Warum gehen zwei Kabel von unterschiedlichen Anschlüssen der Lichtmaschine auf einen Anschluss des Anlassers.
du kannst auch ein dickeres verwenden und dieses bei der LM auf einem der großen Pins geben. Hat die selbe Funktion
lg
Berni
Beiträge von Berni-BMC
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Ich hatte gerade einen Fall, mit originalen Armaturen, bei welchem die Anzeige ganz normal war, der Block aber bereits 160 Grad hatte!
Daher in regelmäßigen Abständen mit einem Lasermessgerät den Block kontrollieren! -
Das Auslesegerät zeigt lediglich an was der Fühler abgibt! Zum vergleich solltest du dann mit einem Lasermessgerät direkt am Block messen!
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Ja, die Smith Temperaturanzeige arbeitet mit der Ausgabe vom Steuergerät. Aber eben nicht ganz korrekt.
Aus eigener Erfahrung zeigt es N an wenn der Motor bereits nahezu 120 Grad hat.
Man beachte auch dass der Temperaturfühler in den SPI's oftmals, altersbedingt, die Werte ändert und ein Austausch empfehlenswert ist.
Dies merkt man am Motorlauf und vor allem an den Abgasen. Der Vorteil bei dieser Veränderung ist nebenbei dass das Smith Instrument dan nahezu korrekte Werte ausgibt.
Berni
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Es wäre, selbst beim Smith Tacho-Ei, noch zu berücksichtigen ob der 91er ein Vergasermodell oder ein SPI ist.
Bei Letzterem passt auch der Temperaturfühler nicht und man muss für den passenden ein Loch mit Gewinde in den Kopf machen.
By the way, ich hätte noch einen Innocooper Tank mit passendem Tankgeber und auch den passenden Temperaturfühler für die Veglia Armaturen.
lg
Berni
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Estate und Countryman ..... die Kombis halt ......
Feststehende Fenster bei der Limusine wäre mir neu, aber ich lasse mich gern überzeugen.
Feststehende hintere Fenster bei Limosinen gab es durchaus. Jedoch sehr selten am europäischen Markt. Hauptsächlich für den heimischen UK-Markt. Es ist mir jetzt gerade zu mühsam ein Bild zu suchen. Bin seit über 30 Jahren im Mini-Geschäft und habe schon einige dieser Modelle aus UK importiert.
lg
Berni
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Wenn du ein Verschieben der Riemenscheibe beim Treten der Kupplung nicht feststellen konntest dann überprüfe mal ob beim Treten der Kupplung nicht eventuell durch die bewegung des Kupplungsarmes nicht der Kabelbaum gedrückt wird.
Wobei ich aber eher ersteres denke und du eventuell nicht so genau hingesehen hast.
lg
Berni
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Prinzipiell müsste ich mir permanent die Lamda Werte anzeigen lassen um das zu erkennen, nur passt die vorhandene Messtechnik dafür nicht in Kofferaum.
Es gibt heutzutage wirklich sehr kleine Breitband-Lambda-Controller. Z.B Innovate MTX. Ist nur ein Instrument in welchem der Controller inkludiert ist. Du siehst im Fahrbetrieb die Lambdawerte. Und mittels Laptop gibt es auch eine Log-Funktion.
, trotz erhöhung des Benzindruckes permanent zu mager bist. Meine Empfehlung wäre eine UMS ECU von m1n1.de.
lg
Berni
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ich hätte ein MNE101070. Funktionsfähig, im Fahrzeug getestet vor dem Ausbau. Dennoch gebe ich auf elektronische Bauteile keine Garantie!
€200.-lg
Berni
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könnte mit einer 3.9er Semihelical dienen
Habe diese raus gegeben und eine 3.44 montiert.
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Guten Morgen,
ich finde diese Diskussion hoch interessant!
Als Profi in der Werkstatt hat man eventuell nicht soviel Zeit um bei jedem Kundenfahrzeug diesen Aufwand zu betreiben. Auch kann man diese Zeit dem Kunden nicht verrechnen.
Ein großes Sortiment an Distanzhülsen ist sehr hilfreich. Der Rest ist Gefühlssache, welche nach über 30 Jahren doch gegeben ist. Ich verwende ausschließlich Timken Lager.
lg
Berni
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Das mit der zu "dünnen" Buchse zwischen den Lagern kommt öfter bei "billigen" Lagern vor. Bei Timken Lagern eigentlich nicht...
Oh ja, es kommt auch beim Timken-Lagern vor!
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sorry Leute
ich möchte wieder einmal darauf hinweisen dass, bevor man Vergasereinstellungen vornimmt die Zündungseinstellung ÜBER DEN VOLLEN DREHZAHLBEREICH, gecheckt werden sollte.
OHNE OPTIMAL FUNKTIONIERENDER ZÜNDUNG, hat es keinen Sinn Vergasereinstellungen vorzunehmen!
lg
Berni
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Ich , als Händler, mache die besten Erfahrungen mit DHL.
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Bin kein Motorenmann, aber scheint mir nicht logisch. Wenn die Flammfrontausbreitungsgeschwindigkeit (geiles Wort) die gleiche bleibt, muss er bei hohen Drehzahlen auch früher anfangen, um passend den max Druck zu erreichen.
stimmt komplett. Aber die normalen Schrauber kann man damit schon etwas überfordern.
Ich denke es reicht wenn man erwähnt welcher Motor bei welcher Drehzahl wieviel Vorzündung haben soll
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Ist es wirklich so, dass das Maximum bei 4000 1/min erreicht wird? Hieße ja, dass es bei höheren Drehzahlen grundsätzlich zu spät gezündet würde.
nein, heist lediglich dass er darüber nicht mehr mehr Vorzündung braucht
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Guten Tag :)
Klinke mich hier mal ein für eine Frage.
Habe das Thema hier verfolgt und wusste diesen Punkt nicht. Habs heute mal nachgemessen bei ca4500U/min. Komme so auf ca. 26-°27° Verstellung.
Frage nun ist ob das in der Toleranz liegt oder OK oder NOK ist.
Kann man das Wieder irgendwie ausgleichen?
Oder soll ichs so lassen.
Danke und schönen Start in Wochenende.
lg
Servus,
welcher Motor? welcher Zündverteiler?
lg
Berni
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wie kontrolliere ich denn den Verteiler im Höheren Drehzahlbereich ? Einfach mit mehr Drehzahl Abblitzen ? und wie kann ich es dann ablesen ?
Ja, einfach höher drehen. Unterdruck abschließen und Saugseite verschließen.
Mesen tust du dann am selben punkt mit einer einstellbaren Zündpistole.
lg
Berni
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Viele vergessen bei der Verwendung eines offenen Luftfilters ein sogen. Stubstack einzubauen. Ohne dieses hat man eine sehr scharfe Abrisskannte vom Luftfilter zum Vergaser was wiederum zu einer subobtimalen Strömung führt welche sich im oberen Drehzahlbereich bemerkbar macht.
Grundsätzlich gilt aber schon, ohne optimaler Zündung kann man den Vergaser nicht richtig einstellen!
Meist wird bei der Zündung nur von der Grundeinstellung bei leicht erhöhtem Standgas geschrieben. Dies ist so ziemlich egal. Denn in diesem bereich ist es wurscht ob 0-20 Grad.
es sollte der Zündverteiler in jedem Bereich gecheckt werden. Z.B. sollte der Zündverteiler ab ca. 4500 Umdrehungen, ohne Unterdruck, ca. 32 Grad ausgeben.
lg
Berni
