Beiträge von Faxe-Racing

Ich würde dir den C-AEG365 ( http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Exhaust/Exhaust/C-AEG365.aspx?110201&ReturnUrl=/search/classic/c-aeg365.aspx|Back%20to%20search )empfehlen.
Der C-STR816 ist eher ein wenig zu klein für 1380cc.
Fährt aber auch.
Vernünftig montier, paßt der C-AEG365 auch an den pot joints gut vorbei und wenig Bewegung des Motors, durch regelmäßig gewartete Gummis der Drehmomentstützen (Knochen), lassen diesen dreiteiligen LCB sehr lange leben.

Bis später...
Faxe

Also um mal eines klar zu stellen:
Ölverlust am Ölpeilstab hat überhaupt nichts mit dem Öldruck, zu hohem Öldruck oder im entferntesten mit dem Öldruckventil zu tun.

Grundsätzlich handelt es sich hierbei nur um eine Undichtigkeit aufgrund einer nicht ausreichenden Abdichtung. Ist die Abdichtung (Gummi am Ölpeilstab) soweit okay, tritt Öl ansonsten bei zu hohem Kurbelgehäusedruck, oder auch in kuriosen Fällen, schlichtweg bei einem zu hohen Ölstand, am Ölpeilstab aus.

Falls es am zu hohen Kurbelgehäusedruck liegt, prüft man die Entlüftungseinrichtung des Kurbelgehäuses und falls das nicht weiter hilft, macht man einen DRUCKVERLUST-TEST. Dieser zeigt in der Regel dann deutlich warum im Kurbelgehäuse zu viel Druck ist.

Bis später...
Faxe

Gibt es in der Regel nur für MPI Blöcke zu kaufen und eher gar nicht für alle anderen Blöcke. Habe mir sowas damals immer selbst gebaut.

Bis später...
Faxe

Zitat von SpaceWeedDrift

Ok also nein jetzt habt ihr zu wenig Informationen,
Der ist eher zu hoch und spritz aus dem Ölpeilstabloch raus.

Ok, jetzt haben wir wenigstens lustige Informationen...

Bis später...
Faxe

Zitat von scotti

Heute in einem richtigen Laden für 3,65€ pro Stück gekauft...

Bis später...
Faxe

Öl aus Richtung Steuerkette kann eventuell der Simmering Steuerkette sein, aber auch die Deckeldichtung, oder aber auch die Grundplattendichtung zum Motor hin oder auch der Halbmond zwischen Motor und Getriebe. Da ist der Aufwand natürlich schon größer.
Dazu kommt bei den 1000cc oft undichte Stößeldeckeldichtungen und oft sind auch die Diff Seitendeckel undicht.
Das sollte man vorher klären um den Rahmen der Reparatur abstecken zu können.
Eventuell ist es sogar sinnvoll den Motor auszubauen, da dann das abdichten viel genauer und einfacher passieren kann.

Bis später...
Faxe

Zitat von bom-bass-tic

Man sieht quasi ganz deutlich wie DORIS THE BLACK CHEEP sich auf den Lauf konzentriert!

Da hat der Maulwurrfffen keine Chance.

Bis später...
Faxe

Ich hätte gern die alten, kleineren Smileys wieder zurück.

Bis später...
Faxe

Zitat von jack union

Ich hab einen HS6 mit so einem Winkelstück, aber im Moment keinen passsenden Motor dazu. Ich würde das allerdings mit einem HS4 gerne mal ausprobieren, daher: wenn noch jemand so ein Teil für HS4 hat, her damit.

Grüße
Andreas

Habe auch noch einen zweiten von den HS4 Winkelstücken: Wie gehabt 15,- Euro inkl. Versand.

Bis später...
Faxe

Hmm,

soweit ich das noch in Erinnerung habe, gab es den Unterschied HS4 beim 90L und HS6 beim 120L bzw. DeTomaso.

Für welchen Vergaser brauchst du das Winkelstück.

Hätte beide aus privaten Beständen da.

Bis später...
Faxe

Zitat von miniforfun

Hat schon man jemand gehabt, dass sich ein Nockenwellenlager gelöst hat?
Habe eben einen Motor zerlegt, beim Ausbau der Nockenwelle blieb das mittlere Nockenwellenlager an der Nockenwelle hängen.

Ja,

Bis später...
Faxe

Zitat von Lupiter

Also ich mag die Dichtungen ja

Mann muss eben sauber arbeiten dann halten die auch

Da nützt das garnix wenn man in 30 Jahren ca. 500 von den Dinger selbst montiert hat: Da kommt einer, macht 'ne Raketenwissenschaft daraus und sagt wie es geht.

Ich geb mich geschlagen, die Dinger sind toll...

Sauber arbeiten kann ich übrigens nicht, siehst du doch schon an dem Gekritzel neben dem Thermostatgehäuse auf deinem Kopf

Bis später...
Faxe

Zitat von Madblack

GUG705558GM
Das wäre die Version ohne Kork...

GUG705558GM ist die original Teilenummer für die gummiartige Dichtung wie sie auch im MPI verwendet wurde, und diese ist eher Müll.

Beim Händler deines Vertrauens nach der blauen dickeren Papp Thermostatdichtung fragen.
Ich verkaufe gar keine anderen, es sei denn, jemand fragt speziell nach der GUG705558GM oder gar nach einer Korkdichtung

Bis später...
Faxe

Bleibt klar zu stellen, dass die British-Car-Trophy nicht der Veranstalter ist, und ich in meiner Person als Serienkoordinator der BCT, auch nicht über diese Aktivitäten seitens des Veranstalters informiert worden bin.
Allerdings hätte ich bei Facebook gucken können, das gebe ich zu.

Aber so schlimm ist es nicht, wer, wie Eingangs von Madblack in diesem thread erwähnt, Langeweile hat, kann ja hin fahren.

Die Jungens von der BCT geben nach wie vor ihre Bestes und betreiben seit mehr als 20 Jahren sehr erfolgreich Motorsport mit den Minis. Diese Mal auch wieder am Nürburgring bei den Nürburgring Classics. 62 Renner bis 1300cc haben insgesamt im "Kampf der Zwerge" genannt, gut ein Drittel davon Minis.

Also, bevor ihr euch langweilt, geht doch mal die Jungens unterstützen...

einfach machen...

Bis später...
Faxe

Zitat von suuper

Ich suche noch - Ralf hat sich verkuckt .....

Hätte mich auch stark gewundert, wenn ich bei ihm eine übersehen hätte

Bis später...
Faxe

Ist ein typisches Innocenti Mini Problem und tatsächlich der Bolzen der Pedalerie.
Leider oft kaum noch zu retten außer durch hohen Aufwand und solide Schlosser Kenntnisse.
Oder Umbau auf standart Mini Pedalerie.

Bis später...
Faxe

218 mm ist ziemlich kurz für 1300cc.
Mit einer 76mm Welle und 73,5mm Kolben gibt es ca.1290cc, aber es braucht mit "standart" Kolben- und Pleuelmaßen schon eher 221mm Blockhöhe.
Die 3 "fehlenden" Millimeter lassen sich aber kompensieren z.B. durch eine andere Krompressionshöhe vom Kolben.
Zum Beispiel könnte der Omega Schmiedekolben für 6" lange Pleuel schon genau in die Richtung passen.

Fazit: Es wäre möglich gewesen.

Bis später...
Faxe

Zitat von Lupiter

I'll be back

Ach du große Scheixxe... wo hast du das denn her??

Bis später...
Faxe

Unwucht nach einem Kupplungswechsel ist zu einem Problem geworden. Neue Automaten sind meist nicht gewuchtet, bzw. gibt es kaum noch komplett neue Schwungradeinheiten mit Kupplung zu kaufen.
Kunden rate ich immer, die Kupplung komplett mit Schwungrad wuchten zu lassen oder eine von mir fertig gewuchtete Schwungrad-Kupplungseinheit zu kaufen.
Bei den fertigen Motoren von mir ist sowieso die Kurbelwelle und die Schwungradeinheit gewuchtet.

Bis später...
Faxe

Zitat von der Minibote

mal eine Frage, wielange gehr die Veranstaltung und gibt es evt auch ein Abendessen noch zusammen ??
Dann könnte Faxe etwas planen

...ist geplant ab ca. 17:30 Uhr :
Pommes/Currywurst - Frikadellen - Salate - Bratwurst- Brötchen -

Bis später...
Faxe