Beiträge von Berni-BMC

  • Öldruckventil Cooper S

    also meist liegt das Problem eines zu geringen öldruckes an der Pumpe!
    Man kann den Öldruck dann mit der Feder des Ventils noch kurzfristig erhöhen.
    Trägt aber auf dauer auch nicht mehr viel zum Erhalt des Motors bei!
    Berni

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    und hast du schon mit einer simplen Prüflampe getestet ob du überhaupt dort am Starter Spannung anliegen hast?
    Wenn ja, geht eines von den Kabeln zum Sicherungskasten und von dort zum Lichtschalter, eines zum Zündschloss, eines zur Lichtmaschine, eines zur Relaisbox.
    Also einfach mit einer Prüflampe testen ob dort überall Spannung ankommt

  • MINI mit 2 SU HF6 Vergasern

    Andreas Hohls hat es wieder einmal sehr gut auf den Punkt gebracht!

    Für mich in der Teilebeschreibung schon wieder ein Widerspruch
    Maniflow 8 PORT LARGE BORE Fächerkrümmer
    Bei einem SPI?
    Muss sich um einen Irrtum handeln.

    Des weiteren habe ich noch nie einen SPI mit der originalen Einspritzung mit mehr als 90PS am Prüfstand gehabt.
    Die Leistung limitiert sich durch das originale ECU und der originalen Ansaugbrücke eben auf diese maximale Leistung!

    Es stellt sich für mich die Frage wer einen solchen Motor, mit dem Gedanken der Verwendung in einem SPI, womöglich auch noch für den Straßenbetrieb, überhaupt baut oder kauft.

    Auch wenn dieser nun auf ordentliche Vergaser oder eine freiprogrammierbare Einspritzung mit ordentlichem Throttlebody umbaut weis ich nicht wie das dann bei euch in D mit der Genehmigung aussieht?

    In Ö kann ich freiprogrammierbare Einspritzungen eintragen lassen.

    Es wurde ja in diesem Forum schon öfters erwähnt dass beim Motorenbau ein ordentliches Konzept die wichtigste Grundvoraussetzung ist!
    Und da zählt für mich ein "Rennmotor" mit 300er Nocke für den Straßenbetrieb nicht unbedingt dazu!

    Ehrliche 90PS mit einer zahmen Nockenwelle sind schön fahrbar und machen sehr viel Spaß.
    Und ein gut erstelltes Konzept für den Motor spart im Endeffekt auch sehr viel Geld als auch Zeit!

    Berni

  • kein strom, absolut nichts mini Spi 1992

    Zitat von motor2rad

    hallo hatte endlich mal zeit zu suchen. konnte aber am anlasser überhaupt keine sicherungen finden.
    wo soll das sein.
    ich sehe dort einen stecker und sonst nichts.

    gibts vielleicht irgenwo ein foto ich konnte nicht finden im netz.

    Am Starter ist mit einem Stecker das Startsignal drauf.
    Am "Hauptpol" ist das Batteriekabel und, ich denke, 3 weitere Kabel welche grau ummantelt sind. Diese beinhalten die sogenannten "Fusible Links". Das sind in den Kabeln integrierte Schmelzsicherungen.
    Du kannst diese rauszwicken und eventuell gegen fliegende Kabelsicherungen ersetzen. oder einfach gegen kabel ersetzen.

    Berni

  • MINI mit 2 SU HF6 Vergasern

    Bei 2HS4 würde ich bei einer solchen Motorkonfiguration ABY nehmen.
    Natürlich wäre eine Angabe zu den Ventilgrößen und Kanalgrößen von Vorteil.
    Aber bei einer 300er Nocke wirst du das schon richtig gewählt haben.
    Bei 2HF6(44) würde ich auf BDL gehen.
    Natürlich alles vorausgesetzt der Verwendung einer Breitband-Lambdasonde!
    By the way, eine 300er Nocke für die Straße? oder Piste?

  • Nadel / Vergasereinstellung HS4 - Stottern im niedrigen Drehzahlbereich

    Zitat von tschennings

    Hallo,
    @ Berni: hier auch ohne KAT.
    Ich hab nun die ABY drin und konnte mit einem Düsenunterstand von so ca. 1,4 bei Tempo 100 ein schönes Kerzenbild bekommen, ohne dass er im unteren Drehzahlbereich spotzt. Ich lass das mal so und kuck mal nach dem Kerzenbild nach einer (längeren) Weile.
    Danke für Euren Input!
    tschennings

    super dass es funktioniert.
    Aber ich verlassen mich, anstelle oder zusätzlich zum Kerzenbild, auf die Breitband-Lambdawerte auf dem hauseigenen Rollenleistungsprüfstand.
    Mit der ABY hatte ich unter Volllast Lambda 0,75. Und das war mir zu fett

  • Zündkerzen NGK BP 8 ES

    Es liegt definitiv an den Kerzen.
    Aber aus Erfahrung kann ich auch sagen dass diese Konfiguration auch eher einen HS4 2-fach Vergaser benötigen würde um die Leistung richtig entfalten zu können.
    Wurde dieser Motor/Vergaser/Zündung korrekt am Prüfstand mit Lambda-Anzeige eingestellt?
    Berni

  • Hupe, Lichthupe, Sicherung und Schaltplan.

    Zitat von Volker83

    Es ist ein MK3 mit zwei Kabeln an der Hupe. An einem Kabel (lila) kommt die Spannung vom Sicherungskasten (untere Sicherung ohne Zündung) an. Das andere Kabel werde ich heute Anziehen, um einen Draht an das Massekabel und den freien Hupenanschluss halten.
    Wenn es dann nicht hupt, erklärt das, Warum das Licht beim Hupen ausgeht ???

    schön langsam kenne ich mich nicht mehr aus.
    Einige Antworten vorher ging es um einen MK1 und jetzt wieder um einen MK3?
    spielt aber von den kabelfarben, deren Belegung und Funktion keine Rolle. Der MK3 bekommt die Masse über den Hupknopf am Lenkstockschalter.
    Und by the way wenn es ein ganz früher MK3 sein sollte hat er auch noch Plus auf Masse.
    Das Licht hat mit dem Hupstromkreis nichts zu tun. Außer du meinst die Innenbeleuchtung?

  • Hupe, Lichthupe, Sicherung und Schaltplan.

    nochmals
    MK1 hat an der Hupe ein Purpur-Farbenes kabel an dem, gegenüber der Masse (beim MK1 ist Plus an der Karosse) die Bordspannung (an die 12Volt) auch ohne Zündung anliegen!
    Wenn du dann an den anderen Anschluss (hier sollte ein Purpur/Schwarzes Kabel sein)der Hupe kurz ein kabel von der Karosserie (Blanke Stelle wie z.B. eine Schraube) hin hältst sollte sie hupen.
    Wenn dies nicht der Fall ist, obwohl am ersten kabel die Bordspannung anliegt, ist die Hupe defekt.
    Wenn es der Fall ist, hast du ein Masse-Problem. Diese kommt beim MK1 über den Hupknopf in der Mitte des Lenkrades.
    lg
    Berni

  • Motorkonzept 1275

    P.S. und vergiss bei deinem Konzept bitte nicht das zentrale Ölsaugrohr im Getriebe!
    bei flotterer Fahrweise, speziell in Haarnadelkurven ist auch eine Diff-Sperre, bevorzugt Quaiffe ATB, sehr zu empfehlen!
    lg
    Berni

  • Motorkonzept 1275

    Zitat von MiniMax1984

    David Vizard bescheinigt dem HIF44 ja etwas mehr Flow, aber das muss der Kopf ja auch hergeben.

    der kopf, wenn es der Selbe ist, kann nicht mehr hergeben was der Vergaser nicht bringt.
    Ich empfehle dir den HIF44.
    Beim HS6 ist die seitliche Schwimmerkammer gegenüber zum HIF44 der ausschlaggebende Nachteil da dir in schnellen schärferen Kurven der Sprit wegbleibt.
    lg
    Berni