis wie ich das bewerkstelligen kann.
Ich kenne keinen der mir so eine Druckverlustprüfung komplett und richtig machen kann.
Dann nimm doch den Telefonhörer und frage bei den Werkstätten im Umkreis, wer die Gerätschaft dafür hat - das kann doch nicht so schwierig sein.
Wir haben dann noch über das Kompressionsmessgerät Druck auf den Brennraum gegeben und dann hat man gehört das aus den löchern wo die Stöselstangen rauskommen Luft entweicht.
Wurde geprüft wie die Luft dort hin kommt?
Also z.B. mit Öl auf dem Kolbenrand eine Gegenprobe gemacht? Wie hoch (in Prozent) ist der Druckverlust?
Mach, oder besser lass es richtig machen!
Mach doch bitte bevor der Kopf wieder vorschnell herunter kommt endlich eine Druckverlustprüfung!
Alles andere ist hier Kaffeesatzleserei!
Auch ein Motor mit brauchbaren Kompressionstest Ergebnissen kann beim Druckverlusttest offenbaren wie schlecht es um ihn bestellt ist.
Dietmar
