So gehört das ja auch... 
Der "collar" ist als Ersatz für den am Spiegelkopf gedacht. Der geht schon mal kaputt, wenn man Spiegelkopf und Bügel trennt...
Nicht für das Gelenk Karosseie-seitig...
Diesen Collar gibt´s in 2 Formen. Eher zylindrisch oder eher Kegelstumpf-artig...
Gruß, Diddi
Frage kann das der orginal vergasser von nem 1974 cooper inno export sein und lufikasten ? Danke
Nein, das ist ein 1-fach HS4 mit entsprechendem LuFi-Kasten...
Was du suchst ist hier... RE: Luftfilter für HS2-Doppelvergaseranlage Inno Cooper/Cooper S
Müsste aber noch umgebaut/angepasst werden, da du laut Foto 2-fach HS4 montiert hast und original 2-fach HS2 wären... Ist leider kein "plug´n play"...
Gruß, Diddi
P.S.: Andy war mit dem 1-fach HS4 schneller
Heute zwei weitere Kondensatoren probiert, mit beiden kein Zündfunken trotz 12V an Spule!
Tut denn der Unterbrecher auch das, was er soll? Unterbricht er die Masse von der Spule?
Hatte schon Fälle, wo das Masse-Kabel im Verteiler angescheuert, eingeklemmt war oder auch der Unterbrecher selbst einen Kurzschluss hatte...
Mess doch zur Sicherheit auch mal den Widerstand der Primärwicklung der Spule (Kabel ab und von 15 auf 1 bzw + auf - )
Immer wieder gerne genommen ist auch ein schlechter Kontakt der Kabelschuhe an der Spule...
Zum Messen mit dem Multimeter reicht´s meist noch da dabei nur mA fließen. Durch die Spule fließt aber deutlich mehr.
Häng mal eine H4 Birne zwischen die beiden Kabel der Spule. Glimmt die nur, liegt hier das Problem...
Gruß, Diddi
Hallo, es hat mich auch schon gewundert, dass der untere Gummianschlag so zerdrückt ist.J
Wenn das Auto am Rahmen oder Karosserie angehoben und das Fahrwerk voll ausgeferdert ist, sieht das immer so aus und ist vollkommen normal...
Mit einem "platten" Federelement ist es etwas weniger, da ja ausgefedert deutlich weniger "Druck" vorhanden ist...
Howlow... ging davon aus, dass das Auto bei dem Foto auf den Rädern stand...
Gruß, Diddi
Die TÜV‘se und Dekra‘sen haben DAS GANZE ZEUG SCHWARZ AUF WEISS oder heutzutage eben Digital auf ihren Zentralservern liegen. Sie sind nur zu faul in ihren eigenen Büchern zu lesen ....
In Büchern lesen?... 
Die müssen nur in einer Excel Datei nach der Nummer suchen (Suchfunktion), bekommen dann einen Link präsentiert und müssen den dann nur anklicken...
Aber dafür sind sie nicht ausgebildet... Also verlangen sie nach einem Fetzen Papier... 
Gruß, Diddi
Hallo Madblack,
ja ich bin schon eine Runde gefahren, fühlt sich komisch auf der Vorderachse an. Ich habe auch keine einstellbaren Zugstreben.
Grüße
Peter
Einstellbare Zugstreben ändern nur den Nachlauf, der aber durch das "hohe" Fahrwerk nicht oder nur minimal beeinflusst wird.
Entscheidend ist die Spur, die sich durch veränderte Fahrwerkshöhe auch deutlich ändert...
Und das spürt man deutlich am Fahrverhalten...
Die muss dann an den Spurstangen der Lenkung eingestellt werden.
Aber kontrolliere erst mal die Feder-Elemente auf ihren korrekten Sitz im Rahmen...
Gruß, Diddi
Bevor ich so rumfahre, würde ich den korrekten Sitz aller Teile überprüfen.
Wenn er einfach nur abgebockt wurde, steht das ganze Fahrwerk noch "unter Spannung". Da reicht es meistens schon, das Auto mal ein paar Meter vor und zurück zu schieben...
Dann sieht die Sache meist schon ganz anders aus...
Und auf dem Foto sieht es so aus, als wäre der nur abgebockt worden, wenn man sich die seitliche "Verformung" der Reifen im Bereich der Standfläche anschaut.
Dazu kommt noch, dass die neuen Feder-Elemente laut dragonsun 2,5 cm höher sind, als es die alten, platten "Pfannkuchen" waren...
Zudem haben die Feder-Elemente eine andere Gummi-Mischung und sollen laut MS "konstanter" sein, als die originalen.
Das macht bei einer Hebel-Übersetzung des Dreieckslenkers von 3:1 schon einen gewaltigen Höhenunterschied von gut 5 cm oder mehr aus, wenn man berücksichtigt, dass die neuen weicher sind als die alten, platten Feder-Elemente...
Man sieht, dass er ungwöhnlich hoch steht... Und natürlich ändert sich dadurch der Sturz in Richtung positiv...
Also, Feder-Elemente auf korrekten Sitz im Rahmen kontrollieren und das Auto nach dem Abbocken erst mal ein paar Meter vor und zurück schieben...
Gruß, Diddi
Wenn der Tankgeber 100%ig dicht ist und auch alles Schläuche (Benzinschlauch zum Motor und auch der Entlüftungsschlauch oben am Tank, der nach draußen führt) in Ordnung und auch die Anschlussstellen dicht sind, bleiben nur noch zwei Möglichkeiten...
Die Umlaufende Schweißnaht ist nicht 100%ig dicht... Kann vorkommen...
Der Stoßdämpfer hat oder hatte eine ausgeleierte Gummilagerung und hat Kontakt mit dem Tank bekommen... Scheuerstelle im dünnen Blech... Kann auch vorkommen...
Das bedeutet ausbauen und inspizieren bzw. Naht testen...
Zum Testen alle Anschlüsse dicht machen und leicht mit Druckluft unter Druck setzen. Am Tankstutzen geht das mit einem Stück Schlauch inkl. Ventil z.B. von einer Sackkarre, Tretroller etc...
Unter Druck dann Seifenlauge über die Bereiche laufen lassen...
Ist es irgendwo undicht, sieht man Bläschen...
Dabei auch mal den Tankgeber testen...
Gruß, Diddi
Ja, jetzt wo das Foto sichtbar ist... 
Ich meine, Australien...
Google Suche "Clubman GT Australien"...
Gruß, Diddi
Kann mir denn einer sagen, ob beide L Sparco Sprint Sitze nebeneinander passen? Hat da einer Erfahrungen ? Wenn nix im Sparco steht ( Rückenfläche ) außer Sprint ist es die M Größe.
Ob 2 Stck Sparco Spr8int L rein passen,
kannst du leicht nachmessen...
Breiteste Stelle (die "Ohren") sind 561 mm
https://www.driftshop.com/sparco-sprint-…AyABEgI8n_D_BwE ...die Maßangaben in blau...
Höhe inkl. Konsolen/Laufschienen oder wie auch immer sie eingebaut werden und dann schauen, auf welcher Höhe sich die "Ohren" im Bereich der B-Säule dann befinden...
Gruß, Diddi
Hallo,als ehemalige Saarländer und jetztige Pälzer wären meine Frau Karin und ich auch Interessiert an einem Treffen dass nicht das ganze Wochenende dauert und nicht sooooo weit weg ist interessiert.Mal sehen was da kommt. viele Grüße von Karin und Ralf
Also von der "Panzerplatte" nach Riol ist ja nur ein Katzensprung...
Und man muss auch nicht das ganze WE dort bleiben, wobei sich das natürlich nach abendlichen Benzingesprächen am Grill 
durchaus anbietet... 
Gruß, Diddi
"Onkel Haynes" sagt dazu:
Idler Gear Endfloat 0,003" - 0,008" ( 0,076mm - 0,203mm)
0,076mm ist in manchen Fällen schon etwas zu knapp.
Darunter auf jeden Fall zu eng und es besteht Gefahr, dass es klemmt.
0,13 wäre auf jeden Fall besser, wenn auch nicht optimal...
Hast du nicht einen Werkzeugmacher-Betrieb in der Nähe, der auch planschleifen kann?
Der könnte eine etwas zu dicke Scheibe auch auf das passende Maß runter schleifen, um möglichst nah an 0,1mm ran zu kommen...
Gruß, Diddi
Müssen nicht eingetragen werden...
Gruß, Diddi
Es geht wieder war scheinbar eine Sicherung nicht mehr richtig mit Kontakt ,da auch nur die linke Seite Standlicht ging
Danke 👍🏾
Ein häufig vorkommendes Problem mit diesen "fliegenden" Sicherungen. Mach die Kontakte im Sicherungshalter gründlich sauber. Etwas mit WD40 "fluten" und Sicherung wieder einsetzen...
Gruß, Diddi
Erst mal prima, dass es so leicht mit neuer Spule zu beheben war
Der DZM bekommt sein Signal nicht "von der Spule", sondern dadurch dass Strom durch die Spule fließt und vom Steuergerät "getaktet" unterbrochen wird.
Dieses quasi "an/aus/an/aus/an/aus..." Signal nutzt der Drehzahlmesser...
Ist aber die Primärwickling der Spule durchgebrannt, fließt kein Strom und der DZM "sieht" als Resultat ein "Dauer-aus" und kann somit nichts anzeigen...
Dass eine neue Spule schon mal nach kurzer Zeit "streikt", kommt immer wieder mal vor...
Die "original"-Spulen sind relativ günstig (im Vergleich zu Bosch) und es gibt immer jemanden, der etwas noch billiger (und noch schlechter) herstellen kann...
Zuletzt auf dem Weg zum IMM nach Bristol erlebt...
Da war eine neue "original" Spule, direkt kurz vor Abfahrt verbaut worden und die streikt gerade ein paar Km vor dem IMM Gelände, mitten im dicksten Berufsverkehr auf einem mehrspurigen Motorway ohne Standspur... 
Zum Glück lag die alte, ausgebaute Spule noch als Notfall-Reserve im Kofferraum.
Mit Kabelbinder provisorisch (huckepack) auf die kaputte geschnallt, angeschlossen und zum IMM-Gelände gefahren...
Quasi "Twin Spark" Ignition... zumindest optisch...
Merke: Ausgebaute, noch funktionierende Teile niemals weg werfen, denn nicht immer stimmt... "Nur neu ist treu"...
Gruß, Diddi
Und auch auf dem Schaltplan kommt weiß/schwarz aus dem Steuergerät und ist das getaktete Signal (Masse-Unterbrechung) zur Spule, um deren Magnetfeld zusammenbrechen zu lassen. Gleichzeitig geht weiß/schwarz zum DZM... Drehzahl-Signal...
Im Prinzip das Gleiche, wie ein Unterbrecher-Kontakt, nur eben im Steuergerät geschaltet...
Der Kurbelwellen-Sensor macht nichts anderes, als dem Steuergerät "zu sagen", dass einerseits der Motor dreht und wann das Steuergerät die Masse der Spule zu unterbrechen, um einen Zündfunken zu erzeugen... Verteilt wird dieser dann über den Verteiler...
Der Kurbelwellen-Sensor gibt aber kein Drehzahl-Signal für den DZM aus...
Könnte man zwar machen, hat Rover aber nicht gemacht. Der DZM ist immer noch der gleiche, wie beim Vergaser-Cooper, der auch von der Spule "gespeist" wird...
Beim MPi mit seiner "wasted Spark Ignition" sieht´s natürlich anders aus...
Gruß, Diddi
Es könnte durchaus die Zündspule selbst sein.
Der DZM bekommt beim SPi sein Signal noch von der Zündspule (weiß/schwarz)
Wenn bei der Spule die Primär-Wicklung durchgebrannt ist, dann gibt´s keinen Zündfunken mehr und der DZM zeigt auch nichts mehr an...
Von wegen "ankündigen"... Eine Spule brennt nicht langsam durch, sondern plötzlich
Gleiches Resultat gibt´s auch, wenn die Spule nicht mehr mit Spannung versorgt wird (braun/pink von der Relaisbox) oder das weiß/schwarze Kabel an der Spule keinen Kontakt mehr hat (Oxydation)...
Erste Schritte zur Fehlersuche wären...
Kabel an der Spule prüfen:
- Spannung auf braun/pink
- Stecker reinigen
- Verschraubung der Steckfahnen an der Spule reinigen/prüfen
Spule messen:
- Kabel abziehen
- Zwischen +(15) und -(1) messen. Sollte 0,7 - 0,8 Ohm haben. Hat sie viel mehr oder gar keinen Durchgang = durchgebrannt!
Gruß, Diddi
Kommt am Stecker überhaupt bei eingeschaltetem Standlicht Spannung an?
Messe doch mal am Stecker vom rot/weißen Kabel (Beleuchtung) auf schwarz (Masse).
Besser als messen wäre eine Prüflampe oder sogar stärkere Testbirne...
leuchtet das rechte Standlicht/Rücklicht? Das hängt mit der Instrumentenbeleuchtung an einer separaten "fliegenden" Sicherung...
Gruß, Diddi
Hab im pickup einen normalen umgebaut 👍
Hilft beim Van/Kombi aber nicht...
Der vordere Käfig ist gleich, aber die hintere Strebe zum Radkasten muss länger sein und einen anderen Winkel haben, da der Radstand (Abstand A-Säule zum Radkasten) länger ist...
Gruß, Diddi
