Beiträge von Berni-BMC

  • Kochendes Kühlwasser

    Zitat von JumboHH

    Der Korrekte Wert für eine mittige anzeige beim MPi liegt zwischen 84° und 110°C. Bei undichtem Kühlsystem (zb. durch defektem Deckel) Kocht das Kühlwasser schon vor Erreichen der 110°C. Der Deckel bläst ab, aber die Anzeige zeigt noch eine normale Wassertemperatur an.

    Absolut korrekt!
    Dennoch möchte ich dann gerne die Temperatur wissen welche das ECU bekommt.
    Oder mit einem Infrarot Messgerät messen.
    Berni

  • Kochendes Kühlwasser

    bei den MPIs ist sehr oft nur der Deckel vom Ausgleichsbehälter schuld!
    Nur sollte man sich die Frage stellen warum die Temperaturanzeige nicht den korrekten Wert anzeigt! In diesem Fall ist oft das Kühlsystem nicht richtig entlüftet! Wenn doch, sollte man mit dem Testbook, oder Ähnlichem, überprüfen ob die ECU vom Sensor den korrekten Wert erhält.
    lg
    Berni

  • MILLERS OIL oder muss das nicht sein ?

    Öl Thread ist immer lustig!

    Also beim Mini war eigentlich immer 20W50 vorgeschrieben. Und ein Wechselinterwall von 5000km. Ab dem Zeitpunkt bei welchem sich keiner Mehr ein Auto gekauft hätte mit solch kurzen Interwallen wurde dies geändert auf 10W40 und einem Interwall von 20.000km :rolleyes:

    Minis welche mit einem 20W50 Schaltprobleme machen wurden einfach schon zu lange mit einem falschen Öl gefahren. Dann sollte man sich nicht Gedanken um das Öl machen sondern um das Getriebe!
    Wer würde schon ein "normales" Autogetriebe mit einem 10W40 Öl fahren? Aber beim Mini ist es ja egal und man schüttet einfach das billigste Öl rein und lässt dieses, mit dem ganzen Abrieb vom Getriebe, auch noch 20.000km drinnen!

    Die wenigsten fahren 5000km im Jahr. Also wird auch nur alle 1-2 Jahre ein Ölwechsel durchgeführt. Und da wird überlegt ob man sich eventuell €20.- spart?
    Wichtig beim Mini ist ein MINERALISCHES Öl, mindestens 20W50 und alle 5000km oder mindestens alle 2 Jahre ein Wechsel.
    Ich persönlich verwende das Millers Mini Classic Öl.
    Und ich bin seit 30 Jahren im Geschäft - nur Interessant wenn wer Erfahrung in seinen Überlegungen einbeziehen will.
    lg
    Berni

  • Öldruckventil Cooper S

    also meist liegt das Problem eines zu geringen öldruckes an der Pumpe!
    Man kann den Öldruck dann mit der Feder des Ventils noch kurzfristig erhöhen.
    Trägt aber auf dauer auch nicht mehr viel zum Erhalt des Motors bei!
    Berni

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    und hast du schon mit einer simplen Prüflampe getestet ob du überhaupt dort am Starter Spannung anliegen hast?
    Wenn ja, geht eines von den Kabeln zum Sicherungskasten und von dort zum Lichtschalter, eines zum Zündschloss, eines zur Lichtmaschine, eines zur Relaisbox.
    Also einfach mit einer Prüflampe testen ob dort überall Spannung ankommt

  • MINI mit 2 SU HF6 Vergasern

    Andreas Hohls hat es wieder einmal sehr gut auf den Punkt gebracht!

    Für mich in der Teilebeschreibung schon wieder ein Widerspruch
    Maniflow 8 PORT LARGE BORE Fächerkrümmer
    Bei einem SPI?
    Muss sich um einen Irrtum handeln.

    Des weiteren habe ich noch nie einen SPI mit der originalen Einspritzung mit mehr als 90PS am Prüfstand gehabt.
    Die Leistung limitiert sich durch das originale ECU und der originalen Ansaugbrücke eben auf diese maximale Leistung!

    Es stellt sich für mich die Frage wer einen solchen Motor, mit dem Gedanken der Verwendung in einem SPI, womöglich auch noch für den Straßenbetrieb, überhaupt baut oder kauft.

    Auch wenn dieser nun auf ordentliche Vergaser oder eine freiprogrammierbare Einspritzung mit ordentlichem Throttlebody umbaut weis ich nicht wie das dann bei euch in D mit der Genehmigung aussieht?

    In Ö kann ich freiprogrammierbare Einspritzungen eintragen lassen.

    Es wurde ja in diesem Forum schon öfters erwähnt dass beim Motorenbau ein ordentliches Konzept die wichtigste Grundvoraussetzung ist!
    Und da zählt für mich ein "Rennmotor" mit 300er Nocke für den Straßenbetrieb nicht unbedingt dazu!

    Ehrliche 90PS mit einer zahmen Nockenwelle sind schön fahrbar und machen sehr viel Spaß.
    Und ein gut erstelltes Konzept für den Motor spart im Endeffekt auch sehr viel Geld als auch Zeit!

    Berni

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    Zitat von motor2rad

    hallo hatte endlich mal zeit zu suchen. konnte aber am anlasser überhaupt keine sicherungen finden.
    wo soll das sein.
    ich sehe dort einen stecker und sonst nichts.

    gibts vielleicht irgenwo ein foto ich konnte nicht finden im netz.

    Am Starter ist mit einem Stecker das Startsignal drauf.
    Am "Hauptpol" ist das Batteriekabel und, ich denke, 3 weitere Kabel welche grau ummantelt sind. Diese beinhalten die sogenannten "Fusible Links". Das sind in den Kabeln integrierte Schmelzsicherungen.
    Du kannst diese rauszwicken und eventuell gegen fliegende Kabelsicherungen ersetzen. oder einfach gegen kabel ersetzen.

    Berni

  • MINI mit 2 SU HF6 Vergasern

    Bei 2HS4 würde ich bei einer solchen Motorkonfiguration ABY nehmen.
    Natürlich wäre eine Angabe zu den Ventilgrößen und Kanalgrößen von Vorteil.
    Aber bei einer 300er Nocke wirst du das schon richtig gewählt haben.
    Bei 2HF6(44) würde ich auf BDL gehen.
    Natürlich alles vorausgesetzt der Verwendung einer Breitband-Lambdasonde!
    By the way, eine 300er Nocke für die Straße? oder Piste?