Ich hab' das vor vielen Monden 'mal so gemacht.
Ich weiss, jetzt schreien viele, hält aber bis heute.
Viele Grüße,
Walter
Warum schreien...? Wenn vorher jeglicher Lack/Primer/KTL... entfernt wurde, hält verzinnen sicher gut 
Selbst auch schon drüber nachgedacht...
"Problem" ist halt, dass auch in der Ecke des Windleitblechs innen eingebrachter Primer verbrennt und Ruß/Asche bildet, die dann wiederum weniger geeignet für Hohlraum-Versiegelung ist... Irgendwas ist ja immer...
Gruß, Diddi
Btw: um den Zahnkranz am Schwungrad zu blockieren, soll sich wohl so ein Teil einer Auspuffschelle bestens eignen (selbst nie probiert).
Wenn du das Motorlager sowieso ausbaust, kannst überlegen vor dem Wiedereinbau die Muttern fest zu schweissen. Oder es gibt auch Lager bei denen das schon so ist (über deren Ausführung sich jedoch diskutieren lässt).
Auf jeden Fall ist der Einbau dann way einfacher
Keith Calver empfiehlt dafür eine alte Hauptlager-Schale 
Oder man leistet sich dafür TOOL25 von Minisdpares oder bastelt es sich selbst... oder... oder... 
Da funktioniert vieles
Gruß, Diddi
Was um Gottes Willen ist "QH"? Möchte ja auch trotz des hohen Alters up to date bleiben.
Quinton Hazell...
Englischer Hersteller/Lieferant von Auto-Ersatzteilen. Hat auch vieles für den Mini im Sortiment...
Gruß, Diddi
Äh wo dann? Ich mag gerne was vergessen, aber Didi normal nix. Ich weiß auch nur hinten Radlager
Bernd schreibt von meinem Mini. Und da werkelt keine A-Serie unter der Haube... 
Gruß, Diddi
Dein Mini hat noch mindestens 10 weitere Linksgewinde. Wsl. eher 12.
Meiner, klar... Einstellbare Zugstreben, einstellbare Bullet-Proof Querlenker...
Im 5-Gang-Getriebe, Im Motor? vermutlich... 
Frage
Ist die Schraube normal links rum zu öffnen?…..könnte ja sein…..🤷🏻♂️
Ja, hat Rechts-Gewinde
Edit: Links-Gewinde gibt´s am Mini nur an einer Stelle. Radnaben-Mutter hinten links
Gruß, Diddi
Eine Stelle an der wir uns noch nicht sicher sind wie damit zu verfahren ist ist der Falz zum Windleitblech, soll in diesen Spalt nur lackiert werden oder lohnt es sich hier mit einem weichen Karosseriefüller dem Rost vorzubeugen? Der Falz soll natürlich optisch erhalten bleiben.
Nicht mit Dichtmasse versiegeln! Die Front arbeitet und die Dichtmasse wird irgendwann reißen. Ist original auch nicht mit Dichtmasse versiegelt!
In den Spalt verdünnten 2K-Epoxy Primer laufen lassen und von unten mit saugendem Papier (Küchenrolle) überschüssigen Primer entfernen/absaugen, bis nichts mehr nachläuft.
Nach dem Lackieren dann in den Spalt Fluid Film oder warmes Mike Sanders laufen lassen und sauber wischen. Gelegentlich auffrischen...
Gruß, Diddi
Ich hab ne 20,8 H7 Reibahle damit passt das hervorragend.
Hört sich gut an
20,8 ist das Maß der Welle. H7 wäre bei 20,8 dann ~ 2/100 mm Spiel
Gruß, Diddi
Mit dem Lagerspiel nach dem Aufreiben halte ich es auch wie Enne: Muss leicht rein gehen und sich dann leicht mit zwei Fingern drehen lassen
Ein genaues Maß konnte ich bisher nicht finden...
Wie Enne schon schreibt, wichtig dass die Schmiernuten noch vorhanden sind. G.g.f. vorsichtig mit einem Dremel nacharbeiten...
Ich checke die Tiefe der Nut eigentlich vorher (oben vergessen zu erwähnen)...
Hatte schon Buchsen, da konnte man von vornherein davon ausgehen, dass sie nach dem Aufreiben mehr oder weniger weg sind...
Das Achsialspiel kommt von leichtem Verschleiß an den Schwingen. Die arbeiten sich mit der Zeit an den Anlaufscheiben etwas Material weg...
Wenn du Zugang zu einer Drehbank hast, dann an der Schulter der Welle etwas weg nehmen. Ich versuche, unter 0,5mm zu bleiben.
Wobei man das geringe Axialspiel nicht merkt. Wirkt sich deutlich weniger aus, als Radialspiel in einem oder beiden Lagern...
Die Qualität der Anlaufscheiben ist manchmal echt mies... Ich bewahre gute Anlaufscheiben auf, für den Fall der Fälle...
Gruß, Diddi
Ja zweite Frage.
- da hatte ich etwas Respekt weil da ja ne Weile hinter sein muss / müsste, die die Scheibe antreibt.
Ist ja auch so
Die Schraube geht in´s vordere Ende der Kurbelwelle...
Um die zu blockieren, den Anlasser raus und am Zahnkranz blockieren...
Gruß, Diddi
Tach zusammen,
Kann mir jemand sagen welches Gewinde die 52er mechanischen Smiths Öldruckanzeigen am Anschluss für die Druckleitung haben?
Beste Grüße und danke vorab
1/8" BSP (British Standard Pipe) Flach-dichtend mit Fiberscheibe!
Gruß, Diddi
Musste die KI aus Kiel fragen
Quatsch... Das erklärt man dem "Grubengott" ganz einfach...
Die Tröte RC40 hat Rover zum 40sten Geburtstag des Cooper als Werkszubehör raus gebracht und verbaut...
Hab´ich meinem Prüfer mal so verklickert. Hat mich dann schief angeschaut, gegrinst und meinte dann "Klasse Argument" und sie klingt gut...
Sie ist zwar beim "Sakebrenner" eingetragen, den er kennt und auch schon probegefahren ist 
, aber ihm war bei der HU das erste Mal diese "RC40" Prägung im Endtopf aufgefallen... 
Gruß, Diddi
Stimmt, aber auch (!) das Steuergerät der WFS und (!) alle Handsender schicken
Wenn man weiterhin eine WFS haben will, dann ja...
Wenn die WFS raus programmiert wurde, funktioniert die ECU "plug `n play" an jedem MPi...
Der Fehler könnte natürlich auch, wie Meister-Mini geschrieben hat, am WFS-Modul oder den Handsendern liegen...
Gruß, Diddi
Geplatzte Fettrohre sind immer eine riesen Sauerei, wenn dann noch etliche Male "erfolglos" abgeschmiert wurde...
Die Gleitlager-Buchse geht immer recht schwer rein. Ich drücke sie gerne mit `ner Hydraulik-Presse rein. Habe sie auch auch schon mit einem Kupfer-Klotz als "Polster" mit einem Fäustel rein getrieben. Funktioniert problemlos, da außen aus Stahl und sie wird anschließend eh aufgerieben.
Das Nadellager setze ich allerdings als letztes ein, wenn fertig aufgerieben wurde und auch das Metall-Fettrohr rein-flutscht...
Ich möchte keine Späne vom Aufreiben im Nadellager haben...
Zum Aufreiben habe ich mir eine Führungsbuchse gedreht, die "saugend/schmatzend" statt Nadellager in die Schwinge passt. Innendurchmesser auf das Maß der Führungsstange einer verstellbaren Hunger-Reibahle ausgedreht.
Geht die Welle leicht durch die Buchse, wird zuerst mal das Metall-Fettrohr gecheckt. Oft geht es nur schwer rein. Treibt man es dann rein, wird es "spaßig", es beim nächsten Mal wieder raus zu bekommen...
Beide Enden werden vom Durchmesser soweit nötig, etwas abgeschliffen, biss es von Hand leicht rein und auch wieder raus geht...
Das Nadellager ziehe ich dann mit der Welle und ein paar Anlaufscheiben in die Schwinge. So sitzt dann alles perfekt zueinander ausgerichtet.
Zum Schluß noch gutes Fett rein und die Gummi-Ringe aufziehen... Fertig
So ein Borspahn in der Welle ist natürlich Mist...
Hatte ich, zum Glück, bisher noch nie... Dafür aber auch schon Grate an den Anlaufscheiben...
Gruß, Diddi
Hallo Stefanie,
zuerst einmal willkommen im Forum
Die von 77rw angebotene ECU MNE 10092 ist für einen "frühen" Mini SPi Cooper bis etwa Bj. `94.
Dein Auto ist ein Mini MPi. Wird also nicht funktionieren 
Setzt dich doch mal mit "dougie" aka Ralf Grafe (auch hier im Forum) über seine Website... https://www.m1n1.de/ ...in Verbindung.
Er kann auch eine MPi ECU überprüfen, reparieren und auch die Wegfahrsperre raus programmieren
In seinem Shop bietet er auch schon entsprechend geprüfte und auf "ohne WFS" programmiert ECUs an... https://www.m1n1.de/produkt/mems-2…-mpi-mkc104291/ ...derzeit auch auf Lager...
Oder du schickst deine ECU hin, lässt sie überprüfen und gleich die WFS raus programmieren... Musst dann halt nur für ein paar Tage dein Auto stehen lassen...
Gruß, Diddi
Alles anzeigenMoin zusammen
Ich hab hier 2 Gläser für MK2 Rückleuchten
1 x "L.E.PEREI Made in England" (2-teilig)
1 x "YORKA Made in Spain"
Weiss jemand, ob die zu bestimmten Modellen gehören oder Zubehör?
Gruss Lars
Bei dem "YORKA Made in Spain" könnte es sich um ein Rücklicht-Glas von einem Authi Mini handeln. Zumindest liegt die Vermutung nahe...
Authi Minis wurden von `68 - `75/76 in Pamplona gebaut und auch viele "Anbauteile" wurden in Spanien/Barcelona hergestellt...
Gruß, Diddi
Edith sagt: Zu langsam
Soviel zum Ammen Märchen Hutablage geht nicht 🤪🤨🧐🙂↔️ danke David 👍
Gab´s in den frühen `80ern sogar serienmäßig...
Hatte einen 998er, EZ 01/80, in Seneffe/Belgien gebaut. Der hatte "Bananen-förmige" Verstärkungsbleche aus 2 mm Blech, links und rechts unter der Hutablage, schon mit den internationalen 7/16" UNF Gurtgewinden drin, obwohl hinten serienmäßig nur Beckengurte eingebaut waren...
Also Hutablage geht definitiv, wenn entsprechend verstärkt...
Gruß, Diddi
Ich versteh es nicht. Oder ist es wie Diddi vermutet hat, wirklich Area 51 und Du bist ein Alien? Das erklärt aber noch nicht, wie Lars auf dem Landweg dorthin kam. Hmmm. 😜
Die Koordinaten sind tatsächlich Area 51
Gruß, Diddi
Übrigens, wenn ich nach Deinen Koordinaten gehe, müsstest du in Nevada/USA nördlich von Las Vegas wohnen?!?
Niels, sein Wohnort ist so geheim, wie die "Area 51"
Gruß, Diddi
Vermutlich wurde hier mit offener Tür rückwärts gefahren und dabei die hintere Tür gegen den Falz der geschlossenen Tür gedrückt.
Ggfs. kann hier die B-Säule in sich verwunden sein. Lackabplatzungen, Rost, etc. im Bereich der Scharniere würden das verraten.
Geht die hintere Tür sauber zu? Dann wird's ja wurschd sein.
Notfalls beim Schrotti 'ne andere Tür holen.
Schau mal gezoomt genauer hin
Der Schaden beginnt schon am Seitenblinker, zieht sich über die gesamte Fahrertür und endet dann in der großen Delle in der hinteren Tür...
Gruß, Diddi
