Beiträge von Faxe-Racing

Es gibt mehere Unterschiede. Herausstechend ist die Verrippung auf dem A+ Block. Aber auch die Verteileraufnahme sowie die "Nasen" der Hauptlagerschalen sind verschieden (auch nicht bei jedem A+, frühe haben noch die frühen Lagerschalen). Der A+ Block ist über dem mittleren Hauptlager immer geschlossen, wogen es A-Blöcke gibt, die dort einen "Durchbruch" haben. Die Bohrungen für die Ölpumpe sind beim A-Block anders. Oft haben A-Blöcke auch Gewindebohrungen für 10 Zylinderkopfstehbolzen und zusätzlich eine Schraube, was die A+ nie hatten. Auf der Steuerkettenseite hatte der A-Block einen Anguß mit einer Gewindebohrung für die Motorgrundplatte mehr. Auch auf der Vorderseite hatte der A-Block die Angüsse für die Gewindebohrungen der Lichtmaschine etwas weiter zur Motormitte hin.
Es gibt neuere A+ Wellen wo das Maß des Axialspiels nicht mit alten Blöcken ohne weiteres zusammen paßt.

Bis auf den Verteiler ist aber alles am Ende mit einfachen Mitteln kombinierbar.

Bis später....
Faxe

...for fun

mach ma Postkiste leer...

@Astronautics
...vielleicht sollte man konkret und geziehlt nachfragen: bis Freitag brauche ich dringend ein ATB!
Das wäre überhaupt kein Problem gewesen!

Bis später...
Faxe

...zweite Gangrad sieht noch verwendbar aus, aber Synchronring auf jeden Fall tauschen. Hat die Verschleißgrenze erreicht. Wenn es mit einem neuen Synchronring allerdings ähnlich aussieht, dann ist das zweite Gangrad auch zu tauschen.

Anlauffläche sollte mal abgezogen werden. Wenn der dunkelgraue Schatten und der Grad dann weg sind ist alles gut. Aber auch die Anlauffläche am Schwungraddeckel begutachten.

Bis später...
Faxe

...nur überflogen aber: '91er Vergasercooper sollte Tank mit Bleifrei-Kläpchen im Stutzen sowieso verbaut haben.

Vielleicht erst einmal nachschauen....

Bis später...
Faxe

...gekauft.

Bis später...
Faxe

...Wassertemperatur? Grad Celsius oder Farenheit?

Bis später...
Faxe

Gekauft!

Bis später...
Faxe

...nix schweißen, viel zu aufwendig. Die Teile gibte es alle neu oder top gebraucht beim Profi.
Die Vorgelegewelle sieht auch nicht mehr so frisch aus. Zumindest die Verzahnung des ersten Ganges sieht sehr "abgewetzt" aus. Hier ist auf Spiel der Vorgelegewelle zu prüfen. Auch sollte mal der Synchronkörper vom zweiten auf den ersten Gang gestellt werden, um die Verzahnung der Dog-teeth und den Synchronring am zweiten Gang beurteilen zu können.
Getriebe muß auf jeden Fall komplett zerlegt werden um zu prüfen was noch zu gebrauchen ist und was auf jeden Fall neu sollte. Am besten wird es sein ein überholtes AT-Getriebe zu kaufen. (ca. 550,-) Allerdings wird man wohl wegen des defekten Gehäuses verhandeln müssen, das dieses nicht mehr zu gebrauchen ist. Schwungraddeckel 1,3i neu gibt es schon mal ab ca. 120,- Euro. Zwischenrad nimmt man gebraucht, mit eventuell neuen aber auf jeden Fall passenden Anlaufscheiben, eventuell muß auch ein anderes Primärrad her und die Haupt-und Pleuellager des Motors sowie die Ölpumpe müssen Aufgrund der angefallenen Späne auf jeden Fall inspiziert werden.

Alles in allem ist die Geschichte eher was für den Fachmann als für den unbedarften Selbstschrauber.

Bis später...
Faxe

@forfun
... wollte jetzt auch mal auf meinen Firmenbus schreiben was ich alles gewonnen hab, die Seitenwand vom Jumper war aber leider zu klein

schaust du auch hier:

https://www.mini-forum.de/showthread.php…e-gibts-mit-ABE

Bis später...
Faxe

Das ist eine Supersprint Auspuffanlage für den 1,3i mit Betriebserlaubnis. (EEC-EWG- D 24718-- eine Eintragung in die Papiere war meines Wissens nicht erforderlich) Diese Nummer sollte auf einem Blechschildchen von unten auf dem ESD und auch auf dem VSD befestigt sein. (...längst abgerostet)

Alternativ von der Optik her wäre die aktuelle Bastuck Anlage (Edelstahl).

Bis später...
Faxe

...Klingel kommt vom Bau! Hat mich eh gewundert das er Angaben in"mm" kennt.
ET-13 paß bei 3,5"/3,5".
Da Klingel teilweise Felgen von mir hat (4"/3") welche auch schon mal am Center innen abgedreht waren um die Spurweite für das Miglia Reglement einzuhalten, könnte er auch "ET-13" gemessen haben.

Bis später...
Faxe

...Nachlese.

Mini Magazin hat in der Februar Ausgabe eine Event Report gebracht.

Dank an Sara und Bobo!

Bis später...
Faxe

-17mm Differenz beträgt der Unterschied zwischen Anlagefläche vom Radflansch zur Anlagefläche der Rims bei MB Centern. (Rim-Stärke ist 4mm). Der Stern liegt in den Schüsseln.

Bis später...
Faxe

Die Motorplatte aus alu ist oft ca. 1mm dünner als die originale aus Stahl.
Dies sollte man bei der Montage beachten.

Bis später...
Faxe

...keine Scheibe hinter das Nockenwellenritzel machen, da das axial Spiel dann nicht mehr stimmt!

Bis später...
Faxe

Ursprünglich wurde hier unter anderem doch nach Stahlfelgen LP918 gesucht. Ich wußte gar nicht das es diese als Replika bei den üblichen Verdächtigen gibt. Die 883 gibt es schon ewig als Replika und damit auch die Probleme der eirigen Laufeigenschaften dieser Felge. Aber 918 als Replika, sind die auch so krumm?

Bis später...
Faxe

...Antriebswelle braucht dafür aber nicht raus.

Bis später...
Faxe

Platz zum Rahmen reicht dicke, aber du mußt den Motorhalter der Getiebe und Rahmen mit dem Silentgummi verbindet, wegbauen. (Motor von unten abstützen, Wagenheber etc.)

Bis später...
Faxe

Zitat von vera-d

guckst du:

>> KLICK <<

natürlich auch neuer Krempel, aber ebenso viele Raritäten. Wildgoose, Icecream-Car, 621AOK, Schnittmodell etc.....

Sollte ich die Tage mal nach München kommen, ich würde wohl mal reinschneien.

...jetzt verstehe ich warum sie schnell noch einen viertürigen Mini für ihre "Firmen-Histrorie" brauchten...

Bis später...
Faxe