David Vizard bescheinigt dem HIF44 ja etwas mehr Flow, aber das muss der Kopf ja auch hergeben.
der kopf, wenn es der Selbe ist, kann nicht mehr hergeben was der Vergaser nicht bringt.
Ich empfehle dir den HIF44.
Beim HS6 ist die seitliche Schwimmerkammer gegenüber zum HIF44 der ausschlaggebende Nachteil da dir in schnellen schärferen Kurven der Sprit wegbleibt.
lg
Berni
ja, in Österreich tut sich zur Zeit viel 
Schade um Niki!
Aha ihr zwei habt also Lichthube in euerm Mark 1?
korrekt! Hatte ich übersehen dass es um einen MK1 geht.
Dennoch kommt das Purpur-Farbende Kabel für die Hupe über den 2-Fach Sicherungskasten zur Hupe. Das Purpur-Schwarze Kabel bekommt masse über den Lenkrad Hupknopf.
Lichthupe hat der MK1 nicht da Fern/abblendlicht über den Fußschalter betätigt werden
wenn es nicht einer der hinteren Radbremszylinder ist, ist es mit Sicherheit der Hauptbremszylinder und die Flüssigkeit befindet sich im Bremskraftverstärker
... Blech Bernd Profil habe ich ausgefüllt. Wohne zwischen Deggendorf und Passau. Leider ist mir hier niemand bekannt der sich mit alten Minis auskennt. Hilfe vor Ort wäre soo schön.
Passau - Vorchdorf ist eine Stunde
lg
Berni
also die chance dass sowohl Kupplungs und gleuch zeitig Hauptbremszylinder kaputt sind ist eher unwahrscheinlich.
Ich würde den fehler bei der Lagerachse der Pedale suchen.
Haben die Kupplung und Bremse Funktion wenn die Pedale unten sind?
Wenn ja, ist es eben die Lagerachse der Pedale
Hat er doch. Ist ein MPI.
Ich würd ja erst mal die Zylinder der hinteren Bremse anschauen.
ich würde dir ja prinzipiell zustimmen.
Doch wenn der ganze Behälter des HBZYL ler ist sollte doch dann davon etwas bei zumindest einem Rad an der Felge oder am Boden bemerkbar sein.
Aber wie der Ersteller schon schrieb, er muss erst mal über die Grube.
Es kamen ja bisher erst sehr wenige Angaben diesbezüglich
Bremsdruck habe ich keinen mehr
ist ohne Bremsflüssigkeit aber auch verständlich 
Hilfreich wäre auch eben die Angabe ob du einen Bremskraftverstärker hast oder nicht.
Oder z.B. um welchen Mini es sich handelt - Baujahr?
Dann noch, wenn du einen BKV hast ist es ein extern angesteuerter welcher über eine Bremsleitung vom Hauptbremszylinder angesteuert wird oder ein direkt betätigter an welchem der HPTBRZYL drann geschraubt ist
Hupe und Lichthupe nehmen die Spannung über das selbe violette Kabel welches ebenfalls vom Sicherungskasten kommt
es ist davon auszugehen, wenn noch die original Nadel verbaut ist, dass der Düsenstock bereits verschlissen ist.
Wechsle diesen und alles sollte wieder passen.
lg
Berni
kann dem nicht zustimmen.
Ich bin mit der Qualität der günstigen zufrieden.
Würde diese nicht in einem Top Restauriertem Cooper S verwenden. Aber ansonsten zufrieden.
lg
Berni
bekommst du bei allen Händlern neu um ca €70.-
In UK auch günstiger.
neu lagernd
€80.-
Versand nach DE €9,90
and by the way, falls sich wer wegen Werbung aufregt, ein Forums-Kollege hat gefragt wo er so etwas bekommt und ich habe darauf geantwortet.
Falls diese Hilfestellung nicht gewünscht ist bitte einfach löschen!
lg
Berni
Ich hatte dieses Problem auch schon nach dem ich bei einem Kundenfahrzeug die Kupplung (Mitnehmerscheibe + Druckplatte) gewechselt hatte.
Nach erneutem Tausch, wieder neue Mitnehmerscheibe + Druckplatte, war es weg.
Ich schließe daher auf einen Fehler (eventuelle Unwuchtheit?) der verbauten Teile.
Leider kommt das bei der heutigen Produktionsqualität schon mal vor.
lg
Berni
Lichthupe und akustische Hupe hängen beim Mk1 definitiv auf der selben Sicherung im 2-Fach Sicherungskasten Purpur färbige Kabel.
Sicherungshalter habe oft mit dem Alter schlechte Kontakte!
Lg
Berni
Einspritzer, egal ob SPI oder MPI, immer mit dem korrekten Thermostat 88 Grad fahren!
Ist der Kühlkreislauf auch wirklich korrekt, über die Ansaugbrücke, angeschlossen?
Gibt es Veränderungen im Abgasverhalten mit eingeschalteter Heizung?
Wie sehen die Unterschiede im Kaltlauf/Betriebstemperatur aus?
lg
Berni
der Beitrag ist von 2005?
ist es noch aktuell?
wenn ja, was heißt zu fett?
welche Abgaswerte? Wie wurden diese Festgestellt? Geht es nur um die Untersuchung (wie auch immer die in der Schweiz bezeichnet wird) oder läuft er nicht rund?
lg
Berni
Es sind neue AP von Spares, laut denen direkt von AP - da habe ich irgendwie schon Vertrauen.
Berni-BMC - kann man das gut erkennen, ob die richtig gebohrt sind? Und wenn ja, kann man das bedenkenlos selber machen?
Weder Spares noch AP werden dir erzählen dass dies die selben Sättel sind wie die ohne AP-Logo!
Sättel runter nehmen, äußere Deckel runterschrauben, inneren Kolben rausnehmen, Entlüfternippel rausnehmen und du solltest durchpusten können
lg
Berni
die neuen "AP" sind nichts anderes als die Repliken. Nur dass sie eben mit Logo sind!
ich hatte bei diesen Bremszangen schon das Problem dass die Bohrungen der Zangen für die Entlüftung nicht korrekt gebohrt waren und somit nichts durchgehen konnte!
