Ich meine, Australien... 
Google Suche "Clubman GT Australien"...
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Kann mir denn einer sagen, ob beide L Sparco Sprint Sitze nebeneinander passen? Hat da einer Erfahrungen ? Wenn nix im Sparco steht ( Rückenfläche ) außer Sprint ist es die M Größe.
Ob 2 Stck Sparco Spr8int L rein passen,
kannst du leicht nachmessen...
Breiteste Stelle (die "Ohren") sind 561 mm
https://www.driftshop.com/sparco-sprint-…AyABEgI8n_D_BwE ...die Maßangaben in blau...
Höhe inkl. Konsolen/Laufschienen oder wie auch immer sie eingebaut werden und dann schauen, auf welcher Höhe sich die "Ohren" im Bereich der B-Säule dann befinden...
Gruß, Diddi
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Hallo,als ehemalige Saarländer und jetztige Pälzer wären meine Frau Karin und ich auch Interessiert an einem Treffen dass nicht das ganze Wochenende dauert und nicht sooooo weit weg ist interessiert.Mal sehen was da kommt. viele Grüße von Karin und Ralf
Also von der "Panzerplatte" nach Riol ist ja nur ein Katzensprung...
Und man muss auch nicht das ganze WE dort bleiben, wobei sich das natürlich nach abendlichen Benzingesprächen am Grill
durchaus anbietet... 
Gruß, Diddi
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"Onkel Haynes" sagt dazu:
Idler Gear Endfloat 0,003" - 0,008" ( 0,076mm - 0,203mm)
0,076mm ist in manchen Fällen schon etwas zu knapp.
Darunter auf jeden Fall zu eng und es besteht Gefahr, dass es klemmt.
0,13 wäre auf jeden Fall besser, wenn auch nicht optimal...
Hast du nicht einen Werkzeugmacher-Betrieb in der Nähe, der auch planschleifen kann?
Der könnte eine etwas zu dicke Scheibe auch auf das passende Maß runter schleifen, um möglichst nah an 0,1mm ran zu kommen...
Gruß, Diddi
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Müssen nicht eingetragen werden...
Gruß, Diddi
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Es geht wieder war scheinbar eine Sicherung nicht mehr richtig mit Kontakt ,da auch nur die linke Seite Standlicht ging
Danke 👍🏾
Ein häufig vorkommendes Problem mit diesen "fliegenden" Sicherungen. Mach die Kontakte im Sicherungshalter gründlich sauber. Etwas mit WD40 "fluten" und Sicherung wieder einsetzen...
Gruß, Diddi
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Erst mal prima, dass es so leicht mit neuer Spule zu beheben war
Der DZM bekommt sein Signal nicht "von der Spule", sondern dadurch dass Strom durch die Spule fließt und vom Steuergerät "getaktet" unterbrochen wird.
Dieses quasi "an/aus/an/aus/an/aus..." Signal nutzt der Drehzahlmesser...
Ist aber die Primärwickling der Spule durchgebrannt, fließt kein Strom und der DZM "sieht" als Resultat ein "Dauer-aus" und kann somit nichts anzeigen...
Dass eine neue Spule schon mal nach kurzer Zeit "streikt", kommt immer wieder mal vor...
Die "original"-Spulen sind relativ günstig (im Vergleich zu Bosch) und es gibt immer jemanden, der etwas noch billiger (und noch schlechter) herstellen kann...
Zuletzt auf dem Weg zum IMM nach Bristol erlebt...
Da war eine neue "original" Spule, direkt kurz vor Abfahrt verbaut worden und die streikt gerade ein paar Km vor dem IMM Gelände, mitten im dicksten Berufsverkehr auf einem mehrspurigen Motorway ohne Standspur...
Zum Glück lag die alte, ausgebaute Spule noch als Notfall-Reserve im Kofferraum.
Mit Kabelbinder provisorisch (huckepack) auf die kaputte geschnallt, angeschlossen und zum IMM-Gelände gefahren...
Quasi "Twin Spark" Ignition... zumindest optisch...
Merke: Ausgebaute, noch funktionierende Teile niemals weg werfen, denn nicht immer stimmt... "Nur neu ist treu"...
Gruß, Diddi
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Und auch auf dem Schaltplan kommt weiß/schwarz aus dem Steuergerät und ist das getaktete Signal (Masse-Unterbrechung) zur Spule, um deren Magnetfeld zusammenbrechen zu lassen. Gleichzeitig geht weiß/schwarz zum DZM... Drehzahl-Signal...
Im Prinzip das Gleiche, wie ein Unterbrecher-Kontakt, nur eben im Steuergerät geschaltet...
Der Kurbelwellen-Sensor macht nichts anderes, als dem Steuergerät "zu sagen", dass einerseits der Motor dreht und wann das Steuergerät die Masse der Spule zu unterbrechen, um einen Zündfunken zu erzeugen... Verteilt wird dieser dann über den Verteiler...
Der Kurbelwellen-Sensor gibt aber kein Drehzahl-Signal für den DZM aus...
Könnte man zwar machen, hat Rover aber nicht gemacht. Der DZM ist immer noch der gleiche, wie beim Vergaser-Cooper, der auch von der Spule "gespeist" wird...
Beim MPi mit seiner "wasted Spark Ignition" sieht´s natürlich anders aus...
Gruß, Diddi
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Es könnte durchaus die Zündspule selbst sein.
Der DZM bekommt beim SPi sein Signal noch von der Zündspule (weiß/schwarz)
Wenn bei der Spule die Primär-Wicklung durchgebrannt ist, dann gibt´s keinen Zündfunken mehr und der DZM zeigt auch nichts mehr an...
Von wegen "ankündigen"... Eine Spule brennt nicht langsam durch, sondern plötzlich
Gleiches Resultat gibt´s auch, wenn die Spule nicht mehr mit Spannung versorgt wird (braun/pink von der Relaisbox) oder das weiß/schwarze Kabel an der Spule keinen Kontakt mehr hat (Oxydation)...
Erste Schritte zur Fehlersuche wären...
Kabel an der Spule prüfen:
- Spannung auf braun/pink
- Stecker reinigen
- Verschraubung der Steckfahnen an der Spule reinigen/prüfen
Spule messen:
- Kabel abziehen
- Zwischen +(15) und -(1) messen. Sollte 0,7 - 0,8 Ohm haben. Hat sie viel mehr oder gar keinen Durchgang = durchgebrannt!
Gruß, Diddi
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Kommt am Stecker überhaupt bei eingeschaltetem Standlicht Spannung an?
Messe doch mal am Stecker vom rot/weißen Kabel (Beleuchtung) auf schwarz (Masse).
Besser als messen wäre eine Prüflampe oder sogar stärkere Testbirne...
leuchtet das rechte Standlicht/Rücklicht? Das hängt mit der Instrumentenbeleuchtung an einer separaten "fliegenden" Sicherung...
Gruß, Diddi
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Hab im pickup einen normalen umgebaut 👍
Hilft beim Van/Kombi aber nicht...
Der vordere Käfig ist gleich, aber die hintere Strebe zum Radkasten muss länger sein und einen anderen Winkel haben, da der Radstand (Abstand A-Säule zum Radkasten) länger ist...
Gruß, Diddi
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Ja, pre verto. Aber keine links wie es geht , sondern Eingemachte Tipps.
Guckstu...
Return Stop Maß steht in den Specifications (0,5 mm)
Gruß, Diddi
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Definitiv ist die Dichtung günstiger als die Scheibe (in neu)...
Vielleicht hat ja jemand eine gebrauchte mit dem Maß in seinem Fundus...
Ich kann leider nicht damit dienen...
Bei der Dichtung kommt´s natürlich auf das Maß nach dem Anziehen an...
Selbst wenn sie nicht montiert, unterschiedliche Maße haben, heißt das nicht, dass das auch im eingebauten Zustand der Fall ist... Unterschiedliche Materialien...
Gruß, Diddi
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...Gehe jetzt auf die Suche nach einer 0,65mm Gehäusedichtung...
Wie wär´s mit einer anderen Anlaufscheibe?
Die gibt´s auch in
Mit der wärst du ganz nah an 0,1 mm Spiel...
Gruß, Diddi
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Er hatte 4 Trommeln. Ich habe vorne auf Scheibe umgebaut. Es ist ein Einkreissystem und hinten am HiRa ist ein Bremsdruckregler.
Woran sehe ich was für RBZ hinten verbaut sind? Ich habe bei meinem Frogeye, während der Resto auch auf Scheibe vorne umgerüstet, der hat auch nur ein Einkreissystem und hatte nie ein Begrenzungsventil. Überbremsen tut er auch nicht...
Also 1-Kreis und demnach natürlich auch ein Begrenzungs-Ventil an der HA
Da kommt dann natürlich als Fehlerquelle einerseits das Begrenzungs-Ventil 21A2031 in Frage, sowie auch der Durchmesser der RBZ...
Die Feder im Begrenzungs-Ventil kann ermüdet sein und es sperrt dadurch früher ab...
Der Durchmesser der RBZ bleibt weiter entscheidend, da er trotz Begrenzungs-Ventil für den Druck auf die Backen maßgebend ist...
Welche RBZ verbaut sind, kann man sicher nur durch messen herausfinden. Manschette runter fummeln, Kolben vorsichtig etwas heraus ziehen und messen...
Äußerlich kann man es nicht wirklich feststellen...
Der Frogeye ist auf der HA deutlich schwerer als der Mini, wobei der Estate etwas mehr auf die HA bring, als die Limousine...
Natürlich geht´s grundsätzlich auch ohne Begrenzungs-Ventil, aber dann ist der richtige Durchmesser der RBZ um so entscheidender!
Er darf halt niemals hinten überbremsen, da das unweigerlich zu unstabilem Fahrverhalten führt...
Zu wenig Bremsleistung auf der HA ist dagegen unkritisch, da eh die VA die Haupt-Bremswirkung erzeugt und die HA das Auto nur führen soll...
Gruß, Diddi
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Wie ist das Bremssystem bei deinem `76er Estate überhaupt ausgelegt?
Original hatte er ja Trommelbremse rund um und ein 2-Kreis-System mit entweder diagonal oder vorne/hinten Aufteilung.
Ein Bremsdruck-Begrenzungsventil hatte keine von diesen.
Bei denen gab es maximal einen sogenannten PDWA (Pressure Differential Warning Actuator) im vorderen Motorraum oder später im HBZ integriert. Der Begrenzt aber nicht, sondern spricht nur an, wenn ein Kreis ausfällt = keinen Druck mehr aufbaut.
Begrenzungsventile gab es nur bei 1-Kreis an der HA oder später, ab 8,4" Scheibenbremse vorne im Motorraum FAM7821...
Wie sieht es jetzt, mit Scheibenbremse vorne aus?
Bei 2-Kreis Trommelbremse ist der Durchmesser der hinteren RBZ entscheidend für die Wirkung auf dem Prüfstand...
Zu klein und die Werte gehen runter.
Zu groß und die Werte auf dem Prüfstand gehen hoch, allerdings überbremst er dann hinten...
Passen die aktuellen hinteren RBZ zur Auslegung inkl. vorderen Scheiben?
Gruß, Diddi
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In D eher schwierig zu finden, aber...
Mit 1/8 NPT Anschluss... https://www.amazon.com/-/de/dp/B07ZNS5822/ref=
Oder kegligem UNF Anschluss... https://www.amazon.com/-/de/dp/B005VR…QKA30RTJDEZXH36
Kommt aber halt aus USA...
Ansonsten Google Suchbegriff "schrader valve connector high pressure"
Gruß, Diddi
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Hallo!
Ich wäre auch gerne dabei.
Wie kann ich dir eine PN mit meiner Email schicken?
LG
Mit Handy oder Tablet hab ich es auch noch nicht rausgefunden...
Aber am PC geht´s ganz einfach...
Mit dem Cursor auf seinen Nicknamen "AW50" zeigen (nicht klicken)...
Es öffnet sich ein Menue-Fenster... Unten rechts in der Ecke siehst du einen "doppelte Sprechblase" = Konversation starten...
Gruß, Diddi
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Hi Didi, danke für die Antwort.
Aber ich habe tatsächlich den originalen Lufi Kasten nun verbaut. Der vom MG passte wegen den beiden Geberzylindern nicht rein.
Ah, jetzt, ja
Ist natürlich auf den Fotos oben noch nicht zu sehen.
Von daher wäre ein Rohrbogen, statt des originalen, abgewinkelten Rüssels durchaus eine Lösung.
Passender Durchmesser sollte eigentlich zu finden sein...
Hier... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…-90-grad?c=1232 ...z.B. ab Außendurchmesser 45 mm. Gibt´s sicher auch noch etwas kleiner...
Gruß, Diddi
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Bei mir war es mal der Schalter fürs Rückwärtslicht am Schaltgestänge, beim Anfahren flog dann immer auch die Sicherung.
Genau dieser Stromkreis ist häufig der Verursacher!
Der Rückwärtsgang-Schalter schaltet Spannung durch!
Kann also...
- Kurzschluss am Schalter selbst...
- Kurzschluss eines der Kabel zum Auspuff (der ist in der Nähe)...
- Kurzschluss eines der Kabel unter´m Teppich...
...sein
Die Kabel kommen vor dem Schaltgestänge in den Innenraum und laufen auf dem Auspufftunnel (ungeschützt) unter´m Teppich nach vorne...
Gruß, Diddi
