Hier?
Richtig. Die beiden Halter komplett (jeweils 2 Schrauben) abschrauben 
in den beiden oberen Einschweißmuttern wird dann die neue Konsole verschraubt.
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Konsole sieht eigentlich richtig zusammengebaut aus,,,
Die auf Foto "3" markierten Winkel gehen von vorne an die Quertraberse. Dort, wo jetzt noch die originalen Sitzhalter mit Sitzschienen-Verlängerung montiert sind.
Wenn du die abschraubst, sind dort passende Einschweiß-Muttern...
Gruß, Diddi
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Ich habe in den letzten 30 Jahren viele Minisport
Wellen vor allem 1,5:1 verkauft ohne Probleme gehört zu haben
Hier wurde schon vereinzelt über gelöste oder ausgebrochene Wellen der Roller-Tip berichtet...
Kann natürlich auch durch fehlerhaften Einbau (Coil binding) etc. verursacht werden. Aber keine persönlichen Erfahrungen damit...
Zum Thema erhöhter Verschleiß...
Nockenwelle und Stößelbecher wäre denkbar und ist plausibel.
Aber Ventilführungen? Das sollte doch (eigentlich) die Roller-Tip eliminieren...???
Gruß, Diddi
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Hallo , es wurden die FAM3968EVO von Minispares eingebaut. Außerdem wurden neue Knuckle GSV1118EVO, der obere und untere Anschlag ausgetauscht.
Grüße
Peter
Der einzige Unterschied bei den GSV1118EVO Knuckles ist nur der "Boot" aus Polyurethan statt Gummi...
Die Gummi-Boots haben in den letzten Jahren deutlich an Qualität eingebüßt...
Vielleicht halten diese ja länger...
Von daher alles bestens.
Die FAM3968EVO sollen laut Minispares nur aus einer moderneren Gummimischung hergestellt sein...
Auch da gab es wohl einige Qualitätsprobleme und die "originalen" sind schneller abgesackt als einem lieb war...
Nur sind die ...EVO noch nicht so lange auf dem Markt, also auch wenig Langzeit-Erfahrung...
Sollte das Fahrwerk nicht bald spürbar tiefer kommen, zeugt das eigentlich von der Qualität des Gummis...
Mit HiLos kann man das ja problemlos korrigieren...
Aber erst mal ein paar Tage/Wochen mit möglichst Gewicht über "schlechte" Straßen abspulen. Dann sieht man weiter...
Und wie Maxxs schon geschrieben hat, Spur einstellen! Die ändert sich deutlich durch unterschiedliche Fahrwerkshöhe vorne...
Hinten macht´s keinen Unterschied...
Gruß, Diddi
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Wie schon geschrieben, keine eigene Erfahrung damit und hier liest man immer wieder mal über die "Qualität" der Minisport Kipphebelwelle(n)...
Wollte nur zeigen, dass es da noch was gibt...
Wegen versetzte Rollen für large bore vs small bore meine ich mich zu erinnern, dass Minispares mal eine angeboten hat, die für beide verwendbar ist, und nur die Kipphebel entsprechend anders sortiert werden mussten, um zu den anders positionierten Ventilen zu passen...
Kann das sein?
Gruß, Diddi
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Didi danke dir aber wie meinst du das mit dem Kondensator ausbauen? Wenn ich den ausbaue dann ist ja auch das Kabel -bei meinem schwarz und nicht schwarz-weiß- das an die Zündspule geht, weg. Sonst ist ja kein Kabel vom Verteiler zur Spule.
Hast Recht, ist ja ein 59D...
Beim 23/25D ist das etwas anders...
In dem Fall nur den Kondensator abschrauben und in eine Tüte sicher verpacken, so dass er keinen Kontakt mit seinem Gehäuse zur Masse bekommt... Kabel aber weiterhin angeschlossen lassen...
Damit ist er elektrisch "raus aus der Messung"
Gruß, Diddi
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Full Roller hört sich natürlich (für dicke Hose) deutlich besser an. Und "was nix kost, taugt nix"
Gerade gesehen, dass Minisport die auch noch in deutlich günstiger als "Roller Tip" und sogar auf Lager hat...
Über die Qualität kann ich mangels eigene Erfahrung nichts sagen.
Gruß, Diddi
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Ziemlich breiter Preis für einen schmalen Vorteil
Definitiv, aber dafür halt eben komplett rollen-gelagert und nicht nur Roller-Tip...
So etwas kaufen nur wenige...
Gruß, Didd
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Wie testen?
Zündung aus!
Kondensator abklemmen/ausbauen.
Motor so drehen, dass Unterbrecher geschlossen ist!
Weiß/schwarzes Kabel, das von der Spule zum Verteiler geht (nicht das zum DZM) an der Spule abziehen und mit Multimeter von dort Durchgang zur Masse messen.
Sollte ein sehr niedriger Ohm Wert sein, als würdest du nur die Messspitzen gegeneinander halten...
Dann mit etwas nicht leitendem den Unterbrecher öffnen. Jetzt solltest du einen unendlich hohen Widerstand haben...
Geht der Widerstand nur spürbar etwas hoch oder ändert sich sogar garnicht... Fehler gefunden
Gruß, Diddi
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Von welchem Hersteller sind die Federelemente gewesen ? ( gibts die neuerdings aus China ? )
FAM3968EVO von Minispares. Schrieb er im ersten Beitrag
Sollen laut MS besser/konstanter sein, als die originalen, da aus einer besseren/moderneren Gummimischung...
Ob Verkaufsargument oder tatsächlich, sieht man vermutlich erst nach ein paar Jahren/Km...
Gruß, Diddi
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So gehört das ja auch...
Der "collar" ist als Ersatz für den am Spiegelkopf gedacht. Der geht schon mal kaputt, wenn man Spiegelkopf und Bügel trennt...
Nicht für das Gelenk Karosseie-seitig...
Diesen Collar gibt´s in 2 Formen. Eher zylindrisch oder eher Kegelstumpf-artig...
Gruß, Diddi
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Frage kann das der orginal vergasser von nem 1974 cooper inno export sein und lufikasten ? Danke
Nein, das ist ein 1-fach HS4 mit entsprechendem LuFi-Kasten...
Was du suchst ist hier... RE: Luftfilter für HS2-Doppelvergaseranlage Inno Cooper/Cooper S
Müsste aber noch umgebaut/angepasst werden, da du laut Foto 2-fach HS4 montiert hast und original 2-fach HS2 wären... Ist leider kein "plug´n play"...
Gruß, Diddi
P.S.: Andy war mit dem 1-fach HS4 schneller
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Heute zwei weitere Kondensatoren probiert, mit beiden kein Zündfunken trotz 12V an Spule!
Tut denn der Unterbrecher auch das, was er soll? Unterbricht er die Masse von der Spule?
Hatte schon Fälle, wo das Masse-Kabel im Verteiler angescheuert, eingeklemmt war oder auch der Unterbrecher selbst einen Kurzschluss hatte...
Mess doch zur Sicherheit auch mal den Widerstand der Primärwicklung der Spule (Kabel ab und von 15 auf 1 bzw + auf - )
Immer wieder gerne genommen ist auch ein schlechter Kontakt der Kabelschuhe an der Spule...
Zum Messen mit dem Multimeter reicht´s meist noch da dabei nur mA fließen. Durch die Spule fließt aber deutlich mehr.
Häng mal eine H4 Birne zwischen die beiden Kabel der Spule. Glimmt die nur, liegt hier das Problem...
Gruß, Diddi
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Hallo, es hat mich auch schon gewundert, dass der untere Gummianschlag so zerdrückt ist.J
Wenn das Auto am Rahmen oder Karosserie angehoben und das Fahrwerk voll ausgeferdert ist, sieht das immer so aus und ist vollkommen normal...
Mit einem "platten" Federelement ist es etwas weniger, da ja ausgefedert deutlich weniger "Druck" vorhanden ist...
Howlow... ging davon aus, dass das Auto bei dem Foto auf den Rädern stand...
Gruß, Diddi
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Die TÜV‘se und Dekra‘sen haben DAS GANZE ZEUG SCHWARZ AUF WEISS oder heutzutage eben Digital auf ihren Zentralservern liegen. Sie sind nur zu faul in ihren eigenen Büchern zu lesen ....
In Büchern lesen?...
Die müssen nur in einer Excel Datei nach der Nummer suchen (Suchfunktion), bekommen dann einen Link präsentiert und müssen den dann nur anklicken...
Aber dafür sind sie nicht ausgebildet...
Also verlangen sie nach einem Fetzen Papier... Gruß, Diddi
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Hallo Madblack,
ja ich bin schon eine Runde gefahren, fühlt sich komisch auf der Vorderachse an. Ich habe auch keine einstellbaren Zugstreben.
Grüße
Peter
Einstellbare Zugstreben ändern nur den Nachlauf, der aber durch das "hohe" Fahrwerk nicht oder nur minimal beeinflusst wird.
Entscheidend ist die Spur, die sich durch veränderte Fahrwerkshöhe auch deutlich ändert...
Und das spürt man deutlich am Fahrverhalten...
Die muss dann an den Spurstangen der Lenkung eingestellt werden.
Aber kontrolliere erst mal die Feder-Elemente auf ihren korrekten Sitz im Rahmen...
Gruß, Diddi
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Bevor ich so rumfahre, würde ich den korrekten Sitz aller Teile überprüfen.
Wenn er einfach nur abgebockt wurde, steht das ganze Fahrwerk noch "unter Spannung". Da reicht es meistens schon, das Auto mal ein paar Meter vor und zurück zu schieben...
Dann sieht die Sache meist schon ganz anders aus...
Und auf dem Foto sieht es so aus, als wäre der nur abgebockt worden, wenn man sich die seitliche "Verformung" der Reifen im Bereich der Standfläche anschaut.
Dazu kommt noch, dass die neuen Feder-Elemente laut dragonsun 2,5 cm höher sind, als es die alten, platten "Pfannkuchen" waren...
Zudem haben die Feder-Elemente eine andere Gummi-Mischung und sollen laut MS "konstanter" sein, als die originalen.
Das macht bei einer Hebel-Übersetzung des Dreieckslenkers von 3:1 schon einen gewaltigen Höhenunterschied von gut 5 cm oder mehr aus, wenn man berücksichtigt, dass die neuen weicher sind als die alten, platten Feder-Elemente...
Man sieht, dass er ungwöhnlich hoch steht... Und natürlich ändert sich dadurch der Sturz in Richtung positiv...
Also, Feder-Elemente auf korrekten Sitz im Rahmen kontrollieren und das Auto nach dem Abbocken erst mal ein paar Meter vor und zurück schieben...
Gruß, Diddi
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Wenn der Tankgeber 100%ig dicht ist und auch alles Schläuche (Benzinschlauch zum Motor und auch der Entlüftungsschlauch oben am Tank, der nach draußen führt) in Ordnung und auch die Anschlussstellen dicht sind, bleiben nur noch zwei Möglichkeiten...
Die Umlaufende Schweißnaht ist nicht 100%ig dicht... Kann vorkommen...
Der Stoßdämpfer hat oder hatte eine ausgeleierte Gummilagerung und hat Kontakt mit dem Tank bekommen... Scheuerstelle im dünnen Blech... Kann auch vorkommen...
Das bedeutet ausbauen und inspizieren bzw. Naht testen...
Zum Testen alle Anschlüsse dicht machen und leicht mit Druckluft unter Druck setzen. Am Tankstutzen geht das mit einem Stück Schlauch inkl. Ventil z.B. von einer Sackkarre, Tretroller etc...
Unter Druck dann Seifenlauge über die Bereiche laufen lassen...
Ist es irgendwo undicht, sieht man Bläschen...
Dabei auch mal den Tankgeber testen...
Gruß, Diddi
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Ja, jetzt wo das Foto sichtbar ist...
