Das... https://www.mini-forum.de/media/498-pepperpot-jpg/ ...sind "Pepperpot" oder auf Pfefferstreuer Felgen 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Luftfillterkasten zweifach HS2 optimieren.
Diese Frage war bestimmt schon zigfach da aber ich finde da nichts.
Habe hier einen solchen vorliegen. Der Ansaugrüssel saugt bei dem verbauten einteiligen Maniflow Krümmer direkt vom mittleren Krümmer die heiße Luft an.
Was gibt es da für Vorschläge?
So, wie der Luftfilterkasten bei dir, ohne die Alu-Elbows, direkt auf den Vergasern montiert ist, bleibt da nicht viel, da der Platz zum Krümmer hin schon sehr eingeschränkt ist... Der "Ansaug-Rüssel" an der Unterseite mittig, zeigt ja schon direkt dort hin...
Mit den Elbows montiert, wäre die Situation schon ganz anders. Die originale, abgewinkelte Verlängerung des "Rüssels" zeigt zwar auch in Richtung Krümmer, könnte aber durch einen Rohrbogen (Auspuffrohr) ersetzt werden der dann so positioniert wird, dass er zur Seite zeigt und nicht mehr direkt zum Krümmer...
Den Rohrbogen schwarz lackiert und es fällt kaum auf...
Gruß, Diddi
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Prima, dass du den Fehler gefunden hast
Ein Multimeter ist grundsätzlich eine feine Sache, aber als zusätzliches Hilfsmittel ist eine starke Test-Lampe, wie oben beschrieben, das beste Hilfsmittel, um solchen Fehlern mit Übergangswiderständen auf die Schliche zu kommen
Gruß, Diddi
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...aber wie gesagt vom Block bis Batterie 0Ohm.... Und Batteriespannung am Zündschloss und Lichtschalter ergo sollte die Plusleitung auch ok sein.... Wollte jetzt durchmessen ab dem Zündschloss bzw Lichtschalter weiter...
Verlass dich dabei bitte nicht nacf die 0 Ohm mit einem Multimeter gemessen...!
Ein Multimeter benutzt eine Messspannung im mV Bereich und es fließen nur mA. Da funktionieren dann auch oft noch Übergangs-Widerstände...
Beim Anlassen z.B. fließen 2-300 Ampere und dann sind Übergangswiderstände ein großes Problem!
Schraub auch mal das Batterie-Massekabel an der Karosserie ab und mach alles metallisch blank. Das gleiche gilt auch für das Motor-Masseband sowie auch den Haupt-Massepunkt im Motorraum an der Traverse!
Auch das dicke Batterie-Kabel hat schon mal Probleme, dort wo es vom Unterboden an den vorderen Hilfsrahmen verläuft... Scheuerstellen mit feuchtem Schmutz saugen schnell die Batterie leer.
Selbst wenn man dann überbrückt, kommen vorne noch überall 12V an. Allerdings bricht die Spannung dann zusammen, sobald Strom fließen muss. Damit meine ich nicht nA!
Viel besser zum Fehler suchen als ein Multimeter ist eine Starke Testlampe, die man sich z.B. gut aus einer Fahrlicht-Birne ala Bilux, H4 etc. bauen kann...
Oft misst dann das Multimeter 12V, aber die Test-Birne bleibt dunkel oder glimmt nur noch...
Gruß, Diddi
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Passenden Schaltplan hätte ich...
Haupt-Massepunkte sind nur...
- hinten an der Batterie zur Karosserie
- Motor-Masseband am oberen Motorknochen
- Massepunkt im Motorraum, rechts an der 3-eckigen Verstrebung der Quertraverse
Zusätzlich bekommen noch die Rücklichter ihre Masse über die Verschraubung der Rückleuchten, sowie auch die vorderen Blinkleuchten über die Blechschraube zur Karosserie...
Gruß, Diddi
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Zündgeschirr erneuert, Zündung eingestellt und dabei mal wieder registriert, dass auch der Faulste gut beraten ist, bei bestimmten Arbeiten eben doch die Batterie ab zu klemmen.
Wieder ein Beweis dafür, dass man Strom sehen, riechen, hören und fühlen kann
Gruß, Diddi
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Noch ein Nachtrag, da ich, wie vermutet, gelesen habe, dass die Verteilerdrehzahl gleich der halben Kurbelwellendrehzahl ist: Laut Diagramm müsste ich somit bei 800 U/min bei ca. 10° und bei 1400 U/min bei ca. 14° liegen - mit angeschlossenem Unterdruck.
Ist das korrekt?
Vergiss das mit der Unterdruck-Verstellung beim Einstellen der Zündung. Die soll ja dabei abgeklemmt sein!
Das Diagramm zeigt nur, wie viel Verstellung bei wie viel Unterdruck stattfindet.
Sie setzt bei einem Unterdruck ~ 50 mm Quecksilbersäule ein und erreicht ihre maximale Verstellung von 7° Frühzündung bei ~ 300 mm Quecksilbersäule (Leerlauf bei komplett geschlossener Drosselklappe)...
Die Unterdruckverstellung ist nur bei geschlossener bzw. nur minimal geöffneter Drosselklappe wirksam.
Wenn du also den ZZP bei abgeklemmter Unterdruck-Verstellung auf 10° vOT und 600 eingestellt hast und dann die Unterdruckverstellung anklemmst, wird der ZZP auf 17° vOT verstellt und die Drehzahl steigt deutlich an. Sie muss dann wieder auf die gewünschte Drehzahl runter gedreht werden...
Gruß, Diddi
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Ein 4-Zylinder 4-Takt Motor zündet 2x pro Umdrehung der Kurbelwelle...
Der Verteiler verteilt aber bei einer Umdrehung auf 4 Kerzen...
Ergibt Motordrehzahl : 2 = Verteilerdrehzahl
Also bei 1000 U/min des Motors dreht der Verteiler mit 500 U/min
Das Diagramm bezieht sich auf Verteiler-Drehzahl und die entsprechende Fliehkraftverstellung.
Bei 600 U/min Motor, dreht der Verteiler mit 300 U/min und hat dann bereits eine Fliehkraftverstellung von 1°, hat also gerade erst eingesetzt. Bedeutet aber nicht, dass dies der Zünd-Zeitpunkt ist
Der ZZP wird dann auf 10° vOT eingestellt, wobei dann die Fliehkraft-Verstellung gerade eben eingesetzt hat.
Hintergrund ist, dass dadurch die Federn im Fliehkraft mechanismus schon etwas "belastet" sind und somit weniger "flattern", was wiederum den ZZP ruhiger macht...
600 Leerlauf ist tatsächlich etwas niedrig.
Du schreibst, dass du ihn nicht so weit runter bekommst, und er dann immer noch bei 11° vOT läuft...
Dann stell in diesem Moment mal den ZZP 1° später, also auf 10°, denn das 1° mehr Frühzündung erhöht auch die Drehzahl...
Und wenn das nicht hilft, schalte mal das Abblend- oder Fernlicht ein...
Die belastete Lima drückt die Drehzahl noch mal spürbar runter...
Wenn du "Glück" hast, geht er dann vielleicht nicht aus...
Wenn du also unbedingt auf 600 runter willst, dann stell ihn mit eingeschaltetem Abblendlicht ein. Schließlich willst du ja nicht, dass er tagsüber noch bei 600 im Leerlauf läuft, aber nachts vor der Ampel stehend ständig ausgehen will...
Gruß, Diddi
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Hallo,
also Hifi im Mini-
das geht schon mal garnicht meiner Meinung nach wegen des hohen Geräuschpegels des Fahrzeugs.
Eine laute Anlage wäre die richtige Entscheidung.
Mit ordentlich Bums und Pegel.
Ich glaube,mancher weiss garnicht,was Hifi eigentlich ist.
Sorry- musste ich hier mal loswerden.......
Trotzdem viel Vergnügen bei der Umsetzung des Vorhabens.
Allzeit gute Fahrt !
Borny
Um zu verhindern, dass du hier jetzt einige "blöde" Komentare erntest, solltest du diesen Fred mal von Anfang an lesen...
Danach solltest du deine Aussage noch mal überdenken...
Ja, auch ich habe sie schon live gehört...
Auch wenn ich mir selbst so etwas nicht einbauen würde...
Gruß, Diddi
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Im Stand mit 1500 RPM ist das Verhältnis Kühlwirkung von Lüfter und Transportleistung der Wasserpumpe VS Temperaturentwicklung der Verbrennung in einem sehr günstigen Verhältnis?
Zumindest die persönliche Erfahrung bestätigt das...
Dreht der Motor ohne Last ca. 1500 statt 850, wird nur unwesentlich mehr Wärme erzeugt.
Dafür fördert die Wasserpumpe aber fast das doppelte, wie auch der mechanische Lüfter...
Anders sähe es aus, wenn der Motor unter Last mit 1500 läuft...
Gruß, Diddi
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Das täuscht, der Sitz in diesen originalen Felgen ist ein ein Kegelsitz
Gruß, Diddi
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Hallo
ich habe meine Inno HS2 Zweifachvergaseranlage auf einen getunten Kopf geschraubt dessen Ports geweitet und poliert wurden..
Jetzt zieht er zwischen Kopf und Ansaugbrücke Nebenluft...
Wie bekomme ich das dicht?
Gibt es bestimmte Adapterdichtungen?
Oder hilft es noch eine Krümmerdichtung zu zerschneiden und dazwischen zu packen (eine ist schon drin)
Die Manifold Locator Rings, die verbaut waren passen natürlich nicht mehr, da sie jetzt in den Kopf "fallen" würden...
Oder muss ich gar die Ansaugbrücke tauschen?
Inno-Uwe
Das Problem könnte sein, dass die Flansche von Abgaskrümmer und Ansaugbrück unterschiedlich dich sind... Dann wird eins von beiden nicht richtig auf die Dichtung gepresst...
Diese Problem gibt´s z.B. auch mit Maniflow Abgaskrümmer in Kombination mit original HIF44 Ansaugbrücke
Da helfen dann U-Scheiben mit einer entsprechenden "Stufe" um die Unterschiede auszugleichen...
Oder sind die Kanäle jetzt so groß, dass die Ansaugbrücke sie nicht mehr ausreichend abdeckt?
Dann wäre eine andere Ansaugbrücke der einzige Weg...
Wenn es ein Maniflow Abgaskrümmer ist, würdest du dann mit dieser Brücke beide Probleme beheben...
"Adapterdichtungen" gibt´s nicht und eine zweite würde auch nicht helfen...
Gruß, Diddi
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hallo ver-d,
hab da mal ne dumme frage, hab nämlich auch diese felgen rumliegen und weiß nicht genau od ich die montieren kann, wozu brauch man diese distanzscheiben?momentan sind folgende felgen auf dem mini:5j*12h2 et 29...dann müssten die 4.5*12 auch passen oder wie is das?
Bin zwar nicht vera-d aber...
Diese Distanzscheiben sind zur Spurverbreiterung in Kombination mit längeren Radbolzen montiert.
Wenn du derzeit 5x12 ET 29 drauf hast, passen auch diese 4,5x12 ET 35, stehen nur nicht so weit raus...
Als Radmuttern brauchst du diese... http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx?200103&ReturnUrl=/search/classic/wheel%20nut.aspx|Back%20to%20search ...oder alternativ auch diese... http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075MS.aspx?200103&ReturnUrl=/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx|Back%20to ...oder diese offenen... http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Nuts%20and%20caps/AJM1139.aspx?2001&ReturnUrl=/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
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Übrigens: Die Laufschienen bekommt man in GB bei Minispares auch aus Edelstahl... Nie wieder Probleme mit vergammelten und dadurch schwergängigen Fensterhebern...
Im Moment scheint aber die website down zu sein, sonst hätte ich sie verlinkt...
Gruß, Diddi
Jetzt geht die website wieder...
Das wären die Schienen in Edelstahl (kommen inkl. der Gummis)... http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Doors/Fixings_Hinges/MSSK2105SS.aspx?030402&ReturnUrl=/product/Classic/Body/Windows/Seals/MSSK2105.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
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Danke für die Antwort. Wie macht ihr das dann? Ruft ihr da an und fragt nach ob sie das noch haben? Weil einen Shop haben die meisten ja nicht
Richtig, einfach anrufen und nach dem Klemmgummi für die Fensterheber-Schienen, Teilenummer 24A948 fragen
Oder ggf auch hier... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=24A948 ... bestellen...
Sollten aber die meisten liefern können.
Meistens kann man aber auch die alten weiter verwenden, nachdem man sie gründlich gereinigt hat...
Die sind original übrigens nicht geklebt, wie oben geschrieben wurde... Einfach nur trocken aufgepresst. Dabei hilft ein Spanngurt und etwas Spüli (aber sparsam!)...
Übrigens: Die Laufschienen bekommt man in GB bei Minispares auch aus Edelstahl... Nie wieder Probleme mit vergammelten und dadurch schwergängigen Fensterhebern...
Im Moment scheint aber die website down zu sein, sonst hätte ich sie verlinkt...
Gruß, Diddi
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Hallo,
Wir wollten den Sensor mit einer 19er Langnuss und Verlängerungen wechseln was aber leider nicht funktionierte da die Langnuss sich partout nicht über den Sechskant schieben wollte.Plan B ist jetzt den Ansaugbrücke auszubauen.Könnte uns Bitte jemand eine Anleitung schreiben und was wir beachten müssen bzw. brauchen(zB. Hab ich irgendwo gelesen man müsste ne Dichtung wechseln). Grüße Cornfeld
PS: diverse Mini Reparaturbücher haben nichts dazu ergeben.
Sicher, dass es 19mm (3/4") ist?
Könnte auch 13/16" sein... Dann würde eine Kerzen-Nuß passen
Gruß, Diddi
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Obacht!
Mit den sogenannten Linksausdrehern habe ich bisher nur negative Erfahrungen gemacht, da ist mir immer einer im Loch abgebrochen und dann hast Du da ein gehärtetes Stück Schrott im Weg.
Viel mehr Erfolg hatte ich mit Linksbohrern, die haben Schneide und Steigung linksherum. In den meisten Fällen kam damit der Bolzen schon beim Bohren (natürlich Bohrmaschine auf "Linksdrehen" gestellt) mit herausgeschraubt, sobald der Bohrer ein bisschen "greift".
Viel Erfolg!
Markus
Das mit dem Abbrechen von Linksausdreher ist dann wirklich sehr ärgerlich. Passiert vor allem gerne, wenn man den zu klein gewählt hat oder auch bei Stehbolzen/Schraubenresten die etwas unterhalb der Oberfläche sitzen und man den Linksausdreher zu groß gewählt hat...
Der "spreizt" dann den Schraubenrest erst recht in der Gewindebohrung fest...
In dem Fall wie hier, wo der Stehbolzen-Rest nicht "auf Block" fest sitzt, sind definitiv linksschneidende Bohrer eine feine Sache. Oftmals kommt dadurch der Gewinderest schon von alleine weiter raus, so dass man ihn greifen kann...
Die Dinger sind auch gar nicht teuer... https://www.ebay.de/itm/3722761206…AiABEgLdoPD_BwE
Torx-Bits, so wie Dieter schreibt, funktionieren auch recht gut, wenn der Schraubenrest nicht zu fest sitzt...
Das gleiche Prinzip nutzen auch spezielle Ausdreher-Kits...
Mit einer speziellen Hülse (für überstehende sowie auch tiefer sitzende Gewindereste) wird genau zentrisch gebohrt und dann ein Stift eingetrieben der wiederum mit einer speziellen Mutter gedreht werden kann...
Gruß, Diddi
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Definitiv müsste da die Krümmerdichtung neu... http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Inlet/Inlet/GUG704053MG.aspx?110202&ReturnUrl=/search/classic/manifold%20gasket.aspx|Back%20to%20search
Gruß, Diddi
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Gab es vielleicht die (bei <2.000 Lumen ab 01.01.1990 vorgeschriebene mechanische Verstellung) direkt an den Scheinwerfer?
Nö...
Die Scheinwerfer sind natürlich einstellbar aber nicht mal eben schnell "ohne Testgerät" verstellbar...
Aber <2.000 Lumen waren sie mit den damals noch serienmäßigen Bilux-Scheinwerfern definitiv
Gruß, Diddi
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Nicht so zaghaft sein
Manchmal sitzen die Klammern recht fest auf der Türkante...
Diese Dichtmasse unter dem Fensterheber-Mechanismus ist eigentlich nur Butylschnur...
Ist eine Art selbst klebende Knete. Gibt´s in grau und auch schwarz...
Wird aufgeklebt, etwas flacher gedrückt und dann der Heber montiert...
Gruß, Diddi
